Acquérir ma première C4

Attention aussi à l'age des pneus, si ils sont stockés depuis un moment ils risquent d'être plutôt secs

Intercept0r a écrit:Le gris que mon paternel connait (c'est un de ses clients) peut encore avoir des Toyo R888 à la bonne taille depuis l'Allemagne. Mais le risque c'est qu'il puisse en obtenir que 3, c'est apparemment tout ce qui reste en Europe pour cette taille. Il va donc manquer un pneu.

Les Michelin étant inabordable, il n'est pas exclu de réfléchir à une solution de contournement... Changement de taille ou de jantes.

Es-tu aller voir chez 123pneus ? ça vient aussi d'Allemagne et ils ont pas mal de choix.

Ah oui, il te faut des 16 pouces, c'est vrai. Là, c'est beaucoup moins évident...

Oliviou en effet je vais régulièrement sur ce site et sur d'autres pour trouver la bonne taille. Je surveille afin de voir si un autre modèle venait à sortir ou une fin de stock en R888 de Toyo.

Mais le choix aujourd'hui est restreint exclusivement aux Michelin... Je suis pas chaud pour monter des 17, j'aime beaucoup le design des 16 d'origine.

Tous me conseille de rester en 16 mais descendre sur du 245/45. En creusant un peu on retrouve beaucoup de C4 avec cette monte, même aux USA...

A méditer, quoi qu'il arrive les pneus sont à prévoir si je veux rouler l'esprit tranquille.

@bigdenis ; le gris me l'a aussi dit. On est pas à l'abri que ces pneus soit stockés depuis des années étant donné la faible demande sur cette taille. D'ailleurs en plus de 20ans de boîte il avait jamais eu à chercher cette monte... Et pourtant il en voit passer des pneus. Faut une première à tout

Le hic avec les 245, c'est qu'il faudra sans doute faire gaffe aux trottoirs, car pour avoir vu les dernières photos de cette monte, le pneu ne dépasse pas beaucoup de la jante.

Oliviou77 a écrit:Le hic avec les 245, c'est qu'il faudra sans doute faire gaffe aux trottoirs, car pour avoir vu les dernières photos de cette monte, le pneu ne dépasse pas beaucoup de la jante.

Effectivement, il faudra y faire attention. Toujours pas de stock sur les montes d'origine, je pense réellement à partir sur les 245/45...

A côté de ça j'ai prévu d'effectuer les vidanges de boîte et pont ce dimanche.
Pour ce dernier, quel procédé avez-vous utilisé ?

Je vais me munir d'une pompe aspirante électrique pour aspirer l'ancienne huile et y injecter dans un second temps la nouvelle via le bouchon situé sur la droite du pont.
Huile 80W90 avec additif.

Suite ;

Aujourd'hui c'était vidange du pont et boîte de vitesses.

J'ai fait l'acquisition d'une petite pompe aspirante chez Norauto pour une vingtaine d'euros, c'est plutôt bien foutu et simple comme bonjour à utiliser. En moins de 5mns elle avait siphonné la vieille huile.



Le seul petit hic c'est qu'elle est alimentée par deux pinces, il a donc fallu la brancher sur un chargeur auto capable de baisser ou augmenter l'intensité afin de pas la griller. Les câbles d'origine sont trop courts pour aller se brancher sur la batterie, et j'avais pas la foi d'aller en démonter une.

Une fois le pont vidé on nettoie les tuyaux de la pompe et on rempli, toujours avec cette dernière. Huile 80W90 de Total munie de l'additif pour les "limited slip".



Au total nous avons retiré environ 1.5L et nous avons réussi à y remettre la même quantité, au delà ça déborde.

Vient ensuite l'heure de la boîte auto pour laquelle l'huile était en fin de vie. Elle parait noir sur la photo mais en réalité elle avait plutôt une couleur rouge foncé, pas d'odeur de brûlé ou autre. Dépose du carter.



Un gros nettoyage intérieur extérieur, il en avait bien besoin. J'ai retrouvé un peu de limaille sur l'aimant, mais rien d'alarmant. J'ai vu nettement pire dans des boîtes qui roulaient parfaitement.



Une fois nettoyé on vérifie un petit peu l'état du valve body, un petit coup de propre sur le contour et remplacement de la crépine avant de remonter le carter et son joint.



Tout est en place. On laisse tourner le moteur, une fois à température on manœuvre en utilisant toutes les positions du levier de boîte. Un petit complément fut nécessaire pour obtenir le niveau parfait.

Essai sur route concluant, rapport fluide, pas d'a-coups lorsqu'on passe de P à D etc...

Next : parallélisme, plaquettes AR et pneus.

Good job !
Elle va être toute fraîche

T’as les références de cette fameuse petite pompe? ... ça m’intéresse !

J'ai toujours fait cette vidange avec un flexible au bout d'une grosse seringue métallique d'un litre de contenance. Ça marche très bien et si on roule avant pour avoir une huile plus fluide c'est encore mieux.

Friendship 7 a écrit:Good job !
Elle va être toute fraîche

T’as les références de cette fameuse petite pompe?  ... ça m’intéresse !

Avec plaisir : https://www.norauto.fr/p/vidangeur-electrique-12-v-norauto-939621.html?CatalogID=48111&CatalogCategoryName=48228

Reynel a écrit:J'ai toujours fait cette vidange avec un flexible au bout d'une grosse seringue métallique d'un litre de contenance. Ça marche très bien et si on roule avant pour avoir une huile plus fluide c'est encore mieux.

Il y avait aussi la technique de la seringue, mais pour le prix de la pompe et la rapidité d'exécution c'est hyper intéressant. L'huile était bien fluide, j'ai roulé un peu avant d'entamer la vidange.

Attention cependant, la pompe tolère des liquides à une température maximum de 60 degrés.

Oui, mais la seringue n'a pas besoin d'être branchée et sert aussi à beaucoup d'autres choses. Naturellement, chacun fait comme il préfère, c'était juste une information.

Il y a pas un filtre a changer dans la boite auto?

phivette a écrit:Il y a pas un filtre a changer dans la boite auto?

Si, bien sûr. On l'appelle aussi "crépine". Voilà à quoi ça ressemble

il me semble bien que sur les automatique il faut absolument changer le filtre crépine.
Bien jouer

Bravo pour le travail, au bout de trois vidange ta boite sera entièrement en huile neuve.
Le joint en liège faut voir si il tiens a la longue car ca deviens spongieux.

Intercept0r a écrit:

Friendship 7 a écrit:Good job !
Elle va être toute fraîche

T’as les références de cette fameuse petite pompe?  ... ça m’intéresse !

Avec plaisir : https://www.norauto.fr/p/vidangeur-electrique-12-v-norauto-939621.html?CatalogID=48111&CatalogCategoryName=48228

Reynel a écrit:J'ai toujours fait cette vidange avec un flexible au bout d'une grosse seringue métallique d'un litre de contenance. Ça marche très bien et si on roule avant pour avoir une huile plus fluide c'est encore mieux.

Il y avait aussi la technique de la seringue, mais pour le prix de la pompe et la rapidité d'exécution c'est hyper intéressant. L'huile était bien fluide, j'ai roulé un peu avant d'entamer la vidange.

Attention cependant, la pompe tolère des liquides à une température maximum de 60 degrés.

Ah oui merci pour le partage ! Je pense aussi m'en servir pour le remplissage de l'huile neuve après vidange    cela dit good job ! 

Je souligne que depuis quelques temps il y nombre de nouveaux membres en section C4 et ZR-1 relativement jeunes et qui font vraiment du bon boulot ! Bravo !!!

phivette a écrit:il me semble bien que sur les automatique il faut absolument changer le filtre crépine.
Bien jouer

En effet, il est vivement conseillé de changer la crépine à chaque vidange de boîte

christophe33 a écrit:Bravo pour le travail, au bout de trois vidange ta boite sera entièrement en huile neuve.
Le joint en liège faut voir si il tiens a la longue car ca deviens spongieux.

J'ai hésité avant de faire la vidange complète, c'est à dire convertisseur + carter. Mais je ne suis pas équipé pour réceptionner 11L d'huile, mon bac de vidange à une capacité de 9.5L. Je verrai à l'utilisation si ça nécessite ou non une vidange intégrale.

Bien entendu jamais de joint liège pour moi, uniquement du caoutchouc. L'image plus haut est uniquement représentative.

Patviper a écrit: Je souligne que depuis quelques temps il y nombre de nouveaux membres en section C4 et ZR-1 relativement jeunes et qui font vraiment du bon boulot ! Bravo !!!

Il en faut... beaucoup de passionné automobile dans ma tranche d'âge sont fada de cochonneries teutonnes et autres Mégane RS ou 308 GTi... des voitures sans saveurs et sans vie. Mais les goûts et les couleurs de chacun ...

Merci pour les message positifs, ça motive.

Next.

Hello,

Savez-vous si la pédale d’accélérateur est réglable afin d'augmenter la dureté ou donner de la souplesse ?

Je m'explique : because Buick en panne (c'est mon daily) et une météo capricieuse j'ai du prendre la C4 au lieu de la moto pour aller au boulot ce matin. C'est mon premier vrai trajet avec depuis le début des travaux (40kms) et j'ai trouvé la pédale d'accélérateur plutôt ferme, difficile donc de doser l'accélération sans mettre des à-coups.

Sur les C4 que j'avais essayé avant l'achat je n'avais pas le problème, ou du moins j'en ai pas le souvenir.

Hormis ça je suis satisfait de ce premier trajet, pas de bruit suspect hormis les plastiques intérieur qui grincent partout. Consommation raisonnable, température dans les normes, RAS.

Merci pour vos lumières.

Lubrifie le cable avec de l'huile du côté moteur. Actionne l'accélérateur plusieur fois pour que l'huile entre dans la gaine. Regarde aussi si rien ne gène dans l'abitacle et si tu peux lubrifie aussi de ce côté là ainsi que l'axe de la pédale.

Reynel a écrit:Lubrifie le cable avec de l'huile du côté moteur. Actionne l'accélérateur plusieur fois pour que l'huile entre dans la gaine. Regarde aussi si rien ne gène  dans l'abitacle et si tu peux lubrifie aussi de ce côté là ainsi que l'axe de la pédale.

Merci Reynel, je m'occupe de ça ce soir

Re,

J'ai donc fait comme préconisé par Reynel, j'ai appliqué du lubrifiant le long du câble à plusieurs reprises en l'actionnant jusqu'en butée de façon à ce que liquide pénètre la gaine.

Dans la foulée, et grâce à quelques recherches cette après-midi, j'ai nettoyé l'entrée de l'admission. J'ai pu lire à plusieurs endroits que la suie accumulée derrière les volets pouvaient gêner leur ouverture, chose à laquelle je n'avais pas pensé.

Comme il me restait du nettoyant carburateur (beaucoup préconise ce produit pour cette opération) j'ai nettoyé au maximum l'entrée et voici le résultat ;




Je n'ai pas fait de photo avant nettoyage, et j'aurai dû, juste pour que vous puissiez constater à quel point c'était encrassé.

Verdict, ça s'ouvre nettement mieux et plus facilement. La pédale à gagnée en souplesse à première vue. Je serai bien allé tester mais il pleut des trombes d'eau depuis que je suis rentré...

Stay connected

L'entretien d'une C4 est primordial si tu veut la garder longtemps un peut d'huile et un bon nettoyage et sa glisse tout seul

Contre-visite du contrôle technique => success !

Next step => ANTS (dont le dossier est déjà fait, ils attendaient plus que le CT valide). Je devrais avoir la CG semaine prochaine.

content pour toi tu va pouvoir rouler tranquille.