remplacement moteur C4 1991 TPI

Quoiqu'il en soit, le cablage est le suivant, que voici résumé sur un petit montage à partir de différentes pages du Service Manual :


Le composant appelé Filter est logé dans un toron comme indiqué.
Le fil qui part au "Instrument Cluster" est en fait de couleur blanche.

Bravo pour ton travail, moi aussi suis en panne de compte tours

Bonsoir
Quoi qu'il en soit , moi je finirais le cablage  complet avant de rechercher cette panne compte tours

Oliviou77 a écrit:Quoiqu'il en soit, le cablage est le suivant, que voici résumé sur un petit montage à partir de différentes pages du Service Manual :


Le composant appelé Filter est logé dans un toron comme indiqué.
Le fil qui part au "Instrument Cluster" est en fait de couleur blanche.

Sauf erreur de ma part, il n'y a pas d'optispark sur un moteur L98, d'ailleurs ce détail apparaît sur une photo du démontage où l'on voit un allumeur ''classique''

Autant pour moi, j'ai toujours cru qu'il s'agissait d'une 92, alors que c'est écrit dans le titre du post ! 
J'ignore comment ça marche dans le L98. Beaucoup de compte-tours sont alimentés par une info en provenance de l'allumeur. 
Ceux qui ont le service manual du L98 devraient pouvoir lever le doute.

Oliviou77 a écrit:Autant pour moi, j'ai toujours cru qu'il s'agissait d'une 92, alors que c'est écrit dans le titre du post ! 
J'ignore comment ça marche dans le L98. Beaucoup de compte-tours sont alimentés par une info en provenance de l'allumeur. 
Ceux qui ont le service manual du L98 devraient pouvoir lever le doute.

t'inquiète, le petit montage que tu as fait pourra servir aux possesseurs de LT1, moi le premier !

Beaucoup de compte tours ont une information alternateur,termine ton câblage et avise en suite

rico11 a écrit:Beaucoup de  compte tours ont une information alternateur,termine ton câblage et avise en suite

Peux-tu préciser ? Je ne vois pas en quoi ça consisterait.

Bonjour Oliviou
Sur plusieurs alternateurs , la borne W est prévue pour donner un signal au compte tour.
Je ne sais pas si son compte tour en possède une et donc je lui suggère de finir le cablage pour s'en assurer
Si non, tu tape sur le net  "borne W alternateur"

Okay, j'ai vu ça.
Sauf que ça me choque, car cette info de fréquence n'est pas strictement synchrone avec le moteur puisque l'alternateur étant entraîné par une courroie, celle-ci est susceptible de patiner, et donc de donner au compte-tours une information erronée.
Donc, l'info de l'allumeur me semble la plus fiable.
Mais je chipote ! Les constructeurs font comme ça leur chante ! Et nous n'avons jamais vu de compte-tours  fonctionnant mal à cause d'une courroie !
En revanche, le galvanomètre d'un compte-tours à aiguille est un objet assez fragile, qui peut se mettre en rade...

Dans ma vie professionnelle , le plus souvent l'info compte tours provenait de l'alternateur ou bien d'un capteur sur le volant moteur
Mais c'est sure ,je suis de l'ancienne école et maintenant tout est électronique et  donc peut etre que je n'ai plus l'info.

Je n'ai pas de prise particulière sur l'alternateur. Mais il y a 3 prises sur la boite de vitesse.
Sur les V8 range rover (buick) c'est sur la boite.
Bon, je sais pas ce que j'ai rebranché, mais j'ai retrouvé mon compte tour. L'idée étant de tout rebrancher ;o)

Bon... par contre, ça ne se passe pas comme je veux... ça serait trop beau ...

J'ai continué mon remontage pour faire tourner le moteur un peu plus longtemps. Refroidissement, Alternateur, pompe, etc.
Démarrage, pression d'huile ok (a priori, j'y reviendrais...) et petit couinement qui apparaît. Puis un peu plus, et encore.

je vous laisse apprécier le bruit et l'avance à l'allumage.



Et m... Pas la peine de continuer.
A ce point là et vu le bruit je me suis mis en quête d'un nouveau moteur, persuader que le mien était secoué.

Et bah non!
Hier, dans un dernier souffle d'initiative et de motivation, j'ai écouté une seconde fois d'ou venait le bruit. Avec le barouf du moteur, c'est pas évident. Ça résonnait dans les culasses, mais aussi au dessous de la voiture, vers la boite de vitesse.
Ayant 40 minutes devant mois, J'ai entrepris de déposer la boite. C'est toujours autan la galère!!
D’ailleurs, si l'un d'entre vous sait comment démonter le pommeau de vitesse, je suis preneur. j'ai pas réussi.

Ensuite, par acquis de conscience, j'ai redémarré le moteur. Et là, aucun bruit! c'est la boite (fraîchement révisée) qui va pas.
J'ai laissé tourné 15 minutes, sans problème.



Il y a surement un calage de l'allumage car il crache un peu des flamme et pétarade à la décélération, mais ça a l'air d'aller. Dites moi ce que vous en pensez, si ça correspond a peu près a vos moteurs "réglé" ?

J'ai aussi remarqué que mon aiguille de pression d'huile se calait au milieu au ralenti (1000tr/min) à chaud . Ça vous semble normal ?
Et bien sur elle monte au maxi lorsque j’accélère.

Bon, maintenant je gère la boite de vitesse!

Bonjour
Mais, donc ,on est bien d'accord comme je te le préconiser ,qu'il fallait tout cabler avant de faire une recherche panne

C'est pas faux ... j'y penserais la prochaine fois

Good job Matt ! Félicitations pour ton travail ! Ta première sortie sera d'autant inoubliable ! 

Avec les collecteurs et un bon réglage de l allumage elle tournera a merveille.Chapeau,voir maintenant pour ce problème de boite.

good job en tout cas bravo, je rejoins David un réglage de l'allumage et ca vas aller mieux

Concernant la pression d'huile, comment se positionne votre aiguille sur le tableau de bord?
La mienne est pile au milieu lorsque le moteur est au ralenti et monte lorsque le moteur prend des tours.

Sur la mienne,  moteur chaud et huile chaude , au ralenti,  aiguille à 1/4 du cadran , moteur froid la viscosité de l'huile est plus haute c'est normal et ça monte avec l'accélération,  ton thermomètre d'huile fonctionne,  celui en dessous ?

Bon, ça a l'air correcte alors.
Le thermomètre d'huile fonctionne aussi.
J'ai pas encore récupéré celui de l'eau (mais comme dit Rico, on va attendre de tout rebrancher avant de chercher la panne ;o)

Je sais de toute manière que j'aurais de l'électricité a faire car je n'ai jamais vu aucun voyant s'allumer sur le petite panneau au dessus de l'autoradio...

Ce petit écran est la pour annoncer des defauts ,donc c'est pas plus mal qu'il ne s'allume pas
Bravo pour ton boulot

bon bon bon... j'ai remonté ma boite... après vérification.

J'ai pas ouvert grand chose car c'est un vrai métier, mais par les petites lucarnes, ça avait l'air correct.

une fois remonté, le moteur démarre (je ne m'en étonne même plus), puis rien. Tout va bien.
Sauf que au bout de 5 minutes au ralenti, ça commence a couiner... et m...

Bon, je sèche.
Alors peut être la qualité de l'huile.
J'ai mis de la Castrol Edge 10W60. J'ai trouvé ça sur le forum. Mais je ne suis pas sur.

Qu'est ce que vous mettez vous?

c'est pas de la 5/30 par hasard comme sur le LT1?

Met du wd40 sur ta courroie quand le moteur tourne si sa couine plus c'est ta courroie qui est hs sa fait toujours sa quand les crans sont trop usé.
Enfin moi sa me la fait.

La courroie est neuve. C'est pas ça, c'est sur.

10/60 ou 5/30 ?
J'ai pris l'info sur différents forum US et beaucoup sont sur cette huile. Alors... ça mérite d'être éclairci !

J'ai refait un essai ce matin. J'en perds mon latin/américain !
Ca fait du bruit, puis plus de bruit, puis ça revient... puis de l'aigu, puis moins aigu...

Je commence ceci dit a avoir une piste et à localiser le problème.
Lorsqu'elle tournait, j'ai vérifie par le dessous la bonne rotation en sortie de boite, suivant les différents vitesses. Aucun problème de passage et tout tourne rond.
Et puis je suis allé coller mon oreille sur la boite, puis sur la cloche d'embrayage. Ca a l'air de venir de la. C'est dans la cloche, mais je ne sais pas si c'est l'embrayage ou la tête de boite.

Je sens que je vais la déposer encore une fois...
Comment savoir ? pourquoi l'embrayage gripperait par intermittente? La buté? l'entrée de boite...
Que de questions!