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Message par Djo Mar 26 Oct 2021 - 22:23

Merci
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Message par atmo 77 Mar 26 Oct 2021 - 22:33

Il suffit de demander Tout sur le LS7 de la C6 Z06 + Fiabilisation  - Page 9 3827864488
https://www.corvetteforum.com/forums/c6-corvette-zr1-and-z06/3023469-katech-psa-ls7-ls9-cylinder-heads-valve-guides-valves-and-rocker-arms.html
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Message par Blackship Mar 26 Oct 2021 - 22:51

atmo 77 a écrit:Il suffit de demander Tout sur le LS7 de la C6 Z06 + Fiabilisation  - Page 9 3827864488
https://www.corvetteforum.com/forums/c6-corvette-zr1-and-z06/3023469-katech-psa-ls7-ls9-cylinder-heads-valve-guides-valves-and-rocker-arms.html
Et ce n'est que la première partie du feuilleton. On ne parle pas encore des défauts d'usinage par le prestataire Linamar
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Message par Msimracing.fr Mar 26 Oct 2021 - 23:00

Merci Atmo !
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Message par atmo 77 Mer 27 Oct 2021 - 10:50

Blackship a écrit:
atmo 77 a écrit:Il suffit de demander Tout sur le LS7 de la C6 Z06 + Fiabilisation  - Page 9 3827864488
https://www.corvetteforum.com/forums/c6-corvette-zr1-and-z06/3023469-katech-psa-ls7-ls9-cylinder-heads-valve-guides-valves-and-rocker-arms.html
Et ce n'est que la première partie du feuilleton. On ne parle pas encore des défauts d'usinage par le prestataire Linamar

Déjà fait:
Zephiel a écrit:Tiens j'ai trouvé ça sur les guides de soupapes :

https://www.corvetteforum.com/forums/c6-corvette-zr1-and-z06/3121662-gm-response-to-ls7-valve-guide-issue-summary-confirmed.html

-> concerne les modèles de 2008 (pas tous ?) à 2011.
-> taux de casse de 6,5/1000 sur les modèles concernés, en général assez taux dans la vie du moteur, et en général avec un bruit annonciateur

edit : une autre source dit "the suspect period was July, 2008 to March, 2009."
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Message par atmo 77 Mer 27 Oct 2021 - 10:52

Msimracing.fr a écrit:Merci Atmo !

Ce qu'il faut en retenir c'est que certaine "fiabilisation" font plus de mal que de bien.
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Message par Djo Mer 27 Oct 2021 - 11:09

Sures changement de culbuteurs pas trop de risques normalement ?
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Message par atmo 77 Mer 27 Oct 2021 - 11:38

Djo a écrit:Sures changement de culbuteurs pas trop de risques normalement ?

Si le montage est fait dans les règles de l'art avec une presse normalement non.
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Message par Blackship Jeu 20 Jan 2022 - 21:04

Des nouvelles du moteur de Loutraki ?
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Message par guigs33260 Dim 5 Juin 2022 - 19:49

Tu peux me donner les réf de tes culbuteurs que tu as mis en remplacement s’il te plaît ? atmo 77 a écrit:
Zephiel a écrit:Et pour les 

J'ai cédé a la paranoïa des culbuteurs que j'ai changé, ceux d'origine sont intacts avec 65000 kms dans les dents.
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Message par PsyKovette67 Dim 10 Juil 2022 - 21:07

Après quelques années de réflexions, de chose et d'autre dans la vie, et plus de 66000 km en tout sur la Z ( sans souci particulier au niveau du moteur ) , la Z est en ce moment même entrain d'être faite ( Culasses Wcch stage 2 cnc, Culbuteurs renforcé, et poussoir Johnson 2110r  ).

Plus deux ou trois autres pièces t'en cas faire. ( ligne complet Arh avec traitement céramique, Admission-séparateur d'air Halltech 112 Carbon, Galet tendeur Katech, Suspension et barre stab Johny O'connel stage 1 ) ^^

Mais vue le "bordel" mondiale, cela prend du temps, énormément de temps, surtout à l'heure actuelle pour les culasses, justement...  
( fin Juillet cela fera 4 mois que ma Z est partie ) En espérant justement la rechercher pour fin Juillet. Pour l'instant je reste en attente. Smile
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Message par PsyKovette67 Lun 25 Juil 2022 - 19:32

Avant :
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Après :

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Poussoir Johnson 2110R :

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Plus petit bonus ^^ :

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Traitement céramique :

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Admission Halltech 112 carbone :

Tout sur le LS7 de la C6 Z06 + Fiabilisation  - Page 9 Img_4517

Vivement la récupération du la Z. Very Happy
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Message par Blackship Lun 25 Juil 2022 - 20:04

C'est quoi les soupapes les guides et les ressorts que tu as mis ?
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Message par PsyKovette67 Lun 25 Juil 2022 - 20:25

Blackship a écrit:C'est quoi les soupapes les guides et les ressorts que tu as mis ?

Spec Lsx de chez Wcch :

Les soupapes d'admission en titane d'usine sont garder, vérifier, et les soupapes sont en acier inoxydable. Elle sont 10g plus lourde que les originaux, les ressort plus gros sont prévus pour les soupapes en aciers.

Pour les guides, c'est les guides en bronze.

Pour les culbuteurs, ce sont les  " corps d'origines " en Titanium, mais renforcé en enlevant la cage à aiguille d'origine.
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Message par marcoturbo Lun 25 Juil 2022 - 20:28

Mon humble avis est qu’il aurait mieux valu changer les soupapes admission qui ont fonctionné dans des guides "ovalisés"
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Message par PsyKovette67 Lun 25 Juil 2022 - 20:36

marcoturbo a écrit:Mon humble avis est qu’il aurait mieux valu changer les soupapes admission qui ont fonctionné dans des guides "ovalisés"

Les soupapes d'admission en titane sont nettoyées, inspectées et polies pour aider à réduire l'usure liée au guide de soupape.
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Message par Blackship Lun 25 Juil 2022 - 21:04

C'est des Ferrea creuses 2042P les admissions ?
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Message par PsyKovette67 Lun 25 Juil 2022 - 22:12

Blackship a écrit:C'est des Ferrea creuses 2042P les admissions ?

Non.
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Message par Blackship Lun 25 Juil 2022 - 22:22

PsyKovette67 a écrit:
Blackship a écrit:C'est des Ferrea creuses 2042P les admissions ?

Non.
C'est quoi ?
On peut aussi rattraper du poids sur celui des ressorts (compter un tiers de la différence, j'ai refait le calcul). Ça évite de mettre de gros ressorts qui fatiguent les poussoirs et l'AAC. Cela dit je vois que tu as aussi upgradé les poussoirs.
J'ai mis des PSI1511 en ressorts. Ils sont à peine 15% plus puissants et reprennent 8g au poids des soupapes (25g plus légers que les OEM), sans compter les coupelles et demi-lunes en titane.


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Message par PsyKovette67 Mar 9 Aoû 2022 - 18:26

Blackship a écrit:
PsyKovette67 a écrit:
Blackship a écrit:C'est des Ferrea creuses 2042P les admissions ?

Non.
C'est quoi ?
On peut aussi rattraper du poids sur celui des ressorts (compter un tiers de la différence, j'ai refait  le calcul). Ça évite de mettre de gros ressorts qui fatiguent les poussoirs et l'AAC. Cela dit je vois que tu as aussi upgradé les poussoirs.
J'ai mis des PSI1511 en ressorts. Ils sont à peine 15% plus puissants et reprennent 8g au poids des soupapes (25g plus légers que les OEM), sans compter les coupelles et demi-lunes en titane.

Alors. WCCH utilises les soupapes d'échappements en aciers de la marques REV Valves, et pèsent 96 grammes. Les ressort de soupapes viennent de chez PSI Springs, et ce sont les modèles PSI 1515ML qu'ils utilisent. Et perso j'ai donc changer les poussoirs d'origines par des Johnson 2110R.
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Message par Blackship Mar 9 Aoû 2022 - 22:05

PsyKovette67 a écrit:
Blackship a écrit:
PsyKovette67 a écrit:
Blackship a écrit:C'est des Ferrea creuses 2042P les admissions ?

Non.
C'est quoi ?
On peut aussi rattraper du poids sur celui des ressorts (compter un tiers de la différence, j'ai refait  le calcul). Ça évite de mettre de gros ressorts qui fatiguent les poussoirs et l'AAC. Cela dit je vois que tu as aussi upgradé les poussoirs.
J'ai mis des PSI1511 en ressorts. Ils sont à peine 15% plus puissants et reprennent 8g au poids des soupapes (25g plus légers que les OEM), sans compter les coupelles et demi-lunes en titane.

Alors. WCCH utilises les soupapes d'échappements en aciers de la marques REV Valves, et pèsent 96 grammes. Les ressort de soupapes viennent de chez PSI Springs, et ce sont les modèles PSI 1515ML qu'ils utilisent. Et perso j'ai donc changer les poussoirs d'origines par des Johnson 2110R.
Tout à fait cohérent, tout ça. Bravo
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Message par PsyKovette67 Mer 10 Aoû 2022 - 19:55

Blackship a écrit:
PsyKovette67 a écrit:
Blackship a écrit:
PsyKovette67 a écrit:
Blackship a écrit:C'est des Ferrea creuses 2042P les admissions ?

Non.
C'est quoi ?
On peut aussi rattraper du poids sur celui des ressorts (compter un tiers de la différence, j'ai refait  le calcul). Ça évite de mettre de gros ressorts qui fatiguent les poussoirs et l'AAC. Cela dit je vois que tu as aussi upgradé les poussoirs.
J'ai mis des PSI1511 en ressorts. Ils sont à peine 15% plus puissants et reprennent 8g au poids des soupapes (25g plus légers que les OEM), sans compter les coupelles et demi-lunes en titane.

Alors. WCCH utilises les soupapes d'échappements en aciers de la marques REV Valves, et pèsent 96 grammes. Les ressort de soupapes viennent de chez PSI Springs, et ce sont les modèles PSI 1515ML qu'ils utilisent. Et perso j'ai donc changer les poussoirs d'origines par des Johnson 2110R.
Tout à fait cohérent, tout ça. Bravo


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Message par Blackship Mer 10 Aoû 2022 - 21:03

Tu rodes comment ? Avec quelle huile ?
La mienne après réfection du bas moteur et remplacement des pistons elle s'est arrêtée de consommer de l'huile qu'après 3000km et une petite virée sur autobahn. 5500 tours et laisser ralentir en frein moteur puis recommencer une cinquantaine de fois... Asseoir les segments qu'il disait le mécano lol
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Message par vcx Mar 27 Sep 2022 - 22:26

PsyKovette67 a écrit:
Blackship a écrit:
PsyKovette67 a écrit:
Blackship a écrit:C'est des Ferrea creuses 2042P les admissions ?

Non.
C'est quoi ?
On peut aussi rattraper du poids sur celui des ressorts (compter un tiers de la différence, j'ai refait  le calcul). Ça évite de mettre de gros ressorts qui fatiguent les poussoirs et l'AAC. Cela dit je vois que tu as aussi upgradé les poussoirs.
J'ai mis des PSI1511 en ressorts. Ils sont à peine 15% plus puissants et reprennent 8g au poids des soupapes (25g plus légers que les OEM), sans compter les coupelles et demi-lunes en titane.

Alors. WCCH utilises les soupapes d'échappements en aciers de la marques REV Valves, et pèsent 96 grammes. Les ressort de soupapes viennent de chez PSI Springs, et ce sont les modèles PSI 1515ML qu'ils utilisent. Et perso j'ai donc changer les poussoirs d'origines par des Johnson 2110R.

Les poussoirs sont-ils des éléments connus pour êtres problématiques ?

Durant mes recherches, j'ai entendu parler de l'usure prématurée des guides de soupapes, des soupapes, des roulement et tiges des culbuteurs, voire des ressorts, mais jamais des poussoirs. Ou est-ce un changement nécessaire uniquement pour matcher le nouveau poids supérieur des soupapes ?
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Message par Blackship Mar 27 Sep 2022 - 22:44

vcx a écrit:
PsyKovette67 a écrit:
Blackship a écrit:
PsyKovette67 a écrit:
Blackship a écrit:C'est des Ferrea creuses 2042P les admissions ?

Non.
C'est quoi ?
On peut aussi rattraper du poids sur celui des ressorts (compter un tiers de la différence, j'ai refait  le calcul). Ça évite de mettre de gros ressorts qui fatiguent les poussoirs et l'AAC. Cela dit je vois que tu as aussi upgradé les poussoirs.
J'ai mis des PSI1511 en ressorts. Ils sont à peine 15% plus puissants et reprennent 8g au poids des soupapes (25g plus légers que les OEM), sans compter les coupelles et demi-lunes en titane.

Alors. WCCH utilises les soupapes d'échappements en aciers de la marques REV Valves, et pèsent 96 grammes. Les ressort de soupapes viennent de chez PSI Springs, et ce sont les modèles PSI 1515ML qu'ils utilisent. Et perso j'ai donc changer les poussoirs d'origines par des Johnson 2110R.

Les poussoirs sont-ils des éléments connus pour êtres problématiques ?

Durant mes recherches, j'ai entendu parler de l'usure prématurée des guides de soupapes, des soupapes, des roulement et tiges des culbuteurs, voire des ressorts, mais jamais des poussoirs. Ou est-ce un changement nécessaire uniquement pour matcher le nouveau poids supérieur des soupapes ?
Soupapes plus lourdes => ressorts plus durs => poussoirs souffrent davantage
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