Acquérir ma première C4

Tu regarder ta boite a gants car tu peut pas voir si elle reste allumer.
Ou une fuite de courant mais la pour trouver pas facile

phivette a écrit:Tu regarder ta boite a gants car tu peut pas voir si elle reste allumer.
Ou une fuite de courant mais la pour trouver pas facile

J'ai pas de boîte à gants, uniquement un rangement central, qui est bien éteint par le contacteur d'ouverture/fermeture.

UP ;

Elle a démarrée après être restée 3h sans charge, avec un peu de difficulté mais elle l'a fait.

La première chose qui m'a étonné c'est la tension de batterie moteur tournant, 13,9V au lieu des 14,5 habituellement. J'ai tiré un peu sur les consommables en allumant les feux, pieds sur le frein et en baissant la vitre. La tension tombe à 13,4V et la courroie couine.

Mauvaise tension de courroie ou alternateur en fin de vie ?
Pourrait-il être responsable d'un tirage de courant moteur arrêté ?

C'est ta batterie qui a claqué (même neuve), c'est quasiment sûr d'après tes symptômes.

edencars a écrit:C'est ta batterie qui a claqué (même neuve), c'est quasiment sûr d'après tes symptômes.

+1 comme je l'ai dit précédemment.

Et une courroie aussi a changer car si elle entraîne mal l'alternateur sa peut être la cause de ton problème.
Et vérifié tes masses.

phivette a écrit:Et une courroie aussi a changer car si elle entraîne mal l'alternateur sa peut être la cause de ton problème.
Et vérifié tes masses.

La courroie couine parce que l’alternateur force à cause d’une batterie en court-circuit, c’est lui qui va finir par griller si ça continue comme ça.

Peut être que le roulement d alternateur est hs aussi ou les stills de la courroie trop usé et sa couinne j ai eu sa sur la mienne

Déjà, en ôtant la courroie, on voit tout de suite comment il tourne, donc, on voit l'état des roulements.
Après, Yapuka faire tester l'alternateur.

vérifie la tension à la sortie de ton alternateur, voir si c'est constant ou si cela fluctue

Ce n'est pas indiqué en temps réel sur le tableau de bord ?

Le multimmetre est ton ami vérifie

Je répète, une batterie déchargée complètement ne se recharge plus normalement et surtout ne tient plus la charge. Elle devient une source de problèmes et fini par être totalement HS.

Décharge complète[modifier | modifier le code]

Pour un véhicule automobile, la décharge complète de la batterie intervient généralement lors d'une faible consommation pendant une durée prolongée (ex. : plafonniers), lors d'une utilisation fréquente du véhicule pour de petits trajets (qui ne laisse pas le temps à la batterie pour être pleinement rechargée), lorsque l'alternateur ou tout autre partie du système électrique est endommagé ou par une consommation importante (ex. : feux de croisement, ventilation) avec le moteur à l'arrêt^15,9. La tension est alors très faible aux bornes de la batterie, inférieure à 10 V pour une batterie dont la tension nominale est de 12 V.
L'état de la batterie d'une voiture peut être contrôlé avec un multimètre / voltmètre afin de vérifier la tension de la batterie au repos (température extérieure au-dessus de 10 °C):

• au-dessus de 12,6 V, la batterie est à son plein niveau
  
  
• entre 12 V et 12,3 V, elle n'est pas complètement chargée, mais n'est pas endommagée
  
  
• en dessous de 10,6 V, il y a de fortes chances qu'elle soit définitivement endommagée et il faudra la changer¹⁵
  
  

Pour les véhicules garés qui ne sont pas utilisés pendant de longues périodes, une règle général donne une décharge des batteries plomb-acide de l'ordre de 5% par mois (auto-décharge). Cette règle vaut à une température de 25 °C et la décharge est plus rapide par temps froid¹⁵.
La batterie a besoin d'être rechargée régulièrement pour ne pas être abimée par une décharge complète et pour rester capable de faire démarrer le moteur, en roulant durant une trentaine de minutes s'avère suffisant ou avec un chargeur⁹.

Pour vérifier avec un multimètre, calibre 20v courant continu :

La tension à vide de la batterie chargée doit être comprise entre 12v et 13,5v si inférieur à 12v elle est déchargée.
La valeur de charge de ton alternateur moteur tournant et feux allumés doit être entre 13,2v et 15v, si c'est inférieur à 13,2v problème d'alternateur, si supérieur à 15v problème de régulateur.
La tension au démarrage ne doit pas être inférieure à 9v, signe d'une batterie HS.
Et comme dit plus haut vérifier l'état des roulements d’alternateur courroie démontée.

Nota : Une batterie peut claquer du jour au lendemain et les batteries au plomb ne supportent pas les décharges profondes.

Reynel : Nos messages se sont croisés

Merci pour vos précieux conseils.

Pour information, au réveil tout à l'heure la batterie branchée sur la voiture affichait bien 12V au repos. Démarrage au premier coup de clé, alternateur à 14,2V en sortie, pas de baisse d'intensité en y ajoutant des consommables. Pas de courroie qui couine non plus...

Du fait que la batterie ait été complètement déchargée, l'ECM n'a t'il pas redémarré avec des valeurs basiques expliquant mes symptômes d'hier soir ? Je me pose la question car c'est du vécu sur une Chrysler que j'ai eu par le passé.

Quoi qu'il en soit je vais tester l'alternateur comme préconisé plus haut et faire passer la batterie en garantie.

edencars a écrit:C'est ta batterie qui a claqué (même neuve), c'est quasiment sûr d'après tes symptômes.

Non , non il va te répondre , elle est neuve !!!

Jamais entendu ni vu qu'un alternateur au repos pompait une batterie ....mais bon tu es peut être le premier cas

Some news,

J'ai de nouveau été confronté à une voiture sans jus hier. J'ouvre la porte aucune lumière, clé dans le contact rien. Je branche le voltmètre, 0V
Mon CT c'est mardi (donc demain), je commence à pester dans tous les sens et me résigne à sortir la batterie et reporter le Rdv. Cette dernière sortie je branche le voltmètre dessus et j'obtiens 12V.

Ma voiture m'en veut-elle ? Serait-elle rancunière d'être restée ces 3 derniers mois enfermée ? Bref, j'ai envie de comprendre où est le problème.

Je branche la batterie ma Buick sur la Corvette, pas de jus nada. Je fais l'inverse et ça démarre. Étrange... je nettoie à nouveau les cosses de batterie à fond en y appliquant une fine couche de graisse conductrice. Batterie rebranchée jus retrouvé ! Ça démarre et tout s'allume.

J'ai, à ce jour, bien mes 12V au repos et 14,5V moteur tournant mais, il y a toujours un mais dans mes histoires, la courroie couine toujours... J'ai vérifié la tension, je peux pas tendre plus. Le bruit persiste (moins fortement quand même) en soulageant la tension.

Ayant un panier Rockauto à finaliser cette semaine pouvez-vous me dire quelle référence de courroie prendre sur Rockauto ?

Il y a plusieurs longueurs différentes ; 2273mm ou 2255mm ?

Tant que j'y suis je change aussi le galet tendeur ?

Merci pour vos lumières.

Tu as un problème de corrosion aux cosses , de batterie ou du démarreur , si ton chassis sur lequel elles sont fixées est corrodé , tes cosses ne transmettent plus le courant . Les dévisser une à une et nettoyer puis revisser avec de la graisse graphitée.
Vérifie tes masses , comme on t'a indiqué au début . C'est à dire les nettoyer .
Ta batterie neuve ne fera rien de mieux si le courant suit pas le circuit prévu

Alec a écrit:Tu as un problème de corrosion aux cosses , de batterie ou du démarreur , si ton chassis sur lequel elles sont fixées est corrodé , tes cosses ne transmettent plus le courant . Les dévisser une à une et nettoyer puis revisser avec de la graisse graphitée.
Vérifie tes masses , comme on t'a indiqué au début . C'est à dire les nettoyer .
Ta batterie neuve ne fera rien de mieux si le courant suit pas le circuit prévu

Yes, c'est prévu dès ce soir. Nettoyage et graissage de toutes les cosses en plus de celle déjà faites.

Some news ;

CT passé cette après-midi.

Contre visite suite à mes problèmes de roue arrière droite, grâce au pont élévateur du centre on a pu voir ce qui posait problème. Le bilan est sans appel, mon croisillons de point (u-joint) est HS. Ce qui explique le jeu anormal présent sur la roue et les bruits occasionnés.

Je vais de ce fait remplacer les 4 afin de faire les deux côtés. Quelqu'un d'entre vous aurait-il les bonnes références ?
EDIT : dans la section "Drivetrain / Universal Joint" : y'a t-il une référence spécifique ?

Hormis ça, rien à signaler.
3 défauts mineurs signalé en parallèle ; feux AV mal réglés, feu de brouillard AV mal réglés et déséquilibrage de freinage sur roue ARD.

regarde sur https://www.rockauto.com/

Some news ;

Ayant reçu mes joints universels, la courroie et quelques bricoles il est temps d'attaquer le chantier. Après d'intenses visionnages sur youtube et recherches diverses afin de choisir la méthode idéale pour sortir le demi-arbre j'y suis parvenu.

4h quand même pour sortir le bestiau, du dégrippant à foison et de la sueur, car sous la toiture du garage ça cogne !



L'état du chantier une fois ce petit salop sorti.



Beaucoup de mal pour une pièce si importante...



En soit c'est pas une opération très difficile, il faut être méthodique. Certes ça fait un peu de démontage mais c'est mieux que sortir l'arrière train complet.

Le hic c'est que je ne parviens pas à sortir les joints d'origine, j'ai laissé le tout baigné dans le dégrippant quelques heures avant d'essayer à nouveau tout à l'heure en vain. Sur le net certains les enlèvent à la presse... rapide mais j'ai pas de presse.

J'ai essayé plusieurs méthodes sans succès. Je vais porter la pièce demain dans un garage spécialisé US et lui filer un billet pour qu'il me retire les joints et insérer les nouveaux. Après ça je m'attaque au côté gauche, tant qu'à faire autant en chier jusqu'au bout.

Some news ;

J'ai récupéré hier le "half shaft" que j'avais déposé chez un pro pour qu'il puisse sortir les anciens croisillons. Forcément avec une presse ça va tout seul... Il a monté les nouveaux après avoir tout bien nettoyé et graissé généreusement.

Remontage sans difficulté cette après-midi avec un ami, fidèle au poste, quand il faut bosser sur mes caisses. J'en ai profité pour tout nettoyer, dégraisser, dégripper, rengraisser etc...

On a tellement été bon qu'on a même changé la courroie accessoires, changer les balais d'essuie glaces et quelques autres petits trucs. Vu qu'il était pas encore l'heure de l'apéro on est parti faire un petit tour, quelques kilomètres. Le bruit suspect que j'entendais à l'arrière droit a disparu, tout comme la sensation de frottement.

La voiture fonctionne très bien, elle monte normalement en température, freine droit et sans vibrer, le moteur respire correctement et est très volontaire. Ce fut un petit kiff !

Je vais pouvoir passer ma contre-visite et faire la CG. Me restera quelques bricoles à faire comme vidanger le pont, changer les 4 pneus, les plaquettes AR et finir de remettre l'intérieur au goût du jour.

Next.

Ça avance bien !

Intercept0r a écrit:Me restera quelques bricoles à faire comme vidanger le pont, changer les 4 pneus, les plaquettes AR et finir de remettre l'intérieur au goût du jour.

Tu en as trouvé ?

Oui et non...

Le gris que mon paternel connait (c'est un de ses clients) peut encore avoir des Toyo R888 à la bonne taille depuis l'Allemagne. Mais le risque c'est qu'il puisse en obtenir que 3, c'est apparemment tout ce qui reste en Europe pour cette taille. Il va donc manquer un pneu.

Les Michelin étant inabordable, il n'est pas exclu de réfléchir à une solution de contournement... Changement de taille ou de jantes.