427 1969 boite manuelle achat ou non?

Hello,

Jusqu'en 1971 inclus on ne peut pas connaitre l'option de motorisation des c3 d'origine sortie d'usine.
Les archives GM de cette époque ayant brulées, il ne reste plus que les sites de référencement type corvette c3 registery pour connaitre les options (si un ancien propriétaire s'est déclaré) ou si par chance le bordereau des options est encore présent au dessus de ton réservoir d'essence (très rare !).

Si d'origine, tu as le top du top en terme d'options (bien que le triple carbu a réputation d'être compliqué à regler)

Sachant que les derniers chiffres du moteur sont illisibles je ne suis guère plus avancé. Mis à part l’inscription IR mais est-ce suffisant pour guarantir la bonne puissance.

Tu as le numéro de fonderie ainsi que la date de fonderie du bloc ?
Ensuite ouvre les couvres culasses et donne nous les numéro de fonderie aussi.
Enfin, donne nous les numéros gravés sur les carbus.

Ok on verra une fois que j’aurais réceptionné le véhicule

68seb a écrit:

Torch Red a écrit:

Pilote de chasse a écrit:La 1ère fois que j’ai vu la C3 elle venait d’arriver, elle était stationnée sur le parking devant l’entrée de chez Mécanic Gallery.

Et moi qui ne pensait pas l'avoir pris en photo...  stationnée sur le parking comme tu le dis...  

Merci pour cette photo, qu'est-ce qu'elle est belle! Celle de devant aussi d'ailleurs!

Pilote de chasse a écrit:

Torch Red a écrit:

Pilote de chasse a écrit:La 1ère fois que j’ai vu la C3 elle venait d’arriver, elle était stationnée sur le parking devant l’entrée de chez Mécanic Gallery.

Et moi qui ne pensait pas l'avoir pris en photo...  stationnée sur le parking comme tu le dis...  

On a dû se louper de peu.
Tu habites dans la région?

très certainement, par contre lieu de départ Très proche de Paname soit 490 Km allée + retour, deux fois  mais quand on aime on ne compte pas...

ErFlo a écrit:Bonjour Sebastien, je peux te confirmer les qualités de cette auto, c'était la mienne ....
Je l'ai en effet confiée à MG pour sa vente, Christian Odin et Louis Laigneau font un boulot top.
a ta dispo si tu as des questions supplémentaires.
Bonne journée et félicitations pour cet achat.

Pourrais-tu me donner plus d'informations sur la motorisation? A priori tu avais pu récupérer l'information de 300 chevaux à l'époque. Ce qui aurai plutôt tendance à m'inquiéter, est-ce bien un 427 L71? Bref ce serait super de me donner les fruits de tes recherches de l'époque.

68seb a écrit:Sachant que les derniers chiffres du moteur sont illisibles je ne suis guère plus avancé. Mis à part l’inscription IR mais est-ce suffisant pour guarantir la bonne puissance.

La combinaison IR n'a été utilisée sur les big blocks qu'en 1968, ensuite les appellations sont différentes. Donc sauf si cette frappe a été apposée sur un autre block frauduleusement (c'est une possibilité), tu as bien un L71.

loule_du13 a écrit:

68seb a écrit:Sachant que les derniers chiffres du moteur sont illisibles je ne suis guère plus avancé. Mis à part l’inscription IR mais est-ce suffisant pour guarantir la bonne puissance.

La combinaison IR n'a été utilisée sur les big blocks qu'en 1968, ensuite les appellations sont différentes. Donc sauf si cette frappe a été apposée sur un autre block frauduleusement (c'est une possibilité), tu as bien un L71.

Ca voudrait dire qu'il ne peut que faire 435 cv ou bien?

La frappe IR correspond uniquement au L71. Après il arrive aux US que suite à un changement de moteur certains effacent les marquent initiales et refrappent les blocs pour faire "croire" à des modèles plus prestigieux...
Mais il ne faut pas voir le mal partout...
Essaie de contrôler comme l'a dite mike_84 et tu seras fixé...

68seb a écrit:

loule_du13 a écrit:

68seb a écrit:Sachant que les derniers chiffres du moteur sont illisibles je ne suis guère plus avancé. Mis à part l’inscription IR mais est-ce suffisant pour guarantir la bonne puissance.

La combinaison IR n'a été utilisée sur les big blocks qu'en 1968, ensuite les appellations sont différentes. Donc sauf si cette frappe a été apposée sur un autre block frauduleusement (c'est une possibilité), tu as bien un L71.

Ca voudrait dire qu'il ne peut que faire 435 cv ou bien?

Concrètement c'est quoi qui te fait peur ?

Ne pas avoir 435 HP ou que ta voiture ne soit pas matching ?
Car pour le matching pas mal de pièces ne sont déjà plus d’origine sur la voiture (toute la partie radiateurs, les sides pipes n'étaient pas dispos en 68, poumon d'ouverture de trappe à essuie glace, sélecteur vitesse, lame arrière et j'en passe).

Si c'est le faite de ne pas avoir 435 HP, tu ne le sauras jamais sauf en ouvrant le bloc et en contrôlant les éléments mais rien ne t’empêche de déjà contrôler une cohérence en fournissant les numéros de fonderie que je t'ai demandé au dessus.

Après savoir si la voiture était un BB à l'origine, désolé ça va être compliqué (En 68, la barre de torsion arrière n'était pas disponible pour les SB, mais rien n’empêche de de faire les trous sur les bras et rajouter la barre).

Je laisse les autres répondre si ils connaissent un moyen.

Le matching n‘est pas un impératif c’est plus de savoir si c’est bien le 427 L71 qui m’intéresse.

Dans ce cas a part ouvrir le bloc et contrôler chaque numéros (vilebrequin, AAC, pistons, etc.) c'est compliqué.
Avec les numéros de fonderie du bloc je pourrais te dire si c'est un 427 de 68.
Ensuite avec le numéro de fonderie des culasses je pourrais te dire si c'est bien l'option L71 (IR correspond a des culasses fonte et non l'option culasse alu) :
Voici le numéro que tu dois trouver sur les culasses fonte pour l'option L71: 3919840.

Merci!

Et n'oublie pas que c'est une voiture de 50 ans, si les segments n'ont jamais étés refait par exemple les 435 HP tu peux les oublier (demander à prendre les compressions est bien plus important que de valider absolument les 435 HP de mon point de vue).
Et l'époque c'était 435 HP à la sortie du vilebrequin et pas aux roues !

Dans tous les cas, sur photo c'est une belle voiture

Mike_84 a écrit:

68seb a écrit:

loule_du13 a écrit:

68seb a écrit:Sachant que les derniers chiffres du moteur sont illisibles je ne suis guère plus avancé. Mis à part l’inscription IR mais est-ce suffisant pour guarantir la bonne puissance.

La combinaison IR n'a été utilisée sur les big blocks qu'en 1968, ensuite les appellations sont différentes. Donc sauf si cette frappe a été apposée sur un autre block frauduleusement (c'est une possibilité), tu as bien un L71.

Ca voudrait dire qu'il ne peut que faire 435 cv ou bien?

Concrètement c'est quoi qui te fait peur ?

Ne pas avoir 435 HP ou que ta voiture ne soit pas matching ?
Car pour le matching pas mal de pièces ne sont déjà plus d’origine sur la voiture (toute la partie radiateurs, les sides pipes n'étaient pas dispos en 68, poumon d'ouverture de trappe à essuie glace, sélecteur vitesse, lame arrière et j'en passe).

Si c'est le faite de ne pas avoir 435 HP, tu ne le sauras jamais sauf en ouvrant le bloc et en contrôlant les éléments mais rien ne t’empêche de déjà contrôler une cohérence en fournissant les numéros de fonderie que je t'ai demandé au dessus.

Après savoir si la voiture était un BB à l'origine, désolé ça va être compliqué (En 68, la barre de torsion arrière n'était pas disponible pour les SB, mais rien n’empêche de de faire les trous sur les bras et rajouter la barre).

Je laisse les autres répondre si ils connaissent un moyen.

Le matching numbers ca ne concerne que le groupe motopropulseur cest a fire moteur ( et que le bloc ) et boite.
Une voiture peut etre modifiée mais matching et les modifs reversibles, ce qui est plus dur avec du non matching.
Une voiture 100% matching cest une autre catégorie et ca ne veut pas dire non plus que tout est de lage de la voiture, tu parles du radiateur par exemple : on peut changer le faisceau et garder le squeltte avec les num de série. La carrosserie : une voiture passee chez le carrossier ou une nouvelle peinture ne rend pas la.voiture non matching si la teinte est identique.

Mike_84 a écrit:Dans ce cas a part ouvrir le bloc et contrôler chaque numéros (vilebrequin, AAC, pistons, etc.) c'est compliqué.
Avec les numéros de fonderie du bloc je pourrais te dire si c'est un 427 de 68.
Ensuite avec le numéro de fonderie des culasses je pourrais te dire si c'est bien l'option L71 (IR correspond a des culasses fonte et non l'option culasse alu) :
Voici le numéro que tu dois trouver sur les culasses fonte pour l'option L71: 3919840.

Si il veut 435chvx il les aura aussi avec d'autres culasses !

Cest quoi le.numero de serie de la.voiture deja ?

ErFlo a écrit:Bonjour Sebastien, je peux te confirmer les qualités de cette auto, c'était la mienne ....
Je l'ai en effet confié à MG pour sa vente, Christian Odin et Louis Laigneau font un boulot top.
à ta dispo si tu as des questions supplémentaires.
Bonne journée et félicitations pour cet achat.

Apparemment de 2018, jusqu'à quand ? tu l'as vendu comme tu l'as eu ?

Si tu veux établir la correspondance de tes pièces , un seul ouvrage de référence ( que je possède ) : corvette by the Numbers.
Tu te rendra vite compte qu’en France quasiment aucune corvette n’est matching à 100%.( Sauf à trouver une première/ deuxième main origine Europe avec tout l’historique .) Pourquoi ? Parce que les bonnes corvettes US , sauf exception , ne partent pas à l’export et font le tour des concours aux usa( bloomington, ncrs…) . Si tu veux une c3 big  block 68 100% matching ça vaux entre 150 et 250000$.
Profite de ta c3 elle a l’air très belle .

Xavi3r a écrit:

Mike_84 a écrit:Dans ce cas a part ouvrir le bloc et contrôler chaque numéros (vilebrequin, AAC, pistons, etc.) c'est compliqué.
Avec les numéros de fonderie du bloc je pourrais te dire si c'est un 427 de 68.
Ensuite avec le numéro de fonderie des culasses je pourrais te dire si c'est bien l'option L71 (IR correspond a des culasses fonte et non l'option culasse alu) :
Voici le numéro que tu dois trouver sur les culasses fonte pour l'option L71: 3919840.

Si il veut 435chvx il les aura aussi avec d'autres culasses !

Cest quoi le.numero de serie de la.voiture deja ?

194378S413275

doctor_charly a écrit:Si tu veux établir la correspondance de tes pièces , un seul ouvrage de référence ( que je possède ) : corvette by the Numbers.
Tu te rendra vite compte qu’en France quasiment aucune corvette n’est matching à 100%.( Sauf à trouver une première/ deuxième main origine Europe avec tout l’historique .) Pourquoi ? Parce que les bonnes corvettes US , sauf exception , ne partent pas à l’export et font le tour des concours aux usa( bloomington, ncrs…) . Si tu veux une c3 big  block 68 100% matching ça vaux entre 150 et 250000$.
Profite de ta c3 elle a l’air très belle .

Ok merci!

Mike_84 a écrit:Et n'oublie pas que c'est une voiture de 50 ans, si les segments n'ont jamais étés refait par exemple les 435 HP tu peux les oublier (demander à prendre les compressions est bien plus important que de valider absolument les 435 HP de mon point de vue).
Et  l'époque c'était 435 HP à la sortie du vilebrequin et pas aux roues !

Dans tous les cas, sur photo c'est une belle voiture

Merci à toi!

 O M G  

57,500 un peu de sérieux Messieurs,  cette voiture n'a plus rien d'origine, il n'y a pratiquement plus de pièce de serie dans le compartiment moteur (sans compter les bidouilles). Même l'alternateur n'est plus stock.

A la vue du train AV, la sway bar me semble beaucoup trop fine pour être celle d'un BB, le train AR même pas la peine d'en parler.

Raisonnablement, il faudrait faire redescendre la tarif dans les 34,000 - 37,000, c'est ce qui ce pratique actuellement pour des BB non matching beaucoup plus joli que celui-ci.

Punaise quand je vois ça, j'ai envie de pleurer, comment peut-on traiter une voiture de la sorte....

C'est juste l'avis d'un addict du full stock.

Ton avis est un peu dur.
Le full stock ne serait pas.bien compliqué a atteindre si il le voulait, il n'y a pas de modifications irréversibles la.
Pas de modifications carrosserie, l'intérieur semble non modifié également cest deja le principal.
Côté mécanique, il fautdrait s'assurer que le bloc soit le bon ce qui n'est pas impossible encore.

Qu'est ce sui te choque particulièrement ?

Xavi3r a écrit:Ton avis est un peu dur.
Le full stock ne serait pas.bien compliqué a atteindre si il le voulait, il n'y a pas de modifications irréversibles la.
Pas de modifications carrosserie, l'intérieur semble non modifié également cest deja le principal.
Côté mécanique, il fautdrait s'assurer que le bloc soit le bon ce qui n'est pas impossible encore.

Qu'est ce sui te choque particulièrement ?

Oui  tu as raison je suis certainement un peu dur.

Voici ce que je vois :

Master vac, pas d'origine, maitre cylindre pas d'origine, durite MC pas d'origine (home made ?), bobine pas d'origine et pas a sa place non plus, alternateur pas d'origine, allumeur pas d'origine. Beaucoup de bidouilles et de repiquage électrique.

Vacuum de trappe d'essuie glace pas d'origine.

Radiateur pas d'origine, support de radiateur pas d'origine ou modifié, hélice de ventilateur pas d'origine, le fan shroud a disparu. je passe les colliers pour tuyau d'arrosage....

Le N° du moteur effacé, mais le code IR indique un 427 tri, j'ai un gros doute sur le châssis, pour moi c'est pas un train avant de BB mais les photos son peut être trompeuses.

Train AR complètement modifié.

L’intérieur est joli, beaucoup d’élément sont probablement neuf en réédition, donc pas d'origine.

a 57,000 €, tu commences a t'approcher d'un beau BB, pas de ça.

C'est possible de le remettre a l'origine, mais si tu veux des pièces originales qui correspondent a son année et son mois de production, bonjour le coût et surtout le temps que tu vas passer en recherche.

BAROUF a écrit:

ErFlo a écrit:Bonjour Sebastien, je peux te confirmer les qualités de cette auto, c'était la mienne ....
Je l'ai en effet confié à MG pour sa vente, Christian Odin et Louis Laigneau font un boulot top.
à ta dispo si tu as des questions supplémentaires.
Bonne journée et félicitations pour cet achat.

Apparemment de 2018, jusqu'à quand ? tu l'as vendu comme tu l'as eu ?

Le plaisir aussi de revoir Pierre Desproge et Mort Shuman