Ma crevette de 1981

555 prodrive a écrit:Salut les amoureux de la C3.

Ma veilleuse av gauche ne marchait plus mais le clignotant oui.
J'ai donc démonté l'ampoule et vu que c'était une double filament. 1 des 2 était noir.
J'ai donc mis à la place une ampoule E1 double filament.
La fonction clignotant marche bien.
La fonction veilleuse aussi.
Mais quand la veilleuse est allumé, la fonction clignotant ne fonctionne pas, ca reste fixe.

Est-ce une ampoule spécifique US??

Pourtant visuellement, l'ancienne ampoule (écriture effacée) et la nouvelle sont identiques.

Salut......oui c'est tout bizarre ce fonctionnement ( clignotants.....feux de gabarit (veilleuses).....) et ceci fonctionne encore différemment quand les feux sont allumés.....moi aussi je croyais que ça merdait mais rien du tout.....j'ai fait un post là dessus.......
https://www.corvettepassion.com/t37560-clignotants-qui-me-rendent-fou?highlight=clignotants

Christophe125 a écrit:

555 prodrive a écrit:Salut les amoureux de la C3.

Ma veilleuse av gauche ne marchait plus mais le clignotant oui.
J'ai donc démonté l'ampoule et vu que c'était une double filament. 1 des 2 était noir.
J'ai donc mis à la place une ampoule E1 double filament.
La fonction clignotant marche bien.
La fonction veilleuse aussi.
Mais quand la veilleuse est allumé, la fonction clignotant ne fonctionne pas, ca reste fixe.

Est-ce une ampoule spécifique US??

Pourtant visuellement, l'ancienne ampoule (écriture effacée) et la nouvelle sont identiques.

Salut......oui c'est tout bizarre ce fonctionnement ( clignotants.....feux de gabarit (veilleuses).....) et ceci fonctionne encore différemment quand les feux sont allumés.....moi aussi je croyais que ça merdait mais rien du tout.....j'ai fait un post là dessus.......
https://www.corvettepassion.com/t37560-clignotants-qui-me-rendent-fou?highlight=clignotants

Merci pour ce retour d'information

Suite à ma dernière sortie, j'ai constaté que je n'avais que de l'air chaud qui sortait des ventilations de l'habitacle.
J'ai donc retiré ma boite à gants pour voir si l'interrupteur situé sur le carter du radiateur de chauffage s'actionnait bien.
Et effectivement non, la fixation du câble qui le fait fonctionner était cassée et le câble était sortie de son guide:



J'ai donc recollé la fixation:



Quand le sélecteur est sur HOT:





Et quand il est sur COLD:





Donc, c'est bon, je n'ai plus que de l'air chaud.
A quoi sert exactement cet interrupteur??

L'inter sert a couper l'eau chaude quand t'es sur froid
Ça marche avec la vanne sous le capot

Par contre, une chose que je n'explique pas, c'est qu'avant ma mésaventure avec mon radiateur de chauffage qui m'a obligé de démonter une bonne partie de l'habitacle, il me s'emblait que ma clim fonctionnait.

Je m'explique, j'ai eu la voiture en aout 2019 ; il faisait donc chaud.
Quand je manipulais mon selecteur de position de ventilation, aucun changement ne se faisait. Le souffle sortait uniquement des grilles de ventilation centrales.
Donc pas de souffle sur le pare-brise, ni sur les jambes.
Par contre, quand je le mettais sur la position A/C, mon régime moteur baissait légèrement et j'avais effectivement un air légèrement frais qui sortait.

Lorsque j'ai démonté ma console centrale et mon panneau de tunnel central, j'avais pu remarqué que le sélecteur de position de ventilation était sorti de son guide.


J'ai donc rectifié ça et maintenant les différentes positions marchent. Par contre, quand je le met sur A/C, plus rien ne se passe ; je n'ai plus cette légère baisse du régime moteur (le sélecteur fonctionne bien car j'ai bien une coupure de ventil qui se fait entre la position A/C normal et la position A/C max).

Y'a t'il un fusible ou un relais à vérifier?
S'il n'y a plus de gaz, le compresseur se lance t'il quand même??

C'est dommage que les vitres teintées soient interdites car ça m'aurait bien plus sur la corvette:








Et une petite séance photo pour s'occuper:








J'ai peur de ne pas pouvoir monter le trottoir...

Ah vi tu es bas........après c'est une question d'habitude...............c'est quoi tes ressorts ?

Bonjour 555, effectivement s'il n'y a pas assez de pression de gaz,  ton compresseur ne s'enclenchera pas , et si il y en a trop, il ne s'enclenchera pas non plus, par sécurité . Je ne connais pas exactement  les valeurs mini-maxi de pression mais il y a de grande chance que tu sois en dessous du mini vu que ta clim fonctionnait avant mais très faiblement.

Je ne connais pas en détail le fonctionnement de la clim des voitures et en particulier celle des c3.
Un compresseur de clim est lubrifié par l'huile qui est "balladé" par le fluide de la hp vers la bp. Quand il y a une fuite, souvent de l'huile s'échappe, et il y a une protection BP (basse pression) pour éviter de tourner sans huile. Comme une protection HP pour pas exploser le matériel. Quel fluide frigo as tu ? Car si il n'y a pas eu de rétrofit tu vas êtres marron pour la recharger avec un fluide ancien, qui est introuvable et interdit.

thos a écrit: tu vas êtres marron pour la recharger avec un fluide ancien, qui est introuvable et interdit.

thos a écrit: fluide ancien

>> OUI

thos a écrit: introuvable

>> NON, on en trouve

thos a écrit: interdit.

on peut en trouver, et on peut trouver des fluides "compatibles".

Le mieux est effectivement tout de même de faire les modifications pour un fluide "moderne"

Christophe125 a écrit:Ah vi tu es bas........après c'est une question d'habitude...............c'est quoi tes ressorts ?

Je ne sais pas, je l'ai acheté comme ça.
Faudra que je vérifie à l'occasion.

alain29 a écrit:Bonjour 555, effectivement s'il n'y a pas assez de pression de gaz,  ton compresseur ne s'enclenchera pas , et si il y en a trop, il ne  s'enclenchera pas non plus, par sécurité . Je ne connais pas exactement  les valeurs mini-maxi de pression mais il y a de grande chance que tu sois en dessous du mini vu que ta clim fonctionnait avant  mais très faiblement.

Merci pour cette précision

thos a écrit:Je ne connais pas en détail le fonctionnement de la clim des voitures et en particulier celle des c3.
Un compresseur de clim est lubrifié par l'huile qui est "balladé" par le fluide de la hp vers la bp. Quand il y a une fuite, souvent de l'huile s'échappe, et il y a une protection BP (basse pression) pour éviter de tourner sans huile. Comme une protection HP pour pas exploser le matériel. Quel fluide frigo as tu ? Car si il n'y a pas eu de rétrofit tu vas êtres marron pour la recharger avec un fluide ancien, qui est introuvable et interdit.

Faut que je regarde quel est le gaz dans le compresseur.
De mémoire, c'est noté sur l'étiquette collée sur le compresseur.

Je reviens sur mon phénomène de tours minute moteur élevés.
Mes 3 vitesses passent bien, c'est une certitude.
Mon pont est un 3.55, c'est vérifié.

Par contre, en vitesse stabilisée en 3eme, vous avez parlé d'une baisse de régime moteur d'environ 300 T/min qui porte un nom bien spécifique.
Ca, apparemment, je ne l'ai pas.
Qu'est-ce qui fait fonctionner ce mécanisme? C'est propre à la boite? C'est un relais? Un capteur??

Tu parle certainement du lockup, ce dispositif commandé par le calculateur moteur verrouille mécaniquement le convertisseur de couple et qui supprime le glissement inhérent au coupleur hydraulique.
Vu que c'est un dispositif électrique il y'a peut-être une recherche à faire de ce coté.

https://www.corvetteforum.com/forums/c3-tech-performance/3577640-1981-torque-converter-lockup.html

https://www.corvetteforum.com/forums/c3-tech-performance/4263008-1981-torque-converter-lockup.html

PACE78 a écrit:Tu parle certainement du lockup, ce dispositif commandé par le calculateur moteur verrouille mécaniquement le convertisseur de couple et qui supprime le glissement inhérent au coupleur hydraulique.
Vu que c'est un dispositif électrique il y'a peut-être une recherche à faire de ce coté.

https://www.corvetteforum.com/forums/c3-tech-performance/3577640-1981-torque-converter-lockup.html

https://www.corvetteforum.com/forums/c3-tech-performance/4263008-1981-torque-converter-lockup.html

Merci pour les liens.
Ca n'a pas l'air d'être simple cette histoire...

Salut

Sur le principe, c est tres simple. Lorsque le solenoid qui est dans la boite est alimenté, du liquide hydraulique sous pression passe au travers de l arbre d entree qui est creux et vient agir sur le convertisseur de couple pour que son entree et sa sortie soit mécaniquement lié : plus de glissement donc réduction du regime moteur et de la conso. Mais plus de glissement veut aussi dire plus "d'embrayage" et si la voiture vient a s arreter avec le convertisseur locké... le moteur cale.

Le calculateur qui gère l allumage et le carbu sur la 81 gère egalement le pilotage du solenoid. Pour ca il utilise pas mal d info, température d eau, vitesse du vehicule, niveau de depression dans le collecteur mais aussi l info indiquant que la pedale de frein est actionnée ou non.
Autant dire que ce n est pas évident a diagnostiquer si le verrouillage ne fonctionne pas !

Piaf

555 prodrive a écrit:C'est dommage que les vitres teintées soient interdites car ça m'aurait bien plus sur la corvette:

mais non , c'est comme le triangle, le gilet jaune et l'éthylotest... tous les moutons ont
suivi le troupeau et pis maintenant plus personne en parle

Ma C3 importée est arrivée avec les vitres filmées des US... passée au CT et fait 9000 km sans problèmes
même en passant devant des gendarmes au péages d'autoroute



Alors....  ta C3 serait plus jolie et c'est bien efficace l'été vue la canicule l'été dernier !!

légende urbaine ?
je dirais surtout que ça dépend les CT et des flics...

là où j'allais au CT, le gars a sorti l'appareil pour mesurer l'opacité des vitres et j'ai pris une contrevisite (j'avais déjà une contrevisite plus mérité pour un pb de jeu de suspensions)...

c'était il y a quasi 3 ans.


mais je regrette car c'était plus confortable l'été en plein cagnard et pas si génant car pas horriblement foncé (mais trop pour la loi)...

Comme dit vince, ce n'est pas la maréchaussée que je craint, mais le CT.

Ma M5 a des vitres teintées en 20 depuis 6 ans que j'ai fait installer alors qu'on entendait déjà parler d'une future loi les interdisant.
Lors de son dernier CT il y'a 3 mois, mon pote qui tient un CT m'a dit que ça serait bien que je les retire pour la prochaine fois car ça devient de plus en plus difficile de fermer les yeux car il s'est pris plusieurs contrôle des autorités.
Alors que j'ai croisé à plusieurs reprise les forces de l'ordre, je me suis même fait arrêté récemment pour excès de vitesse avec la M5, je n'ai jamais eu de remarque sur mes vitres...
C'est le monde à l'envers.

GregX1 a écrit:

thos a écrit: tu vas êtres marron pour la recharger avec un fluide ancien, qui est introuvable et interdit.

thos a écrit: fluide ancien

>> OUI

thos a écrit: introuvable

>> NON, on en trouve

thos a écrit: interdit.

on peut en trouver, et on peut trouver des fluides "compatibles".

Le mieux est effectivement tout de même de faire les modifications pour un fluide "moderne"

Je ne sais pas quel était le fluide utilisé à l'époque mais j'imagine du R12, travaillant dans le métier, je ne connais plus personne ayant du r12 sur les étagères, ce qui ne veut pas dire qu'il n'y en a plus.
Quand au fluide "compatible", il nécessite de changer le déshydrateur, peut-être huile voir le détendeur . De plus la puissance sera moindre avec un fluide de remplacement.
C'est donc pas si simple (pas insurmontable non plus, il y a des "barjots" sur le forum qui font bien pire, je leur envoie d'ailleurs toute mon admiration)

thos a écrit:

GregX1 a écrit:

thos a écrit: tu vas êtres marron pour la recharger avec un fluide ancien, qui est introuvable et interdit.

thos a écrit: fluide ancien

>> OUI

thos a écrit: introuvable

>> NON, on en trouve

thos a écrit: interdit.

on peut en trouver, et on peut trouver des fluides "compatibles".

Le mieux est effectivement tout de même de faire les modifications pour un fluide "moderne"

Je ne sais pas quel était le fluide utilisé à l'époque mais j'imagine du R12, travaillant dans le métier, je ne connais plus personne ayant du r12 sur les étagères, ce qui ne veut pas dire qu'il n'y en a plus.
Quand au fluide "compatible", il nécessite de changer le déshydrateur, peut-être huile voir le détendeur . De plus la puissance sera moindre avec un fluide de remplacement.
C'est donc pas si simple (pas insurmontable non plus, il y a des "barjots" sur le forum qui font bien pire, je leur envoie d'ailleurs toute mon admiration)

J'ai effectivement vérifié.
C'est bien du R12 qui est indiqué sur l'étiquette.

atomic a écrit:

Ma C3 importée est arrivée avec les vitres filmées des US... passée au CT et fait 9000 km sans problèmes
même en passant devant des gendarmes au péages d'autoroute

En fait Thierry, en passant devant les gendarmes au péage d'autoroute, tu baisses tes vitres...

Ma corvette ne chante pas assez.
Elle est équipée de son catalyseur et de 2 doubles sortie avec silencieux en acier.
Je souhaite un son plus présent, plus rock, plus rond.
Je ne cherche pas spécialement un son trop puissant.

A votre avis, vaut-il mieux que je supprime le catalyseur ou bien remplacer mes sorties par d'autres sans silencieux??

[quote="555 prodrive"]Je reviens sur mon phénomène de tours minute moteur élevés.
Mes 3 vitesses passent bien, c'est une certitude.
[b]Mon pont est un 3.55, c'est vérifié.

Tu es sur que c'est un 3.55?
En 81 c'était 2.87 ou 2.72 suivant type de boite.