Acquérir ma première C4

Oui super nouvelle

Yes !!

Ça y est, elle est Française !

600Kms déjà fait, en une semaine. Moyenne 9.8L/100

Tout n'est pas encore parfait, loin de là mais ça avance

Félicitation une belle Corvette Française encore profite bien avec ce beau temps.

Déjà plus de 1000Kms.... C'est un put*** de kiff

Ces trajets m'ont permis d'annoter quelques points à surveiller/corriger.
J'en ai notamment deux qui me chagrinent.

Primo, j'ai un bruit bizarre sous la caisse lorsque je remet doucement les gaz à faible allure. Comme un bruit de frottement. Il se produit uniquement lorsque je sollicite les gaz faiblement et il s'entend sur une très courte période (1 seconde voir 2 maxi) uniquement sur la 2ème et 3ème vitesse. Je ne l'ai pas entendu sur les autres rapports. Je vais la mettre sur chandelle moteur tournant et la faire passer ses vitesses, je suspecte les croisillons de l'arbre central qui pourrait commencer à avoir du jeu ou manquer de graisse. A noter que je n'ai pas le "clong" lorsque je passe de D à R ou inversement ni vibration au roulage. Niveau et aspect d'huile de boîte après vidange OK.

Secundo, lors de mon 2ème plein cette semaine à l'ouverture du bouchon j'ai eu le droit (pour la seconde fois) à un pshiiiiiiit interminable venant de l'intérieur du réservoir. Comme si la mise à l'air était obstruée entrainant une pression maximale. A creuser car je suspecte ce phénomène être le responsable de ma jauge d'essence un peu folle (le niveau remonte tout seul en roulant).

Question plaques, maintenant qu'elle est Française et que j'ai mon CPI je souhaite mettre des plaques US, embouties. Mais je suis partagé sur ces deux modèles. Quel modèle prendrez-vous à ma place ?

Je pense que le pshiiit quand tu ouvre le bouchon est normal. Il y a un sisteme de récupération des vapeur d'essence.

Moi j aime bien la blanche avec la carte en vert après tout dépend des goûts

Intercept0r a écrit:
Secundo, lors de mon 2ème plein cette semaine à l'ouverture du bouchon j'ai eu le droit (pour la seconde fois) à un pshiiiiiiit interminable venant de l'intérieur du réservoir. Comme si la mise à l'air était obstruée entrainant une pression maximale. A creuser car je suspecte ce phénomène être le responsable de ma jauge d'essence un peu folle (le niveau remonte tout seul en roulant).

Moi aussi ça me le fait mais je ne sais pas si c'est normale ou pas? Quelqu'un aurait la bonne réponse?

Sur la mienne c'est pareil,  tout dépend si ton niveau est bas dans le réservoir,  quand je fais un appoint et qu'il est à moitié le phénomène est plus faible.  

Bogoss à raison car sur une injection il y toujours un retour vers le réservoir. ( pompe et régulateur de pression ) .

Pour les plaques,  c'est suivant les goûts,  les miennes :

Assorties au combo de la Vette blanc + liseré rouge 

@ intercept0r
ma préférence à la plaque blanche

tu as trouvé ça ou?

Si tu permet Interceptor,  pour répondre à Marco  voici un lien pour tout les goûts :

https://www.plaque-immatriculation-auto.com/plaques-immatriculation-usa

L'avantage c'est la création en ligne et visualisation immédiate 

Marco06 a écrit:@ intercept0r
ma préférence à la plaque blanche

tu as trouvé ça ou?

Ici : https://www.states-plates.com/

Patviper a écrit:Si tu permet Interceptor,  pour répondre à Marco  voici un lien pour tout les goûts :

https://www.plaque-immatriculation-auto.com/plaques-immatriculation-usa

L'avantage c'est la création en ligne et visualisation immédiate 

Patviper, oui je connais ce site mais les plaques proposées sont en plexiglass. Le lien que je propose fabrique de vraies plaques embouties avec différentes possibilité de personnalisation.

C'est un site de confiance et éprouvé, toutes mes autos US ont eu leurs plaques via ce site, mes amis y compris.

salut , pour le pschitt sur la mienne c etait identique , a chaque ouverture du reservoir gros pschit , le jour ou j ai changé la pompe + le filtre de la pompe sa s est arreté direct

loiko35 a écrit:salut , pour le pschitt sur la mienne c etait identique , a chaque ouverture du reservoir gros pschit , le jour ou j ai changé la pompe + le filtre de la pompe sa s est arreté direct

Réservoir quasi plein (environ 60kms effectués) ce matin, j'ai à peine commencer à dévisser le bouchon que l'essence s'est mise à s'échapper. Il y a un surplus de pression, c'est la première fois que je vois ça.

Patviper a écrit:Si tu permet Interceptor,  pour répondre à Marco  voici un lien pour tout les goûts :

https://www.plaque-immatriculation-auto.com/plaques-immatriculation-usa

L'avantage c'est la création en ligne et visualisation immédiate 

Attention avec ce site, je leur est fait faire mes plaques personnalisé en plexi et le 1er envoi n'était pas du tout conforme à la prévisualisation. J'ai fait une réclamation et ils les ont refaite mais c'était pas encore tout à fait bien. Je les ai quand même garder. De plus, j'avais pris l'option kit rivet à 1.5€ et ils les ont oublié pour les 2 envois (pourtant signalé sur ma réclamation).
De retour chez moi, je mettrai des photos, ça sera plus parlant.

Pour les miennes c'était nickel,  je trouve que le plexi est mieux assorti par rapport à la carrosserie de la Vette,  mais ce n'est que mon avis.

Patviper a écrit:Pour les miennes c'était nickel,  je trouve que le plexi est mieux assorti par rapport à la carrosserie de la Vette,  mais ce n'est que mon avis.

Ouais, mais aux USA, les Corvette, elles-ont des plaques embouties

Pour en revenir au premier point sus-mentionné, voici un extrait youtube qui correspond parfaitement au bruit que j'entends sous ma voiture ;

https://www.youtube.com/watch?v=TjdKxvnC48U

Mes premières recherches m'orientent vers le palier intermédiaire de l'arbre de transmission. Je vais continuer de creuser, si vous avez des avis ou retours d'expérience sur le sujet je suis preneur

Pour le pschitt à l'ouverture, cela dépend si on ouvre juste après que le système de récupération des vapeurs se soit déchargé dans le plenum ou avant cette purge. La purge intervient sur ordre de l'ecm qui commande une valve quand la pression est forte. Donc c'est normal. Une nouvelle pompe ou un nouveau filtre ne change rien. Si le système ne fonctionne pas, il y a un SES. Il faut surtout avoir un bouchon de réservoir étanche et en bon état.

Le bruit sous la voiture dans certaines configurations vient peut-être du système d'échappement qui entre en vibration harmoniques avec celles du moteur ou de la transmission. Il faut donc en premier lieu vérifier l'état et les fixations de l'échappement avant toutes choses et ce ne sont sûrement pas les cardans de l'arbre de transmission.
Faire tourner le moteur et la transmission rapidement avec la voiture sur chandelles et les roues arrières pendantes, est totalement déconseillé pour la santé des cardans des demi arbres de roues. De toute façon la boite ne montera pas les rapports.
Il faut mettre la voiture sur un pont sur lequel elle roule, ou sur une fosse et faire tourner le moteur en accélérant progressivement en espérant l'apparition des vibrations. Vérifier aussi le serrage des 4 boulons de la poutre de liaison boite/pont. 50 Nm côté boite et 80 côté pont.
Il y a aussi la possibilité d'un embrayage de la boite qui commence à fatiguer.
Il faut faire écouter par un spécialiste, un vrai.

Il n'y a pas de palier intermédiaire d'arbre de transmission sur une Corvette C4.
Vérifie si il n'y pas de jeu dans les canelés à la sortie de boite ce qui provoque une excentration de l'arbre avec vibrations et bruit. Un jeu même réduit suffit.

Intercept0r a écrit:

Marco06 a écrit:@ intercept0r
ma préférence à la plaque blanche

tu as trouvé ça ou?

Ici : https://www.states-plates.com/

Patviper a écrit:Si tu permet Interceptor,  pour répondre à Marco  voici un lien pour tout les goûts :

https://www.plaque-immatriculation-auto.com/plaques-immatriculation-usa

L'avantage c'est la création en ligne et visualisation immédiate 

Patviper, oui je connais ce site mais les plaques proposées sont en plexiglass. Le lien que je propose fabrique de vraies plaques embouties avec différentes possibilité de personnalisation.

C'est un site de confiance et éprouvé, toutes mes autos US ont eu leurs plaques via ce site, mes amis y compris.

je vais comparer ces 2 sites
merci pour les infos

Je confirme pour states-plates, pour mes anciennes c'est ici que je commande.

La " black plate ", si je ne me trompe pas, c'est Californie années 60 ( à partir de 59 ) donc pas vraiment assortie avec une vette de 85
Même si depuis peu elles sont à nouveau disponibles ( en Californie ).

Bon, j'ai dit une betise, il n'y a pas de SES quand la valve de purge commandée par l'ECM ne marche pas. La valve s'ouvre sous certaines conditions moteur et de vitesse de la voiture et les vapeurs d'essence stockées dans le charcoal canister sont alors aspirées par la dépression du plenum. Les sondes à oxygène renseignent alors l'ECM (elles envoient un signal de mélange riche tant que des vapeurs arrivent au plenum) pour savoir quand refermer la valve de purge.

Reynel a écrit:Pour le pschitt à l'ouverture, cela dépend si on ouvre juste après que le système de récupération des vapeurs se soit déchargé dans le plenum ou avant cette purge. La purge intervient sur ordre de l'ecm qui commande une valve quand la pression est forte. Donc c'est normal. Une nouvelle pompe ou un nouveau filtre ne change rien. Si le système ne fonctionne pas, il y a un SES. Il faut surtout avoir un bouchon de réservoir étanche et en bon état.

Le bruit sous la voiture dans certaines configurations vient peut-être du système d'échappement qui entre en vibration harmoniques avec celles du moteur ou de la transmission. Il faut donc en premier lieu vérifier l'état et les fixations de l'échappement avant toutes choses et ce ne sont sûrement pas les cardans de l'arbre de transmission.
Faire tourner le moteur et la transmission rapidement avec la voiture sur chandelles et les roues arrières pendantes, est totalement déconseillé pour la santé des cardans des demi arbres de roues. De toute façon la boite ne montera pas les rapports.
Il faut mettre la voiture sur un pont sur lequel elle roule, ou sur une fosse et faire tourner le moteur en accélérant progressivement en espérant l'apparition des vibrations. Vérifier aussi le serrage des 4 boulons de la poutre de liaison boite/pont. 50 Nm côté boite et 80 côté pont.
Il y a aussi la possibilité d'un embrayage de la boite qui commence à fatiguer.
Il faut faire écouter par un spécialiste, un vrai.

Il n'y a pas de palier intermédiaire d'arbre de transmission sur une Corvette C4.
Vérifie si il n'y pas de jeu dans les canelés  à la sortie de boite ce qui provoque une excentration de l'arbre avec vibrations et bruit. Un jeu même réduit suffit.

Reynel a écrit:Bon, j'ai dit une betise, il n'y a pas de SES quand la valve de purge commandée par l'ECM ne marche pas. La valve s'ouvre sous certaines conditions moteur et de vitesse de la voiture et les vapeurs d'essence stockées dans le charcoal canister sont alors aspirées par la dépression du plenum. Les sondes à oxygène renseignent alors l'ECM (elles envoient un signal de mélange riche tant que des vapeurs arrivent au plenum) pour savoir quand refermer la valve de purge.

Merci Reynel pour tes connaissances et les pistes.

J'ai effectivement pensé à l'échappement, je vais aller vérifier ça et éviter de la faire tourner sur chandelle

pas de pshhit sur la mienne lors de l'ouverture

Pschitt orange ou citron,  ok je sors 

Le système de récupération des vapeurs d'essence du réservoir est consitué du charcoal canister (récipient rempli de charbon actif) qui est connecté par un tube arrivant sur le dessus du reservoir d'essence. Il comporte une vanne de purge commandée par la dépression du plenum quand l'ecm active une electrovanne sous certaines conditions moteur et vitesse. Ce recipient stock les vapeurs à l'arret et en marche tant que l'ecm n'active pas la vanne de purge. Quand le chemin est ouvert, le plenum aspire les vapeurs stockées et elles sont mélangées aux gaz d'admission. Cela provoque un signal de mélange riche retourné par les sondes O2 à l'ecm. Quand le mélange redevient normal, l'ecm ferme l'electrovanne et le cycle recommence.
Tout cela serait trop simple si il n'y avait aussi une vanne de régulation de la pression de vapeur du reservoir. Cette vanne empêche les vapeurs de sortir du réservoir pour aller vers le charcoal canister quand elle est fermée, sauf par un tout petit évent qui permet une décompression lente du réservoir à l'arrêt. Elle est fermée au ralenti et à  l'arrêt.
Elle s'ouvre quand la dépression du plenum est suffisante car son système de commande est connecté à ce dernier par un tube. En fait, quand la position de l'accélérateur est supérieur à  3 ou 4  %, elle s'ouvre et la pression dans le reservoir baisse car les vapeurs vont dans le charcoal canister.
Tout cela marche très bien quand les tubes sont en bon état, quand le plenum génère assez de vide, quand le solénoïde de l'electrovanne est en bon état et que le bouchon d'essence est bien étanche.
Dans le cas de tubes déconnectés, ils peuvent générer des problèmes de ralenti importants et même des pertes de puissance, surtout si l'éctrovanne ne remplit pas son rôle. Il y a alors un disfonctionnement au niveau de l'injection du fait d'une richesse du mélange mal maîtrisée et répercutée à l'ecm par les sondes O2.
Dernière remarque, pour annuler la pression dans le système d'alimentation en essence, il faut, avant tout, enlever le bouchon du réservoir et ensuite actionner la purge au bout de la rampe des injecteurs. Ça évite les douches à l'essence quand on change un filtre ou les injecteurs car le réservoir peut rester sous pression assez longtemps surtout si la vanne de régulation de la pression est hs.