Acquérir ma première C4

Oliviou77 a écrit:A ta place, j'aurais commencé par remplacer tous les silent-blocs et les rotules avant de faire une géométrie. Y a pas à se poser de question, sur une auto de plus de 30 ans, tout est foutu.
Je l'ai fait (à l'arrière d'abord), ça se fait assez aisément, même sans presse, avec un minimum d'outillage et un bonne clef dynamométrique. Moi, je me suis acheté une petite presse, c'est quand même plus pratique...
Parce que une fois sur le pont pour les réglages, si vous vous apercevez que certaines bagues sont mortes, il faudra tout recommencer.
Ce n'est que mon point de vue.

Tout à fait d'accord avec toi.

Sans compter le plus important qui est le fait qu'ensuite, ta C4 retrouve un comportement beaucoup plus précis, une tenue de cap bien meilleure, donc un meilleur freinage, et tout ce qui s'ensuit. L'idéal serait de remplacer aussi les amortisseurs, ce que je n'ai pas encore fait, à cause du fait que les miens sont en FX3, que je souhaite conserver, et qui vont me permettre d'y laisser au moins un oeil...

Je viens de faire l'expérience sur la mienne (140 000 km) : rien qu'avec le train arrière remis à neuf, la différence se sent déjà énormément.

Oui bien résumer Oliviou, je suis tout à fais d'accord avec toi et merci pour les infos Reynel.

Moi je règle avec un niveau laser et deux grandes règle alu mais comme est dit sur le forum il serai mieux de changer les rotules qui ont du jeu et les sillent bloc.

Oliviou77 a écrit:A ta place, j'aurais commencé par remplacer tous les silent-blocs et les rotules avant de faire une géométrie. Y a pas à se poser de question, sur une auto de plus de 30 ans, tout est foutu.
Je l'ai fait (à l'arrière d'abord), ça se fait assez aisément, même sans presse, avec un minimum d'outillage et un bonne clef dynamométrique. Moi, je me suis acheté une petite presse, c'est quand même plus pratique...
Parce que une fois sur le pont pour les réglages, si vous vous apercevez que certaines bagues sont mortes, il faudra tout recommencer.
Ce n'est que mon point de vue.

Tout à fait d'accord. Silent-bloc, rotules et mêmes amortisseurs car l'assiette globale dépend des trois. Ayant fait les trois, les réglages ont été refaits intégralement par alignement laser, et le réglage de chaque roue a été modifié. Le rapport avant/après m'a été remis et gros réglages ! Là, on peut lâcher le volant sans aucun souci, ça roule droit et surtout ça freine droit !

L'un des réglages le plus flagrant concerne les tirants tranversaux arrières (en bas) qui permettent de régler le carrossage.
Au bout de quelques décennies, les silent-blocs sont encore durs (mais pas très beaux à voir) mais surtout ils sont déformés. C'est à dire que l'axe n'est plus exactement au centre de l'oeil du tirant. Moralité, avec des bagues neuves, même si je remets les cames de réglages au même repère, la roue prend de l'angle à tous les coups. Et le réglage est complètement à refaire. Et comme le couple de serrage est monumental, pas besoin de s'y attarder sans lever l'auto, impossible de serrer au couple quand l'auto est par terre.

Images de la chose :

Côté porte-moyeu



Côté pont, le boulon avec les excentriques de réglage

Oliviou, effectivement il est préférable d'effectuer ces opérations avant la remise au propre de la géométrie.

J'ai omis de mentionner mon intention de remplacer les silent-bloc par un kit complet en polyuréthane, j'ai aussi pensé aux amortisseurs mais plutôt dans un second temps.
Les kits de silent-bloc étant plutôt abordable et relativement facile à faire ce serait effectivement une étape à faire avant toute autre chose.

J'avais d'ailleurs repéré ce kit là il y a déjà quelques temps, qu'en pensez-vous ? Cliquez ICI

Merci pour les photos, concernant le côté pont quelles sont les préconisations pour les excentriques de réglages ?

Intéressant ce kit, c'est juste les frais de port qui piquent !!

Bonjour à tous,

Les travaux sur la C4 avancent sagement mais doucement, les pièces arrivent au compte goutte avec ce fichu virus.

J'ai remplacé ma durite qui causait ma fuite de DA hors j'ai toujours un problème que je ne parviens pas à solutionner.

Quand je démarre la voiture, à froid ou à chaud, la direction a un temps de réponse. Lorsque je souhaite manœuvrer il y a un point dur d'une seconde maximum avant d'avoir une assistance, et ce, peu importe la position initiale du volant.

La vidange de DA a été faite une première fois l'année dernière (voir plus haut dans le post) puis à nouveau suite au remplacement de la durite. Pas de remontée de bulles d'air dans le réservoir d'huile lorsque je braque les roues. Mon niveau d'huile est correct.

Je suspecte la pompe... Vous en pensez quoi ?

Merci par avance.

Pompe de Da certainement rayée

gerald91 a écrit:Pompe de Da certainement rayée

Tu peux détailler stp ? J'ai jamais entendu ça...

Intercept0r a écrit:

gerald91 a écrit:Pompe de Da certainement rayée

Tu peux détailler stp ? J'ai jamais entendu ça...

Si ta pompe a tourné à vide sans huile à moment tu rayé et c est hs après. Cela mettait arrivé il y a des année sur CLS, j ai du remplacer la pompe

gerald91 a écrit:

Intercept0r a écrit:

gerald91 a écrit:Pompe de Da certainement rayée

Tu peux détailler stp ? J'ai jamais entendu ça...

Si ta pompe a tourné à vide sans huile à moment tu rayé et c est hs après.  Cela mettait arrivé il y a des année sur CLS, j ai du remplacer la pompe

Lorsque j'ai vidangé ma pompe nous étions 2. J'étais en permanence en train d'ajouter du liquide pendant que ma compagne faisait tourner le volant de butée en butée pour faire circuler le vieux liquide et ainsi le faire sortir jusqu'à apparition du fluide neuf. De ce fait je ne pense pas qu'elle ait tournée à vide.

Je vais commander une pompe, c'est pas astronomique comme investissement.

Hello les Vettistes,

Pas très actif ces derniers mois, le peu de temps que j'ai est monopolisé par des travaux divers dans la maison. Difficile d'avancer sur plusieurs chantiers en même temps.

Souhaitant profiter de la C4 quand l'été voudra bien apparaître je me suis lancé dans le remplacement de la pompe de DA ainsi que toutes les durites qui y sont rattachées.

Pour réaliser cette opération je me suis inspiré de cette chaîne YouTube avec cette vidéo : ICI

J'ai d'abord détendu ma courroie et déposé l'alternateur pour faciliter l'accès ;



J'ai ensuite aspiré le liquide dans le réservoir de DA avant de le démonter ;



Ca nous offre déjà un peu plus de visibilité. Il faut maintenant extraire la poulie à l'aide de l'arrache poulie GM trouvé sur Amazon : ICI
Il m'a fallu un peu plus d'une heure et une force de colosse pour parvenir à l'extraire...



Maintenant que le "plus dur" est fait je dois déconnecter les durites et sortir la pompe qui tient avec 4 vis écrous de 13. Elle a fait son temps...



Place au dégraissage, la fuite ayant dispersée du liquide un peu partout il y a du nettoyage à faire... Berceau, réservoir, poulie, châssis etc... Remise au propre avant remontage.




Une fois le nettoyage terminé, du moins réalisé au maximum, on passe au montage de la nouvelle pompe.



Ensuite vient la fameux remontage de la poulie, je vous épargne cette phase de pétage de câble tellement ce fut .... mais j'y suis parvenu. Je me suis inspiré de cette vidéo : ICI

On fixe les nouvelles durites, on remet le réservoir fraîchement nettoyé en place ainsi que l'alternateur puis on fait attention à bien repositionner la courroie avant un ultime check-up général. Tout est bon, on fait le plein de liquide et on démarre !



Il m'aura fallu en tout et pour tout une douzaine d'heures dont 9 d'affilées. 3H pour extraire et remonter la poulie notamment ainsi que deux bonnes heures de nettoyage/dégraissage. J'ai peut être aussi perdu une heure voir un peu plus à chercher mes outils, râler etc... mais ça fait parti de la passion  

A l'heure ou je poste ce message j'ai pas encore pu réellement essayer la voiture, je suis enfin en vacances ce soir... Aux premiers constats il n'y aucune fuite sur mes branchements, la pompe tourne sans bruit et aspire bien le liquide. Après avoir refait un appoint le niveau est correct moteur chaud.

Le seul point à résoudre est l'apparition d'une petite ébullition dans le réservoir moteur tournant, je vais faire tourner les roues à l'arrêt moteur éteint x-fois puis moteur allumé x-fois afin de purger l'air présent dans le système. Stay tuned.

Next-step : suspensions, rotules etc...

Pas moteur éteint, moteur en marche. Sinon ça ne se purgera pas.

T'as quand même pris le temps de descendre quelques bières quand même?.....Rassure nous...

bogoss a écrit:Pas moteur éteint, moteur en marche. Sinon ça ne se purgera pas.

Ah, j'ai cru lire à plusieurs endroits qu'il était conseillé de le faire à la fois moteur éteint et en marche

555 prodrive a écrit:T'as quand même pris le temps de descendre quelques bières quand même?.....Rassure nous...

Surtout après ! Une fois qu'on est lancé...

En marche 3 à 4 d'un côté et de l'autre et tu refait le niveau, ça devrait aller.