Tout sur le LS7 de la C6 Z06 + Fiabilisation

J'aurai juste aime échanger technique avec toi au lieu d'être dans le conflit sans arguments

C est pas toi qui avait pris rdv pour le lundi d apres, qui n est pas passe et n a pas prevenu?

Je n'ai pas pris RDV. On a juste échangé par téléphone. Je ne m'engage jamais qqs part pour des frais sans devis écrit. En l'occurrence on a juste échangé par téléphone, échange d'ailleurs très intéressant.😉

Seby36 a écrit:Je n'ai pas pris RDV. On a juste échangé par téléphone. Je ne m'engage jamais qqs part pour des frais sans devis écrit. En l'occurrence on a juste échangé par téléphone, échange d'ailleurs très intéressant.😉

ok je confonds alors ... vu que tu parlais de devis que je t'aurais fait, ce n'est pas toi alors, vu que tu n'as pas de devis

Si tu es d'accord je t'appelerai pour échanger 😉

you're welcome

Salut brice@lsxcalibration.
Quel est le gain de puissance estimé avec des culasses stage 2 et une reprog?
Est-ce compatible avec une admission et des collecteurs d'origine?

baba.01 a écrit:Salut brice@lsxcalibration.
Quel est le gain de puissance estimé avec des culasses stage 2 et une reprog?
Est-ce compatible avec une admission et des collecteurs d'origine?

oui, je pense 50-55cv, ce sera vérifié d'ici 10j.
La derniere on a fait AAC+Culasses Reprog, on a pris 145cv. (440->585). Les 440 était du à un pb de soupape.

Seby36 a écrit:
Ajouter également MO d'un garage qui te fait pose et dépose des culasses. Le miens me prends 400€ pour 10h de taff estimé.

Voila tout !

Par contre je pense qu'il ne faut pas faire une généralité de ton devis en main d'oeuvre car ton garagiste doit te faire un gros prix!
Un garage indépendant tourne plus aux alentours des 55€ ht/h, donc si il faut 10h de taff on sera sur un montant de 660 ttc

Oui et il faut du dexcool, gratter les joints....
A mon avis il l a jamais fait d ou le prix plancher. (et y a 2 culasses)

Ne t'en fait pas pour mon garagiste. Les 12 L de Dexcool sont déjà la bas. Tous les joints seront remplacés. Les V8 LS il les connaît pas coeur et s'amuse à les monter dans des mx5 ou rx7. La son kiffe du moment c'est le V10 Gen3 Viper....

http://www.drift.fr/2012/04/close-up-skyper.html?m=1

Pour le prix c'est bien 40€ TTC et ce n'est pas un prix d'ami... C'est son taux MO. 😉

Seby36 a écrit:...Pour le prix c'est bien 40€ TTC et ce n'est pas un prix d'ami... C'est son taux MO. 😉

Le

blackorsaire a écrit:

Seby36 a écrit:...Pour le prix c'est bien 40€ TTC et ce n'est pas un prix d'ami... C'est son taux MO. 😉

     Le

Je suis autant étonné que toi sur le taux horaire car les 55 HT que j’annonçais était déjà dans le bas du tableau, comparé au 80, 100 ou 120€ HT de certaines concessions.

Seby36, tu devrais donner les coordonnées de ton garagiste ,ça intéressera tous les membres de ta région de bénéficier d'un tarif extrêmement bas

Chacun est libre de pratiquer le tarif de son choix ... et meme de travailler gratuitement. La mode en ce moment dans mon coin c'est les migrants : ils se mettent mettent devant carter cash, pour 50 euros ils changent tes plaquettes sur le parking (véridique)!

Pour revenir au sujet, voici quelques photos du remontage des culasses et pose collecteurs ARH + Catback B&B


Guide en Bronze .... vous pouvez également admirer le travail du conduit retravaillé





La soupape d'admission Malade, le mauvais guide à commencer à l'usiner.

et ... voici le résultat !
gain de 89nm de couple.... pour dépasser les 700NM !

Nicely done!

Bonjour
J'ai du changé mon moteur suite casse il y a un an.... le nouveau ne "mange" plus d'huile, et ca m'inquiète ? Je mettais 1/4 de litres tous les 1000 km, et la plus rien depuis 3000 en suivant le modop à la lettre (80-85 degrés après 15-20 mn) selon les modo. Rien ca ne bouge pas... normal ? D'accord les segments sont neufs, mais quand même ...

Pas une goutte non plus pour le mien sur les 2000 premiers kms et quand j'ai fait la vidange au bout des 1000 premiers, j'aurais pu remettre l'huile dans le bidon on y aurait vu que du feu tellement elle était propre

merci de la reponse, si ça te fait la même chose, on ne va pas s'inquiéter que ça ne consomme plus...mais à surveiller quand même !!

J'ai trouvé la réponse de GM sur la consommation d'huile du LS7:

1 litres tous les 3000 km est acceptable sauf si conduite agressive et
1 litres tous les 1000km si conduite agressive au dessus de 3k rpm

j'ai jeté un oeil sur CorvetteForum et certain disent également de n'avoir aucune conso d'huile en début de vie du LS7.

Enjoy!

Ok merci. J'enjoy ! (Encore plus après changement du LS7, mais je garde l'autre à côté de l'emplacement de la Z pour toujours me rappeler les basics et éviter une galère ...)

Stromboli a écrit:Ok merci. J'enjoy ! (Encore plus après changement du LS7, mais je garde l'autre à côté de l'emplacement de la Z pour toujours me rappeler les basics et éviter une galère ...)

Bien dit Tu as fait fiabiliser ta culasse?

Ça fait flipper un peu

jusliens a écrit:Ça fait flipper un peu

Ben oui.... à cause d'une minuscule minorité qui en fait trop, voilà comment on fait une mauvaise réputation
à un excellent moteur (le meilleur) !!

Comme par hasard.... les moteurs qui cassent proviennent d'autos qui avaient peu roulé pour leur âge donc
lubrification du haut moteur quasi nulle pendant des semaines ou des mois, pas de respect du temps de chauffe
et pour certains... régimes moteur trop haut (circuit ou frime)

En vendant ma Z en ce moment, je reçois un message à la con....

"Moteur fragile même fiabilisé, voir sur forum Corvette Passion.... ça fait peur, très peu pour moi !!!"

La mienne à 82000 km sans modif et .... elle roule tous les jours comme au premier jour.

C'est bizarre aussi..... fallait que je le dise, quand il y a casse l'âge des conducteurs ne dépasse
jamais 50 ans (voire 45). La Z devient abordable en prix, et jeunesse/plaisir ne rime pas
avec entretien/fiabilité.

Très bien dit Atomic