Fiabilisation moteur Z06

Bonsoir,
Je cherche a acheter une C6 et je tombe sur une Z06 qui pourrait m'intéresser.
Le prix est plutôt dans la tranche haute et le vendeur me confirme qu'elle a bien été fiabilisée.
Il m'a transmis la facture des travaux correspondants.
Je ne suis pas du tout mécano mais j'ai l'impression qu'il n'y a qu'une partie des réparations qui a été faite et que le garage qui a procédé à ces réparations alerte sur les risques éventuels qui demeurent....
Quelqu'un pourrait-il me confirmer mes doutes ou me rassurer sur ce qui a été fait ?
Merci d'avance

Pour compléter ma recherche, je ne suis pas limité aux Z06. De LS2 à grand sport tous les modèles m'intéressent.

LS7 fiabilisé = culasses refaites.

ok du coup quel budget pour terminer la fiabilisation ?

FranckyS a écrit:ok du coup quel budget pour terminer la fiabilisation ?

Cher. 7k€

FranckyS a écrit:ok du coup quel budget pour terminer la fiabilisation ?

Cher. 7k€
Mais pas obligé. Risque raisonnable si pas fait

en plus des 4k€ déjà faits ? vous avez vu le paragraphe sur la facture "Attention" ?

Ils se couvrent
Cela dit j'ai fait la fiabilisation sur la mienne

ok elle est magnifique en noir

FranckyS a écrit:ok elle est magnifique en noir

Salissante...
Un conseil, va dans la rubrique présentation et présente toi. C'est l'usage et les admin vont te réprimander sinon.

ok je fais ça demain. merci pour toutes les infos

Le plus gros de cette fameuse fiabilisation est bien les culasses qui doivent être refaites.

La partie plus petite ( mais non moins aussi importante) sont les culbuteurs " renforcés ", que la plupart des garages vendent leur véhicule avec ces dernières de faites, sauf que ce n'est qu'à moitié vraie, qu'elles sont fiabilisées.   

Donc : - Culasses
          - Culbuteurs

Les culbuteurs n'ont concerné que quelques C6Z de 2007. Une mauvaise série. Tout le monde est OK là-dessus sur le forum US.
Par contre tous les LS7 sont concernés par le problème de géométrie de l'usinage des guides/sièges. Et pas seulement 3 années modèle comme l'a affirmé GM.
A un moment (courant 2008) GM a quand même changé de fournisseur de soupapes d'échappement au sodium (Mahle au lieu de Eaton) pour garantir une épaisseur suffisante des parois. Ça a fait un peu de mieux mais il s'en cass.e.ait encore. Quand c'est mal usiné, ça finit par casser. Les soupapes d'admission cassent aussi mais plus tard donc ne sont concernées que dans 10% des cas environ.
Cela dit je répète qu'il y a peu de cas sur des voitures sans arbre à cames amélioré. Deux ou trois documentés sur ce forum, toutefois.
En anglais y a ça qui approfondit :
https://www.corvetteactioncenter.com/specs/c6/corvette-ls7-engine/ls7-engine14.html

merci à tous pour les infos

Tu en as une fiabilisé à vendre sur le forum 
https://www.corvettepassion.com/t46583-vente-corvette-c6-z06

novice45 a écrit:Tu en as une fiabilisé à vendre sur le forum 
https://www.corvettepassion.com/t46583-vente-corvette-c6-z06

Et une belle qui va partir vite

Le prix est très correct mais la couleur grise est mon 3ème choix....Merci quand même

Blackship a écrit:

FranckyS a écrit:ok du coup quel budget pour terminer la fiabilisation ?

Cher. 7k€

Ca dépend ou tu le fais....

Chez CCRP c'est moins de la moitié du prix si il peut réutiliser les soupapes (moins de 60k km).

Pour le prix que tu indique tu as une prépa fiable chez lui

ludo637 a écrit:

Blackship a écrit:

FranckyS a écrit:ok du coup quel budget pour terminer la fiabilisation ?

Cher. 7k€

Ca dépend ou tu le fais....

Chez CCRP c'est moins de la moitié du prix si il peut réutiliser les soupapes (moins de 60k km).

Pour le prix que tu indique tu as une prépa fiable chez lui  

C'est ou CCRP ?

7k€ c'est pour des culasses envoyées pour réfection aux USA avec montages de soupapes neuves.

Blackship a écrit:7k€ c'est pour des culasses envoyées pour réfection aux USA avec montages de soupapes neuves.

La différence avec CCRP c'est que lui il fait usiné les culasses à côté de chez lui. Les soupapes, il ne les change pas si elles n'ont pas de traces d'usure, effectivement pourquoi changé qqch qui fonctionne parfaitement et qui reste du très bon matos.

FranckyS a écrit:

ludo637 a écrit:

Blackship a écrit:

FranckyS a écrit:ok du coup quel budget pour terminer la fiabilisation ?

Cher. 7k€

Ca dépend ou tu le fais....

Chez CCRP c'est moins de la moitié du prix si il peut réutiliser les soupapes (moins de 60k km).

Pour le prix que tu indique tu as une prépa fiable chez lui  

C'est ou CCRP ?

A Graz en Autriche. Il est spécialiste Corvette mais spécialiste, il en a fait un nombre incalculable.....

ludo637 a écrit:

Blackship a écrit:7k€ c'est pour des culasses envoyées pour réfection aux USA avec montages de soupapes neuves.

La différence avec CCRP c'est que lui il fait usiné les culasses à côté de chez lui. Les soupapes, il ne les change pas si elles n'ont pas de traces d'usure, effectivement pourquoi changé qqch qui fonctionne parfaitement et qui reste du très bon matos.

Les échappements ne coûtent rien, et c'est elles qui cassent. Il faut les changer !

Blackship a écrit:

ludo637 a écrit:

Blackship a écrit:7k€ c'est pour des culasses envoyées pour réfection aux USA avec montages de soupapes neuves.

La différence avec CCRP c'est que lui il fait usiné les culasses à côté de chez lui. Les soupapes, il ne les change pas si elles n'ont pas de traces d'usure, effectivement pourquoi changé qqch qui fonctionne parfaitement et qui reste du très bon matos.

Les échappements ne coûtent rien, et c'est elles qui cassent. Il faut les changer !

Pardon, je parlais des admissions et non échappement qui sont changées dans le budget que j'ai indiqué bien entendu.

Du coup vous me confirmez bien que sur la facture que j'ai partagé il manque bien la partie concernant les soupapes qui n'est pas fiabilisée ?

FranckyS a écrit:Du coup vous me confirmez bien que sur la facture que j'ai partagé il manque bien la partie concernant les soupapes qui n'est pas fiabilisée ?

Oui