remplacement moteur C4 1991 TPI

Si non la peinture à l'air assez propre a par le capot.

Elle est belle !

Ah oui! Intéressant le coup de jantes! Je n'ai pas fait attention.
C'est fâcheux... mais effectivement, tu as raison, elles sont à l'inverse.
Je me demande bien comment c'est possible!

La peinture est correcte de loin, mais de plus près c'est la cata ! La peinture a trop tendu et donc elle s'est décroché des coins et recoins.
Quant au capot! Le précédent propriétaire avait monté une affreuse prise d'air faite maison et en plus pas symétrique du tout. Je l'ai viré et fait refaire par un pro de la fibre (il a refait mon alpine et ma matra donc il maîtrise ce genre de discipline).

matt95 a écrit:Ah oui! Intéressant le coup de jantes! Je n'ai pas fait attention.
C'est fâcheux... mais effectivement, tu as raison, elles sont à l'inverse.
Je me demande bien comment c'est possible!

Au moins deux de tes jantes ne sont pas d'origine et ont été remplacées sans se poser de question ! A l'exception des "Five Spokes" des tous derniers millésimes (94 et 95 pour les ZR-1 et 96) toutes les C4 ont été équipées de roues différentes à droite et à gauche. Les ZR-1 et les 93-96 ont même des jantes différentes entre l'avant et l'arrière !

Il est possible de les identifier (pour les jantes Sawblades) : il y a une inscription moulée en relief à l'intérieur.
- LEFT HAND pour les jantes gauche
- RIGHT HAND pour celles de droite

Pour certains millésimes comme la 93, les jantes avant étant plus étroites de un pouce que les arrières, les quatre jantes sont donc différentes et pas interchangeables...

Mais pour ta 91, elles semblent identiques en largeur, n'est-ce pas Denis ?

Oui, ce devrait être des 9,5 pouces devant et derrière, ce qui supprime au moins un problème. Néanmoins, pour Matt95, il n'y a pas d'autre solution que de trouver deux autres jantes droites ...
Cette C4 ne semble pas avoir été "cajolée" comme elle l'aurait mérité dans sa vie antérieure. Mais je fais confiance à Matt, elle a désormais le propriétaire qu'elle mérite !

Bonjour à tous!

Premières sorties hier et aujourd'hui. J'ai fait 2 tours de 6 et 10km sur les petites routes du Vexin. Tranquillement, pas plus.
L'idée étant que si je tombe en panne, je peux rentrer à pieds

Bon, ça va. le moteur tourne rond. La boite ne fait plus de bruit.
Lors du premier tour, j'avais un bruit parasite, vite trouvé. Une petite patte métallique venait frotter le Damper. Vite réglé.
C'était mes premiers tours de roue avec le volant moteur standard alors que le précédent était allégé. Franchement, y a pas photo ! La voiture est plus agréable, plus ronde. L'ancien volant moteur m'obligeait a maintenir 3000 tr/min sans quoi c'était chaotique.
Par contre, c'est sur qu'elle monte moins vite dans les tours mais bon, l'idée, c'est pas de faire du circuit !
Surtout que là, je ne l'ai pas poussé.

Au second tour ce matin, le moteur tournait rond également mais a calé trois fois en décélération un peu franche. Il a redémarré directement sans problème. Peut être un réglage... une idée ?

Deux autres constats :
j'ai un petit suintement de liquide de refroidissement.
J'ai pas d'affichage de vitesse. ou se trouve la sonde? sur la boite ?

Tu a regarder tes codes défauts avant de tout déréglé peut être un tuyau a dépression.
En tout cas bien joué félicitation beau boulot

Content pour toi,  avec le travail fait sur cette C4 bravo ! 

Pour la fuite,  il faut laisser le temps que tout monte en température.

matt95 a écrit:J'ai pas d'affichage de vitesse. ou se trouve la sonde? sur la boite ?

Sur la boîte, à l'arrière gauche.

Ok pour le capteur de vitesse. Je dois avoir un faux contact car la prise en bien branchée.

Pour les codes défauts... euh... excusez mon ignorance, mais non, j'ai pas regardé. C'est quoi la manip pour les voir? (il doit bien avoir un tuto la dessus j'imagine!)

Regarde lien sous le tableau de bord tu a une prise diag tu met un fil assez rigide entre le A et G de la borne :http://www.corvettephotographs.com/c4vettes/codes.htm

Tu met ton fil de A et G tu met le contacte sans démarré au tableau de bord tu un 12 qui apparais suivi de plusieurs chiffres ce son les codes.

hey Matt
beaucoup de positif pour ce gros travail fait sur ta C4
Félicitations

@phivette ,ou peut on trouver la liste des codes?

MP envoyé

Bonjour à tous,

des nouvelles du front après un petit moment d'absence. Il y a des phases comme cela ou on a le temps de rien! Et il fallait absolument que je finisse ma maserati 224 que j'ai vendue et une 407 coupe GT. Donc rien a voir avec le sujet !
Du coup, afin de gagner du temps, j'ai confié la corvette a un garage pour un check et mise au point. J'avais un problème de ralenti chaotique qui montait/descendait a chaud.
Bilan de l'opération :
la patiente va bien  !
Compression ok, allumage ok, passage ODB ok pas de défaut, pression essence ok, durites et prise d'air ok, injecteur 2 HS.

Le garage m'a remplacé 2 injecteurs. Je suis un peu perplexe... n'aurait il pas fallu les remplacer les 8? Bon, au prix qu'ils m'ont facturé je suis content qu'ils n'en aient fait que 2, mais je me tâte a faire le reste.
Ils ont pris des SMP Standard FJ47.

Quoiqu'il en soit, le ralenti est stable a chaud, a froid. Elle démarre par toute condition et c'est heureux! Car c'est la que le bas blesse ...

En effet, comme avant, lorsque j'ai ramené la voiture sur 13 km, cette dernière chutait en régime a quasi tous les rétrogradages et arrêt --> feu rouge = je m'arrête gentiment = le moteur s'arrête aussi
Embêtant!
Ca allait un peu mieux au bout des 13km moteur bien chaud.
En plus de ça, une consommation qui semblait astronomique aux vues des petites barrettes de la jauge qui descendait a vue d'œil.
Et en plus de ça une pétarade a déclencher une intervention du GIGN à chaque rétrogradage.
Ca pourrait pas venir du calage de l'allumage ?
J'ai cherché sur le forum, je n'ai pas vu de sujet sur la procédure de calage sur le L98. Est ce que vous avez déjà fait ça?
Je vais refaire le test des codes de l'ODB, pour voir en attendant.

Ça ressemble bien à un problème d'avance, cette histoire. Sur le L98, ça se règle à l'ancienne, en le tournant, non ?

Bonjour à tous,

petite avancé du sauvetage... non, en fait, le bateau coule mais pas plus rapidement que prévu ! Donc tout va bien.
Je ne m'en sors pas de cette C4 qui commence sérieusement à m'agacer!
J'ai extrais les codes erreurs par l'ODB comme vous me l'avez conseillé. Rien, pas de code défaut.
J'ai recalé l'allumage. Peut être un peu bas d'ailleurs car ça ne pétarade plus trop mais la voiture a perdu en vivacité.
Et j'ai toujours ces arrêts moteur intempestif lorsque je rétrograde ou que je m'arrête au feu rouge. Redémarrage immédiat et ralenti stable et une forte odeur d'essence.
J'ai écumé le forum et j'ai vu que plusieurs d'entre nous avions déjà eu ce problème, mais la cause reste obscure. La recherche de panne sur la C4 semble parfois obscure d'ailleurs...

Du coup, je me pose la question (et a vous aussi ). Je me tâte a tout remplacer sur le haut moteur plutot que d'y aller pas à pas.
Je sais maintenant que mon moteur est en bon état (compressions au top et qlq centaines de km depuis réfection du bas moteur). J'ai deux injecteurs qui ont été remplacé par le garage sensé la mettre au point.
Si deux injecteurs se mettent en l'air, je pense que le reste va suivre, non !?

Donc dans l'idée, démontage de l'admission, tubulure et injection. Une fois qu'on y est, toutes les sondes et capteurs sont accessibles. la liste que je prévois est :
- injecteurs
- vanne EGR
- sonde température eau
- sonde température air
- sonde lambda
- capteur de position TB
- IAC
- régulation de pression d'essence
- tous les joints
Est ce que vous voyez autre chose que j'aurai oublié?
Est ce que ça vous parait correcte comme stratégie pour éliminer 100% de la défaillance?
J'ai fait ma liste de course sur rockauto. Je ne sais pas si le site est fiable mais il a l'air pratiqué sur le forum...
J'en profite pour prendre qlq joints de parebrise et autres pièces par ci par la.
Environ 700€ avec livraison sur de la pièce standard.

vous en dites quoi ?

Question bête, la pompe à essence est ancienne. Je viens de changer la mienne car elle démarrait de moins en moins bien à froid, et le remplacement de la pompe à résolu le problème, avec une pression carburant correcte

la question se pose ... le garage ou elle était a vérifié la pression d'essence et c'est bon de ce côté. Donc je me suis dit que la pompe était bonne également.

Bravo super boulot !! ça avance !!

Aujourd'hui c'est noël !
Ca faisait plus impressionnant sur la liste que sur la table, mais bon !



Petite déception, il me manque l'IAC et la sonde lambda (fedex nickel! DHL... compliqué)
le chantier est à l'arrêt depuis 1 mois et la vacances arrivant, ça ne va pas aider. Mais avec toutes ces pièces, ça va me permettre d'avancer petit à petit.

Super on te suis, reste positif et je t'avoue que desfois un message sympa sur le forum ca fait du bien donc je t'en adresse un

Merci merci!
Je prends ça comme une aventure ou un rappel à l'enfance quand je jouais au lego... y a plus qu'a assembler ;o)