Ma C4 - 4OTH

vu où tu en es, il te reste plus qu'a sortir le moteur

Remplacer les bougies sur le LT1 c'est horrible. Je l'ai fait quelques fois.

speedy2b a écrit:Bon ben nickel ça avance bien !!
Perso je ne le trouve pas si mauvais que ça ton opti ! j'ai vu pire ! mais des fois même souvent ce sont les composants qui lâchent surtout si c'est d'origine ! combien de kms elle a ta 93 ?
n'oublies pas de commander le petit joint qui est derrière l'opti sur le cache de distribution, il faut le changer car en remontant ça peut fuir !
Bon courage pour la suite ça va le faire !

Merci du conseil !
Ma 4Oth a 140000 km. C'est largement l'âge où les OptiSpark défaillent !

speedy2b a écrit:Bon ben nickel ça avance bien !! 
Perso je ne le trouve pas si mauvais que ça ton opti ! j'ai vu pire ! mais des fois même souvent ce sont les composants qui lâchent surtout si c'est d'origine ! combien de kms elle a ta 93 ?
n'oublies pas de commander le petit joint qui est derrière l'opti sur le cache de distribution, il faut le changer car en remontant ça peut fuir !

Je l'ai commandé. Mais j'ai tenté de l'extraire, il résiste, le fourbe ! Je n'ose pas forcer...
Y a-t-il une astuce, où il faut l'arracher au tire-bouchon ?

Oliviou77 a écrit:

speedy2b a écrit:Bon ben nickel ça avance bien !!
Perso je ne le trouve pas si mauvais que ça ton opti ! j'ai vu pire ! mais des fois même souvent ce sont les composants qui lâchent surtout si c'est d'origine ! combien de kms elle a ta 93 ?
n'oublies pas de commander le petit joint qui est derrière l'opti sur le cache de distribution, il faut le changer car en remontant ça peut fuir !
Bon courage pour la suite ça va le faire !

Merci du conseil !
Ma 4Oth a 140000 km. C'est largement l'âge où les OptiSpark défaillent !

Effectivement tu as raison !!
Avec plaisir je l'ai fait sur ma 93 si tu as besoin, n'hésite pas !!

Oliviou77 a écrit:

speedy2b a écrit:Bon ben nickel ça avance bien !! 
Perso je ne le trouve pas si mauvais que ça ton opti ! j'ai vu pire ! mais des fois même souvent ce sont les composants qui lâchent surtout si c'est d'origine ! combien de kms elle a ta 93 ?
n'oublies pas de commander le petit joint qui est derrière l'opti sur le cache de distribution, il faut le changer car en remontant ça peut fuir !

Je l'ai commandé. Mais j'ai tenté de l'extraire, il résiste, le fourbe ! Je n'ose pas forcer...
Y a-t-il une astuce, où il faut l'arracher au tire-bouchon ?

Tu peux y aller pour le retirer, c'est juste un petit joint ,il doit être collé depuis le temps !
Par contre fais attention de ne pas le faire tomber à l'intérieur de la distribution !
coupe le avec un cutter et enlève le avec une petite pince c'est ce que j'ai fais !

Olivier, Lorsque tu remonteras ta pompe a eau, nettoies bien les supports et fais un essai à blanc avec, car ça passe juste !comme ça lorsque tu mettras ta pompe tu sauras comment faire et ça ira mieux avant que la pâte sèche !
je te conseille également après avoir mis ta pâte à joints sur ton bloc, de mettre en premier tes joints , ils seront fixés et en place pour le remontage de la pompe avec également de la pâte à joints une deuxième fois !
N'oublies pas aussi d'enlever le poulie tendeur (de la courroie) , tu auras plus de place pour passer tes fils de bougies , penses à les marquer ce sera plus facile à les repérer pour les brancher !
il te faudra aussi enlever les 4 vis du compresseur pour gagner de place, et le mettre sur les côté!
voilà au cas n'hésite pas !
bon courage !

Les travaux avancent doucement, mais sûrement !
Je viens de (presque) terminer la repose des bougies, des faisceaux de bougies avec leur petits supports en tôle qui sont une véritable... ( là, je dis plein de gros mots ) à refixer ! Et j'attends pour terminer de recevoir de Jérôme des clips neufs car ceux d'origine étaient cuits et se sont cassés en série. Vous savez : les supports en plastique noir qui soutiennent les fils de bougies et les maintiennent écartés et à distance des collecteurs d'échappement.
L'avantage de prendre son temps, c'est qu'on peut faire en sorte que ce soit encore mieux qu'à l'origine, surtout après que quelques mécanos peu scrupuleux soient déjà passés pour changer des bougies par exemple, ou une sonde de température...
Sonde de température que j'ai remise en place (la neuve) sans difficulté. Il suffit d'utiliser une douille longue de 21.

Pas d'image car impossible de photographier quoique ce soit dans un espace aussi exigu et encombré d'un tas de tuyaux dont on se demande toujours l'utilité... Vive la C1 !

A suivre...

Un nouveau joint spi pour l'OptiSpark est arrivé.
Sur cette image, le vieux est à gauche. L'usure en diamètre est visible, bien qu'il ne fuyait pas (c'est du SKF !), après plus de 140.000 km. Ce qui ne signifie pas grand chose en terme d'usure puisqu'il faudrait, pour être exact, tenir compte de la moyenne des régimes moteur subits par le dit joint... A droite, son logement dans le carter de distribution.



La pose de l'OptiSpark va pouvoir être effectuée (ainsi que tout ce qui va devant) lorsque j'aurai reçu le deuxième exemplaire du Petris ! En effet, j'ai reçu le premier avec le couvercle félé ! Donc retour à Jérôme, puis retour aux USA, etc.
J'en prends pour au moins deux semaines supplémentaires avant de rouler (ou pas...) !

Deuxième Petris reçu, les opérations de remontage ont commencé !
Optispark remonté sans difficulté. Il faut bien le positionner à la main en alignant correctement le coupleur à détrompage.
Serrage au couple prescrit (faible) avec frein filet bleu.
Puis repose de la pompe à eau. Pas de difficulté notoire. Frein filet sur les vis et pâte à joint sur les joints papier. Serrage au couple. J'ai tout de même déposé la clim, le support de pompe de DA et d'alternateur, ça donne de la place pour travailler...
Ensuite, il faut remettre en place les faisceaux de bougies, la bobine et son driver, et les supports de câbles de bougies. Là, il faut être soigneux et remplacer presque tous les supports qui sont cuits et très cassants avec les années. Indispensables car les câbles passent très près des collecteurs d'échappement...

On aperçoit à droite de l'Optispark, les deux tuyaux qui alimentent l'allumeur en air sec. L'un est branché en dérivation sur le tuyau de dépression du Mastervac, l'autre est branché sur l'arrivée d'air frais juste avant le throttle body. Ces tuyaux sont fournis et déjà branchés sur l'Optispark Petris, ainsi que le Té en laiton pour la dérivation sur le plénum.

A suivre : repose du bocal de liquide de DA, bobine, driver, câblerie, durites, poulie damper, clim, et démarrage (j'espère...) pour nettoyer le circuit de refroidissement à l'eau claire et remplissage.

Salut,
Ai pas tout suivi , pourquoi deuxième Petris reçu ?

Bravo ! Oliviou ! Good job !

Jack son premier opti était fendu .

Patviper a écrit:Bravo ! Oliviou ! Good job !  

Jack son premier opti était fendu .

Ah, Ok , avais pas suivi ......
Mon expérience de Pétris à priori réputé, aura été pas "top" ...... opti défaillant très rapidement ( quelques semaines ) ....... du coup, suis parti sur du MSD

As-tu bien vérifié pas de fuite du joint de ton carter de distribution qui se trouve juste derrière?

J'ai eu une mauvaise blague sur une trans am avec le LT1de 1996, Mecano a bien tout remplacé mais pas vérifie le joint de carter de distribution, résultat fuite d'huile en haut pas le top.

Remontage terminé.
Opération vidange-nettoyage du circuit d'eau en cours.
Le LT1 a redémarré au quart de tour, comme aux premiers jours !

   

Plus de témoin SES, les ventilos restent arrêtés à froid.
Ce matin, mise en chauffe sur la route.

 

Bravo à toi et bonne route après ce long arrêt.

Merci Reynel !

Et voici la preuve en vidéo :

Oliviou77 a écrit:Merci Reynel !

Et voici la preuve en vidéo :

Et pour ceux qui ne seraient pas encore convaincus de l'état d'un Optispark de trente ans sur une Corvette qui n'a jamais rouler au USA (ce qui ne prouve absolument rien...), voici les images des entrailles de celui que je viens de remplacer par un Petris.
Cet Optispark a décidé au mois de mai de ne plus fournir d'allumage aux bougies.
Dans ce cas, ne cherchez pas plus loin, remplacez-le sans oublier le joint spi du carter de distri, avec les faisceaux, les bougies, la bobine et son driver, ainsi que les supports de fils de bougies (s'ils ne sont pas encore cassés, c'est vous qui risquez de le faire au démontage...).
Pour la pompe à eau, c'est en fonction de son âge.

Pauvre bête...elle est morte...

Quelle idée  tordue a traversé l'esprit des ingénieurs de la Corvette pour installer cette m..de.
Un module électronique comme sur le LT5, totalement sûr  et durable, aurait été mille fois plus fiable mais plus cher. Les compteurs de haricots sont encore derrière ce choix, sans aucun doute.

D'accord pour l'allumage "distributor-less", ça règle le problème définitivement.
Mais pas d'accord pour l'Optispark. Sur le papier, le système est merveilleusement génial. Un distributeur qui optimise en permanence l'avance sans aucun contact ! Personnellement, j'aurais mis deux bobines... Il me semble qu'ils ne l'ont vraiment amélioré qu'à partir de 1995, pour la fin de la C4...

Dans les mêmes années, les japonais ont créé des systèmes similaires pour automatiser des pianos ! C'était pas la même musique !

Oui, OK sur le papier mais en réalité pas fiable dans le temps.
En panne loin de tout, se consoler avec la perfection sur le papier, ne fait pas avancer... les choses...je veux dire la voiture.  

En même temps, il a duré 142 000 bornes, sur trente ans. Et il a eu la bonne idée de tomber en rideau dans mon garage, je ne peux pas trop lui en vouloir !
Et puis, remplacer un bidule pareil, et tout le reste, quelle aventure !

te voilà reparti pour 30 années supplémentaires
ou du moins si ca te permet de rouler jusqu'à ma maison ...