Tout sur le LS7 de la C6 Z06 + Fiabilisation

Pourquoi ne faire que les culbuteurs ?

C’est pas le point le plus important du LS7…

marcoturbo a écrit:Pourquoi ne faire que les culbuteurs ?

C’est pas le point le plus important du LS7…

Tu as hélas raison...
Concernant les culbuteurs, si c'est une 2007 et qu'il n'ont pas été remplacés au rappel de GM, il me semble qu'il faut les faire. C'était une mauvais serie. Les culbuteurs GM sont très bien sinon (un peu bruyants peut être).

C'est une 2007, oui.

@marcoturbo si tu penses aux culasses, je fais partie des sceptiques sur le sujet, et le garagiste que j'ai contacté, qui a lui aussi un LS7, n'a fait que le changement des culbuteurs.
Je changerai peut-être d'avis mais ce n'est pas ma priorité.

Je pensais effectivement aux culasses. On va laisser de côté les bielles pour le moment
Après chacun voit midi à sa porte.

Pour les culbuteurs, prendre des origines et leur mettre un kit roulement est largement suffisant et ne coute pas bien cher.

marcoturbo a écrit:Je pensais effectivement aux culasses. On va laisser de côté les bielles pour le moment
Après chacun voit midi à sa porte.

Pour les culbuteurs, prendre des origines et leur mettre un kit roulement est largement suffisant et ne coute pas bien cher.

Pour les bielles j'ai l'arme absolue. Le MoS2 agricole lol (celui qui noircit l'huile)

T’as pas eu de problème de dépôt avec du bisulfure de molybdene ? Il reste assez peu en suspension dans l’huile.

marcoturbo a écrit:T’as pas eu de problème de dépôt avec du bisulfure de molybdene ? Il reste assez peu en suspension dans l’huile.

Probablement un peu en bas du carter mais pas d'impact sur la pression d'huile (et ça part à la vidange) rien en bas du réservoir d'huile, rien dans les culasses. Juste un film noir sur toutes les surfaces. Film dont l'épaisseur n'augmente plus. Cette propension à adhérer c'est la moitié de l'intérêt du produit. La seconde moitié c'est la résistance aux grosses pressions et une diminution du coefficient de frottement aux endroits concernés.
J'en suis à la seconde vidange et j'en ai mis la moitié de ce que dit la notice. Je continuerai comme ça.

Pour les culbuteur, il y'a ça : http://www.harlandsharp.com/conv_kit.htm

Ce sont des origine GM avec roulement renforcer, ou tu peut juste acheter les roulement et modifier les tiens.

Je voulais aussi partir sur ceux la, mais je ne trouve pas de garage pour les remplacer grrr, le spécialiste de voiture US près de chez moi, veut me vendre un kit de culbuteur compétition de chez Scorpion à 1500 euro le kit, rien d'autre.

Alors je me tâte à les faire moi même, est ce compliqué, à part les serrer au couple ?

@Blackship: tu en avais mis avant de remplacer les culasses pour constater le dépôt sur les pièces ?
J’ai du bisulfure de tungstène en stock qui est théoriquement plus performant que le bisulfure de molybdene. J’ai pas encore essayé dans la corvette mais dans une autre bagnole ça a eu l’air de rendre le moteur plus vif et plus silencieux…

@Djo: tu as également CHE qui en fait.
https://americanheritageperformance.com/buy-now-1/ols/products/che-ls7-rocker-arms

Ça n’a rien de compliqué et puis c’est facile d’accès et confortable à faire (pas besoin d’aller sous la caisse). Il suffit de partir sur les tutos de remplacement des culasses, c’est bien expliqué (notamment pour serrer au couple quand le culbuteur n’est pas en contrainte). Par précaution, utilise de nouveaux boulons.

marcoturbo a écrit:@Blackship: tu en avais mis avant de remplacer les culasses pour constater le dépôt sur les pièces  ?
J’ai du bisulfure de tungstène en stock qui est théoriquement plus performant que le bisulfure de molybdene. J’ai pas encore essayé dans la corvette mais dans une autre bagnole ça a eu l’air de rendre le moteur plus vif et plus silencieux…

@Djo: tu as également CHE qui en fait.
https://americanheritageperformance.com/buy-now-1/ols/products/che-ls7-rocker-arms

Ça n’a rien de compliqué et puis c’est facile d’accès et confortable à faire (pas besoin d’aller sous la caisse). Il suffit de partir sur les tutos de remplacement des culasses, c’est bien expliqué (notamment pour serrer au couple quand le culbuteur n’est pas en contrainte). Par précaution, utilise de nouveaux boulons.

Oui, j'avais commencé le MoS2 (Facom 6001) sur la Z une vidange et demi" avant de faire les culasses. J'avais préalablement essayé pendant deux ans sur ma Punto Diesel JTD et ma 607 V6 essence (toutes les deux déjà plus de 15 ans à l'époque lol).
Le film déposé se voit aussi sur mon bac de vidange que je stocke plaqué à un mur. L'huile coule mais après quelques jours il reste cette petite couche de MoS2 qui part avec un petit coup de chiffon mais ça reste tout lisse et bien brillant.
Cela dit, attention, je ne pousse personne à essayer.

Pour les roulements de culbuteur, j'en ai eu pour 751€ chez un pro réputé dans les voitures de sport haut de gamme. (changement des roulements d'origine par des Comp Cam)

baba.01 a écrit:Pour les roulements de culbuteur, j'en ai eu pour 751€ chez un pro réputé dans les voitures de sport haut de gamme. (changement des roulements d'origine par des Comp Cam)

Ça c'est un prix honnête

baba.01 a écrit:Pour les roulements de culbuteur, j'en ai eu pour 751€ chez un pro réputé dans les voitures de sport haut de gamme. (changement des roulements d'origine par des Comp Cam)

C’était avec le prix des pièces ou juste pour la main d’œuvre ?

Blackship a écrit:

marcoturbo a écrit:@Blackship: tu en avais mis avant de remplacer les culasses pour constater le dépôt sur les pièces  ?
J’ai du bisulfure de tungstène en stock qui est théoriquement plus performant que le bisulfure de molybdene. J’ai pas encore essayé dans la corvette mais dans une autre bagnole ça a eu l’air de rendre le moteur plus vif et plus silencieux…

@Djo: tu as également CHE qui en fait.
https://americanheritageperformance.com/buy-now-1/ols/products/che-ls7-rocker-arms

Ça n’a rien de compliqué et puis c’est facile d’accès et confortable à faire (pas besoin d’aller sous la caisse). Il suffit de partir sur les tutos de remplacement des culasses, c’est bien expliqué (notamment pour serrer au couple quand le culbuteur n’est pas en contrainte). Par précaution, utilise de nouveaux boulons.

Oui, j'avais commencé le MoS2 (Facom 6001) sur la Z une vidange et demi" avant de faire les culasses. J'avais préalablement essayé pendant deux ans sur ma Punto Diesel JTD et ma 607 V6 essence (toutes les deux déjà plus de 15 ans à l'époque lol).
Le film déposé se voit aussi sur mon bac de vidange que je stocke plaqué à un mur. L'huile coule mais après quelques jours il reste cette petite couche de MoS2 qui part avec un petit coup de chiffon mais ça reste tout lisse et bien brillant.
Cela dit, attention, je ne pousse personne à essayer.

Pour avoir vue quelques tuto cela me semble pas très compliqué; et il me semble que chez Harlandshap les boulons sont livrés avec.

marcoturbo a écrit:
C’était avec le prix des pièces ou juste pour la main d’œuvre ?

Tout compris, pièces et MO en 2017.
Voici l'adresse en Savoie :
http://www.garage-milliancourt.fr/fr/m_1_accueil.php

Merci pour l'adresse, ils sont à 1h40 de chez moi, j'irai peut-être les voir.

Tu as déjà fait apel à leurs services ?

Ah oui en 2017 pardon

Merci pour vos réponses. Je pense que, comme Djo, mon spécialiste veut remplacer le kit complet par un truc de compétition alors que je veux juste être sûr de la fiabilité

Voici la facture pour avoir un point de comparaison (enlevez le montant du montage de pneus et de la geometrie):

baba.01 a écrit:Voici la facture pour avoir un point de comparaison (enlevez le montant du montage de pneus et de la geometrie):

Là c'est juste les roulements (avec un peu plus de main d'oeuvre pour leur remplacement, en plus du démontage-remontage des culbus eux mêmes)
Six heures de MO, quand-même...

Blackship a écrit:

baba.01 a écrit:Voici la facture pour avoir un point de comparaison (enlevez le montant du montage de pneus et de la geometrie):

Là c'est juste les roulements (avec un peu plus de main d'oeuvre pour leur remplacement, en plus du démontage-remontage des culbus eux mêmes)
Six heures de MO, quand-même...

Oui, j'ai bien parlé des roulements dans mon post précédent

baba.01 a écrit:Pour les roulements de culbuteur, j'en ai eu pour 751€ chez un pro réputé dans les voitures de sport haut de gamme. (changement des roulements d'origine par des Comp Cam)

Que le pro me facture 2h, 6, 12 ou 24, c'est le prix final qui m'intéresse

Article sorti sur Hemmings à propos du LS7

https://www.hemmings.com/stories/2021/09/17/a-low-production-sports-car-offered-in-standard-trim-or-with-60th-year-flair?refer=news&utm_source=edaily&utm_medium=email&utm_campaign=2021-09-19


Engine
We’re going to address the elephant in the room first off. There’s an ongoing class-action lawsuit led against GM by some very upset owners of LS7-powered Corvettes—including 427 Convertibles. (A pdf copy of the suit is available at www.courthousenews.com/wp-content/uploads/2020/03/Corvettes.pdf.) At issue is whether or not faulty valve guides installed in these engines can lead to catastrophic engine failure—like when a valve hangs open and a piston slams into it at operating rpm. GM has said that a machining error affected a small number of 427s in 2008-’11 Z06s. It also issued a Service Bulletin that offered advice on checking valve clearances, but attributed much of the controversy to misinformation spread on Corvette enthusiast message boards.

So, when purchasing a 427 Convertible should you plan on preemptively changing the valve guides or replacing the cylinder heads? Paul says no. Instead, investigate for warning signs that could indicate a problem.“Obviously you want to look for a check-engine light, but also look at how the engine is running,” he said. “Most of these LS7s are smooth as silk but if you find one that isn’t, maybe that should be checked with a scan. When I scan an LS7 for evaluation I will look at the misfire data and fuel trims. Those are two indicators of potential valvetrain issue.”Another way to detect a potential valve problem is through the engine oil. “When in doubt, have your engine oil analyzed,” Paul said. “Titanium content in the engine oil (possibly from the titanium intake valves) could indicate that you have intake valve wear.”Paul also doesn’t recommend modifying the LS7… at all. No engine computer tweaks, no intake mods, no exhaust components, not even non-OEM spark plugs or an air filter.“Look for any aftermarket modifications: a muffler, cold air intakes, and never put long-tube headers on this vehicle,” he said. “In my experience they’re reliable if maintained properly, using the factory parts.”Finally, he cautions against over-revving the LS7. “Use common sense when driving. Even though the LS7 redlines at 7,000 rpm, peak torque is at 4,800 rpm and shifting any higher than 6,000 rpm is not necessary,” Paul said. “This really can cause more problems over time. Using the rev limiter as a shift indicator is not what it is there for and will end up creating stress in the valve train. I have had a few fail due to this.”

@baba.01 : merci beaucoup pour la facture !

@regis Z06 : très intéressant, merci beaucoup. Par contre avoir une redline à 7000 rpm et ne pas dépasser les 6000rpm ça me ferait chier Déjà parce que j'adore les montées en régime, mais aussi parce que le couple max a beau être à 4800rpm, la puissance maxi doit être sensiblement plus haut (j'ai pas le chiffre sous les yeux, surement vers les 6500 ?)

Bonjour à tous,
Propriétaire depuis 5 mois d une magnifique C6 Z06 au merveilleux LS7, je pense aussi avoir serré le moteur ce weekend
Moteur de juin 2007...
Je la remorque demain au garage pour le verdict
Avez vous déjà reussi à avoir des prises en charge par GM pour defaut de conception ?
Je suis abattu

Désolé pour toi… faudrait voir au démontage ce qui a lâché…

Quant à une prise en charge, c’est totalement illusoire…