remplacement moteur C4 1991 TPI

Bonsoir
Vu mon age ,je ne peut pas l'affirmer mais sur ce  moteur ,le démarreur est fixé sur le bloc et non pas sur la cloche .
Dans se cas , fait le tourner a vide (avec de l'huile) avant de le ré assembler
Ne pas m'en vouloir si j'insiste !!!!!!!

tout à fait! J'ai trouvé la référence de ce qu'il me faut et c'est du inch en côte.
Ca fait partie des charmes de la restauration... on passe beaucoup de temps a chercher et se documenter.
Donc les visses, c'est du Plate Bolts 10079898 de chez GM.
US import est en congés. J'ai deux autres pistes à voir ce weekend.

Rico, je vais regarder suivant ta méthode. Je comptais le faire pour réamorcer le circuit d'huile.
A la main avec le volant moteur, il n'y a aucun durs, déjà. C'est plutôt encourageant.
Mais rien n'est gagné!

Ça y est! J'ai trouvé ma visse !
Partsplus a côté de chez moi (95) a pris le temps de regarder et m'a trouvé une visse offerte gracieusement. C'est commerçant.

J'ai bien avancé du coup.

Lundi soir, remontage de l'embrayage et de la cloche de boite.

Mardi soir, séance crasseuse! Dégraissage à la lessive et eau chaude de tout le compartiment moteur et ... tout ce que traînait autour. J'ai souffert pendant 2 heures a gratter, rincer, essuyer car il y avait une épaisseur importante de graisse et poussière accumulée sur les traverses et dans les recoins. C'était du boulot mais tant qu'à faire, c'était l'occasion! C'est bon, tout est propre! Ça brille et ça sent bon!




Mercredi soir. Allez! on est chaud! on repose le moteur. Quel bonheur de travailler dans le propre !
J'avais en plus préparé mon chantier de levage, fort des observations lors de la sortie du moteur. Environnement dégagé, bien dans l'axe, une petite inclinaison pour passer l'arrière et hop! 30 minutes et le moteur était à sa place.
Du coup, chaud pour chaud, remontage de la boite. Une autre histoire! Je l'ai passée par le dessous. Mais tout seul, c'est compliqué de gérer. Tenir la boite d'une main, descendre la voiture, viser, incliner, passer le pommeau que je n'avais pas démonté, de l'huile partout... j'ai failli me la prendre dans les bras plus d'une fois et puis d'un coup, re-hop ! Tout rentre et s'aligne... soulagé !
J'allais pas en rester là. Il fallait que de refixe la traverse en alu qui fait le troisième point de support entre la boite et le pont arrière.
Simple a priori... mais ça m'a pris plus d'1h ! les trous ne tombaient pas pile poils en face. Une bonne galère a tout aligner.



Mais c'est fait. 3 heures environ de boulot pour la repose.
Ça commence a ressembler a quelque chose !

Prochaine étape, rebrancher tout et essayer de le redémarrer.

Ah oui! Rico, j'ai fait tourner le moteur au démarreur et à la main (avec de l'huile bien sur). Aucun dur.

Par contre, j'ai un souci... le damper qu'on m'a livré est plus grands que celui d'origine. il se monte bien, mais pas sur que ça passe avec la pompe a eau au dessous. A voir...

Clap, clap, clap   

Ca modifie la longueur de la courroie si le damper plus gros, problème !!!

Moi, je dis "chapeau bas" ! ! !

Tu es courageux de te lancer là dedans !!!
Chapeau !

Attention avec un damper plus grand (et pas qu'un peu) tous les accessoires vont tourner beaucoup trop vite.
Sinon, très beau travail.

Merci pour les encouragements ! C'est pas fini... faut qu'il reparte maintenant !

Pour la poulie/Damper, non, cela ne va pas modifier la longueur ou la vitesse de rotation des éléments entraînes car la poulie qui vient chapeauter le "damper" (disque plein et caoutchouté) est identique et se monte en lieu et place (sur les 3 filetages sur les 3 branches du damper).
Je reprends l'ancienne poulie.

Par contre, je suis pas sur que le disque/damper passe en dessous de la pompe a eau.
L'épaisseur est la même. Le fournisseur ne voit pas l'erreur...

Bon, au pire, je remonte l'ancien qui est propre maintenant.

Sacré chantier !
Félicitations !!

Bonjour
Tu est un vrais corvetiste , quand tu rouleras ,tu seras en osmose avec ta mécanique que tu as réparé
et assemblé.
Bravo et courage pour la suite
     

Bonjour à tous,

encore quelques heures de plus à remettre dans le bon sens ma corvette.
La partie se corse ! Car la c'est le remontage fin. Et comme je n'ai pas pris toutes les photos nécessaires au démontage, je perde du temps à me questionner "ça va où", "ça se branche où" ?

J'étais bloqué car j'attendais une sonde de niveau d'huile que était cassée



Arf ! 70€ le bout quand même pour du plastique.

Ensuite, montage d'un nouveau filtre à huile. Remplissage. J'ai mis 5 litres, petit a petit en attendant que tout redescende. Je vais affiner au fur et a mesure en vérifiant le niveau.
Puis remontage du démarreur pour faire tourner le moteur à vide. Jusqu'à la, pas de problème. Le moteur a pris ses tours sans bruit aucun, régulier... ouf !

Ensuite, il a fallu que je retrouve l'ordre d'allumage pour rebrancher les bougies... ah! j'ai rien repéré!
En fouillant sur internet et sur le forum, j'ai abouti à ça



Enfin, j'ai rebranché tout ce que j'ai pu sur les fonctions moteur, mais je ne suis pas au bout car j'ai encore des prises toutes seules et qlq énigmes.

Allez! suspens, Il y a de l'huile, de l'allumage (théoriquement), j'essaye !
Rien... ça ne marche pas... je cherche, vérifie... Tiens, une idée, et si je mettais de l'essence... juste au cas ou !

Je réessaye. J'insiste. Le moteur prend ses tours et une déflagration et puis le reste en son et image!

Bienvenu ! retour à la vie !



https://youtu.be/oCismd5dydw
https://www.youtube.com/watch?v=oCismd5dydw

Ca fait plaisir, même si j'ai un couinement pas la suite un peu désagréable.  Mais je n'ai pas insisté car je n'ai pas le refroidissement en place. Donc c'est pas le moment de tout casser.
J'espère que ce n'est rien mais tant qu'elle aura pas tourné 2 heures d'affilées, il sera difficile d'être sur.
L'indicateur de pression d'huile monte bien par contre.
Il va falloir que tout ça se remette en place.
Donc a suivre!

Bonjour
Ta video ,qui m'intéresse surtout par curiosité d'entendre le son de ton moteur n'est pas accessible ,elle est indiquée comme "video privée"
Poste là autrement  

J'ai mis en public, ça doit le faire

Beau travail elle tourne déjà pas mal plus qu'a fignoler avec l'échappement tu verra mieux.

Merci pour la vidéo !

Le compte-tours ne bouge pas, normal ?

Le couinement peut venir de la courroie sa ma fait sa l'autre fois Oliviou a l’œil c'est vrais que le compte tour ne fonctionne pas.

Bonsoir
Si c'est le premier démarrage après repose, alors c'est encourageant pour la suite des travaux.Bravo!!!!

BRAVO !!!

Ohh Yes!!

Bravo !!! Mes respects Monsieur !   Tu savoureras d'autant plus quand tu feras ta première balade 

merci!

Oui, le compte tour ne doit pas être branché. C'est le grand jeu maintenant! vérifier que toutes les connections sont faites.
J'imagine que pour le compte tour, c'est sur la boite que ça se passe.

Prochaine étape, remonter tous les accessoires, alternateur, pompe etc.
J'ai hâte de savoir si ça va tenir dans le temps. Mais hélas, je n'ai pas de dispo en ce moment ... alors je travail ma patience !

"Je travaille ma patience " ..... j’adore !

Bravo pour le travail réalisé !

matt95 a écrit:Oui, le compte tour ne doit pas être branché. C'est le grand jeu maintenant! vérifier que toutes les connections sont faites.
J'imagine que pour le compte tour, c'est sur la boite que ça se passe.

Pas du tout.
Il est câblé sur l'Optispark, à l'aide, d'après ce que l'on sait (car rien n'est très clair sur ce sujet...) d'un fil gris qui partirait donc de l'allumeur pour arriver quelque part dans le TB (je ne sais pas trop où). Ensuite, l'info arrive sur les compteurs via un connecteur multibroches qui sert à la connexion de l'ensemble fixé derrière le volant comprenant compte-tours, LCD pour vitesse et indications de température, ordi de bord, etc, et les manos de droite.
Donc, le fait que le compte-tour ne soit pas "branché" est une notion assez vague.
Il va falloir démonter des trucs...

Bonsoir
Je dis peut etre  une betise ,mais le compte tour peut avoir un  rapport avec l 'alternateur!!!!!!!!! comme il nest pas branché ??????