[fini! c'est reparti !] Une autre C6 Z06 au moteur cassé ?

De nouveau sur la route... Profite un Max...  

Tout juste pour les beaux jours

GuiK108 a écrit:Non je n'ai pas fait ce genre de vérification. Il faudrait que je trouve plus d'infos là dessus pour échanger sur le sujet avec Pegasus. Après est ce vraiment avéré que le souci peut se reproduire sur un bloc post 2012 ou simple psychose générale? J'avoue être encore partagé...
On peut faire ceinture et bretelles pour tout Mais Pour ça aussi, faut s'avoir s'arrêter...


Sinon concernant le sujet des culasses et les rectifs/modifs aux US, ils m'ont dit qu'ils auraient probablement une adresse moins lointaine que le pays de l'oncle Sam.

C'est vivement conseillé! Il y a en effet beaucoup moins de casse post 2012 car il y a aussi beaucoup moins de Z qui ont été produits...

La reference Corvette en Europe c'est CCRP Coolchevy Raceparts.

Je tiens pas a te faire douter mais juste a partager les infos que j'ai pu collecter dernièrement car je suis sur le point d'acheter une Z 2012.

Enjoy!

Tu ne me fais pas douter, de toute façon si elle recommence, j'aurai assez d'élan pour la mettre dans un arbre

Enfin tu retrouve ta Z.
A bientôt sur nos routes...

PsyKovette67 a écrit:Enfin tu retrouve ta Z.
A bientôt sur nos routes...

Je termine mon rodage et faudra essayer de se croiser

No problème.

Très bonne nouvelle

Super nouvelle de la revoir sur route, ta détermination a payée.

Avec les PS4S cela va envoyer du bois !

J'espère te voir sur les routes alsaciennes, j'y serai dès demain,pour 3 semaines

Une histoire qui se termine bien!
Quelle chance d'avoir des très bon mécano.

Pourrais-tu nous dire combien coûte ce moteur neuf?
C'est juste pour ma culture générale US!

Merci et bon rodage.

J'ai cherché dans tout le topic, j'ai trouvé le prix du transport mais pas le tarif du short block ?

Quel a été le cout au final ?

kojak67 a écrit: J'espère te voir sur les routes alsaciennes, j'y serai dès demain,pour 3 semaines

On pourrait trouver le moyen de se croiser Oui ! Je suis en vacances cette semaine (celle du 14 juillet) donc pas dispo mais pourquoi pas ensuite ! On essaie de se faire ça avec d'autres du coin ?


@Olivier et Vassim : L'ordre de grandeur facile à retenir c'est 15k€

Seby36 a écrit:Excellente idée !
Selon Brice de LSX, des culasses origines réusinées + pose guide bronze et roulements de culbuteurs fermés résout 99,9% des risques de casses moteurs liées au têtes de soupapes échappement qui cassent  et détruisent le bloc.
Après concernant les autres casses liées à la négligence de l’utilisateur il n'y a pas de solutions miracles !

petite rectif )
Selon Brice de LSX, pose guide bronze et roulements de culbuteurs fermés résout 100% des risques de casses moteurs liées au têtes de soupapes échappement qui cassent  et détruisent le bloc

@Olivier et Vassim : L'ordre de grandeur facile à retenir c'est 15k€

Merci de l'info.
C'est costaud dans l'absolu mais ca reste pas cher par rapport a une chepor ou autre ferouze.

Pour info, ces deux derniers mois, j'ai envoyé 3 paires de culasses de Z à modifer (guide, retravail et soupape d'echappement à changer) et à controler.
Sur les 3 paires, 2 avait une soupape d'admission de morte ...

Les deux concernées avaient moins de 60000km ...
La fin était proche ... et de 2 Z de sauvées )

Aucune Z ne verra les 150 000 km sans casse moteur, c'est certain.

2 avait une soupape d'admission de morte ...

Ca ne se sent pas à la conduite ??

vassim a écrit:

2 avait une soupape d'admission de morte ...

Ca ne se sent pas à la conduite ??

non ni au banc. Apres toutes les Z font plus ou moins de bruit (tiges de culbu etc).
D'apres GM ca doit faire du bruit avant de casser. D'apres ce que je sais, ca fait du bruit quand ca casse...

Je recois les culasses mercredi, j'ai demandé d'avoir la soupape morte. je vous mettrai des photos.
Les LS7 sont de super moteur ... mais on vit avec une épée de damocles au dessus du siege conducteur. (et sans ttop)

Rassurant.
7 000 trs avec un aac central et culbuté ce n'était pas si génial que ça finalement.

vassim a écrit:Rassurant.
7 000 trs avec un aac central et culbuté ce n'était pas si génial que ça finalement.

J'ai mon LS1 qui tourne à 7000 tours depuis 7 ans ... on a preparé des LS3 aussi avec le rupteur à 7000
C'est pas le problème.
Le problème ce sont les guides de soupapes du LS7. (j'ai meme controllé des moteurs de 2014, ils ont le meme problème).
Une fois le problème corrigé, pas de problème pour les 7000 tours...

D'accord.
Et cela est corrigé comment ?

Guides en Bronze, changement des soupapes d'echappement (avec rodage) et contrôle des soupapes d'admission.On en profite aussi pour faire retravailler les culasses ) tant qu'a faire pour un gain brut de 20cv (+25 cv avec une reprog = 45cv).

Après je ne dis pas ca pour changer toutes les culasses de LS7 (immobilisation 3 semaines ca prend de la place dabns le garage...) et il y a plus intéressant à faire dans la vie que de changer des culasses de LS7... c'est aussi l'occasion d'en profiter pour rajouter quelques chevaux, changer les poussoirs etc).
En tout cas, si vous roulez avec votre Z et que d'un coup le moteur coupe en faisant des bruits bizarre ... vous savez d'où ca vient ... et commander un moteur neuf, c'est rebelotte jusqu'à la prochaine casse. c'est dur mais vrai.