remplacement moteur C4 1991 TPI

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Message par matt95 le Dim 22 Mar 2020 - 18:25

bonjour à tous,

Après que mon moteur ai donné des signes de serrage, je m’apprête a remplacer ou réparer le moteur de ma C4 1991 boite manuelle.

J'ai démonté dans trop d'encombre l'échappement, l'arbre. La boite un peu plus difficilement, mais c'est fait!
Le moteur est désolidarisé et demande juste a être levé.
voila ce que ça donne

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Je ne souhaite pas modifier le caractère de la voiture et la transformer en dragster. Pourquoi pas faire qlq améliorations mais je veux l'utiliser pour la ballade et le plaisir.
J'ai plusieurs possibilités a ce stade.
- Soit je trouve un moteur refait ou fonctionnel. j'ai d'ailleurs trouvé un small block TPI d'une corvette de 1987. Elle était un peu moins puissante.
Est ce que vous savez d'ou vient la différence de puissance entre le TPI 1987 et 1991? programmation? culasse? arbre à came?

- soit je refais le mien. Mais je ne suis pas sur d'avoir les compétence. Le calage de la distribution reste une énigme pour moi. Dois je déculasser pour trouver le PMH? Quels jeux sont a contrôler... la métrologie a toujours été une bête noire...

Je suis preneur de vos avis !
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Message par edencars le Dim 22 Mar 2020 - 20:13

Les spécialistes comme Bogoss vont te répondre rapidement. Bon courage!
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Message par Intercept0r le Dim 22 Mar 2020 - 21:03

Sacré chantier !
Je vais suivre ce topic avec intérêt. Bon courage ! Smile
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Message par david le Dim 22 Mar 2020 - 21:21

Les culasses sont différentes et l admission. dans l état actuel j essayerai de le refaire si j étais toi, avec du temps. Ça peut être intéressant. en tout cas bon courage.
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Message par matt95 le Mar 24 Mar 2020 - 11:29

D'accord, je note. Donc culasse et admission.
L'arbre a came est il le même?

j'ai trouvé un bloc moteur sans culasse de 1989 ou 1990, embiellé, qui pourrait peut être faire l'affaire. Charge a moi de remonter mes culasses et l'admission du mien dessus. En espérant que les blocs n'aient pas subi de modification en 3 ans...
Il est a vendre 1800€. Peut être à négocier.

Sinon, comme tu dis, David, le plus intéressant serait de tout reprendre. Mais le budget peu exploser...


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Message par Intercept0r le Mar 24 Mar 2020 - 13:44

A 1800€ le bloc sur lequel t'as potentiellement aucune garantie de bon fonctionnement ni d'historique d'entretien ton budget va certainement exploser aussi...

De ce que j'ai lu tes coussinets et ton vilo sont HS. Si tu n'as pas d'autres dégâts au sein du bloc tu peux repartir sur un embiellage neuf avec un beau jeu de piston.

Tout dépend du budget que tu souhaites allouer.
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Message par matt95 le Mer 25 Mar 2020 - 14:21

Mon budget est de qlq milliers d'euros, mais plutôt limité 2k€ seraient idéal. Je ne suis pas prêt à mettre 5k€ dans un remplacement standard par exemple.
Par ce que c'est pas le tout... après j'ai la carrosserie, un peu d’électricité et d’intérieur à faire!
Mais effectivement, de toute façon, si je rachète un bloc, il faudra que je parte sur des coussinets neufs.

En fait je ne sais pas estimé a ce jour l'usure de mon moteur. Il va falloir que je le dépouille pour le voir !
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Message par phil lt1 le Mer 25 Mar 2020 - 20:26

2 ke trop juste pour refaire un bloc si tu ouvre c 3 ke de pièces mini plus les surprises
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Message par matt95 le Jeu 26 Mar 2020 - 14:00

oui, voila, je pars de 2k€ en pensant bien que ça atterrira à 3/3,5k€ :iagree:
J'ai fait faire un devis de pour le faire refaire. Ça monte à 5k€. un échange standard 5,5k€.

Je suis partant pour le refaire, ça serait une grande satisfaction de voir ce bloc revivre. Mais j'ai qlq doutes sur la méthodologie et la métrologie. Je sais démonter et remonter. Mais pour les réglage, c'est autre chose. Il faut que je peaufine ça...
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Message par Intercept0r le Sam 28 Mar 2020 - 20:39

matt95 a écrit:oui, voila, je pars de 2k€ en pensant bien que ça atterrira à 3/3,5k€ :iagree:
J'ai fait faire un devis de pour le faire refaire. Ça monte à 5k€. un échange standard 5,5k€.

Je suis partant pour le refaire, ça serait une grande satisfaction de voir ce bloc revivre. Mais j'ai qlq doutes sur la méthodologie et la métrologie. Je sais démonter et remonter. Mais pour les réglage, c'est autre chose. Il faut que je peaufine ça...

Si tu doutes encore envoie moi un MP je t'enverrai une excellente adresse.
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Message par matt95 le Sam 11 Avr 2020 - 17:04

Bonjour à tous,

Petites séance de mécanique ce matin !

J'ai repris mes travaux et découvertes sur ma C4.
J'avais au préalable débranché et désolidarisé tout ce que je pouvais. Le moteur reposais sur ses deux supports et sur une barre de fer traversant sous la cloche de l'embrayage.

Sanglé, premier levé, le moteur bouge, se soulève, et bloque
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Et oui, ça passe pas! J'ai pas démonté l'allumage! Et la poulie de vilebrequin bloque sur la traverse de devant.

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Après pas mal d'essais, pas le choix! soit je démonte l'allumage, soit la poulie. Le plus simple étant la poulie, j'ai démonté tout ce qui pouvait me gêner sur l'avant du moteur.
Ensuite, en jouant sur l'inclinaison du palan, pas de problème, ça passe tout seul.

Débranchage des nombreuses ramifications du faisceau. et le voila sorti !
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Message par matt95 le Sam 11 Avr 2020 - 17:09

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Bon, c'est pas jolie jolie...
Les gaines du faisceau sont bien cuites. Il y a une petit fuite d'huile au niveau de la poulie de vilebrequin.
Le support de l’alternateur est cassé et diverses visseries "bricolage".
Et très sale.

Je pense qu'après un bon nettoyage j'y verrais plus clair sur l'orientation que je prendrais.

A suivre !
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Message par rico11 le Sam 11 Avr 2020 - 17:35

Bonsoir
Déjà un bon point, tu a du matos et de l'espace pour travailler.
Bon courage ,une astuce, prend des photos au fur et a mesure du désossage ça peut aider pour plus tard Salut les Vettistes
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Message par rico11 le Sam 11 Avr 2020 - 17:45

Bonsoir
Les passages de roues se démontent facilement et facilitent l'accès  au moteur   party1
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Message par christophe33 le Dim 12 Avr 2020 - 8:19

si tu nettoie, passe un coup de karcher dans le compartiment moteur, en tout cas sacré opération, je te suis donc et surtout je t'encourage
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Message par matt95 le Dim 12 Avr 2020 - 8:41

Bonne idée pour les passages de roues! Au remontage (j'anticipe ;o) ça va me servir!

On apprend connaitre ses voitures en les nettoyant. Donc, oui, la prochaine séance sera au karcher.

Question :
Admettons que je change de vilebrequin, quelles sont les précautions a prendre pour le replacement. Y a t'il des jeux à vérifier si je reprends des pièces standards?

je remplace également la pompe à huile. Comment vérifier qu'il n'y a pas d'obstruction et qu'elle lubrifie normalement. Je pense que mon problème initiale vient de la.

Piston et arbre à came sont ils à changer pour vous?
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Message par edencars le Dim 12 Avr 2020 - 9:05

Belle opération, bravo.
Les spécialistes de la mécanique vont probablement te répondre rapidement.
Bonne continuation.
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Message par rico11 le Dim 12 Avr 2020 - 9:28

Bonjour
Pour moi, d'abord je déposerais le bas moteur pour voir les éventuelles traces d'usures, rayures ou de jeux (bielles,axe de pistons ,portées de vilo et coussinets) et état de crépine d'huile.
A partir de ce constat tu te feras une idée sur la suite a donner.
Qu'est ce que tu entend par "début de serrage" Quels symptomes ? un claquement ? perte de puissance?
J'étais mécanicien  marine et travaillé sur 4   6   8 cylindres GM entre autres  (nombreux en plaisance)
Salut les Vettistes
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Message par phivette le Dim 12 Avr 2020 - 14:10

Et voila le cœur de la bestiole est tomber bon courage et bon pâque a tous.
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Message par phivette le Dim 12 Avr 2020 - 14:38

tu a sa https://www.auctionexport.com/fr/Inventory/Info/1984-chevrolet-corvette-coupe-167373002?searchID=891488426#.XpMnWf0zbIU
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Message par Vette81 le Dim 12 Avr 2020 - 19:41

tu as réussi a sortir ton moteur ce qui est déja bien, maintenant il faudrait que tu puisse l'ouvrir et faire un état des lieux des pieces defectueuses, les docs technique et les bons conseils ,ca se trouve, pour les pieces il y a rockauto au cas ou tu ne connaitrais pas.c'est plutot bon marché mème avec les frais de port et de douane
J'ai refait ma C3 et le 350 de mon impala 69 avec des pieces rockauto et j'en suis satisfait
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Message par matt95 le Ven 15 Mai 2020 - 21:08

Des nouvelles du front!
désolé de ce délais. Le confinement, le boulot et une fichue panne sur ma BMW m'ont un peu détourné de la corvette.
Bref, j'ai repris par une séance de démontage ce soir.
Embrayage, chapeau de bielles, palier de vilebrequin. Mon but était de sortir de vilebrequin, mais impossible de sortir la poulie/damper.
Rien a faire! Même à l'arrache moyeux. Il faut que je me fabrique un outil adéquat pour l'arracher.

Ça m'a toutefois permis de constater les dégâts ! le vilebrequin est bien attaqué au niveau des paliers.
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L'arbre a came a l'air usé aussi.
remplacement moteur C4 1991 TPI Img_1013

Je n'ai pas de diagnostique pour les pistons. Il n'y a pas de jeux dans les bielles en tout cas.

c'est donc pas joli joli!
Il faut maintenant que j'affine ma stratégie! (après avoir sorti le tout!) J'avais pensé refaire le bas moteur, mais vu l'état, je doute.
Peut être est ce plus simple de trouver un bloc embiellé...
on verra ça plus tard, pour l'instant je continue mon exploration

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Message par phivette le Sam 16 Mai 2020 - 7:07

si tu sent des rayures avec ton ongle tu peut faire une rectification.
Ta pompe a huile doit être fatigué surement.
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Message par rico11 le Sam 16 Mai 2020 - 10:14

Bonjour
Si ton damper est monter sur caoutchouc, il faut bien le saisir par le moyeu
A voir ton vilo sur photo il semble que les portées bieles et paliers sont bien entamées , voir si encore dans les cotes réparation
De plus, voir l'état des poussoirs et des cylindres ainsi que le circuit huile et de la pompe à huile
Renseigne toi en Marine le prix d'un bloc nu  (SAM   DAM ) ces blocs là sont courrants en bateaux
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Message par rico11 le Sam 16 Mai 2020 - 16:27

Mais aussi
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