Prepa sur LT1 : des packages tout compris ?

......... du bureau, au compartiment moteur, le Wideband à trouvé sa place tout naturellement ( réalisation d'une patte support en alu )



...... y' a plus qu'à brancher : bon , le + avec le - et la sonde direct sur le collecteur ....

c'est pas pour dire, mais la jauge du wideband n'a sa place que dans l'habitacle (c'est en plein gaz que tu as besoin de vérifier tes richesses, pas au ralenti)

désolé de de sapper le moral

PS : ne fait pas tourner le moteur avec la sonde lambda montée sans alimenter le controlleur wideband sinon tu vas flinguer rapidement la sonde.

.......... reçu ce jour de Californie ......



........ Torque Converter à la pesée ......



........ on devrait déjà y gagner en poids

Vince a écrit:c'est pas pour dire, mais la jauge du wideband n'a sa place que dans l'habitacle (c'est en plein gaz que tu as besoin de vérifier tes richesses, pas au ralenti)

désolé de de sapper le moral

PS : ne fait pas tourner le moteur avec la sonde lambda montée sans alimenter le controlleur wideband sinon tu vas flinguer rapidement la sonde.

....... ne va servir "que" pour controler et régler la richesse au besoin au garage par mon mécano...... je ne souhaitais pas avoir un "truc" qui scintille constemment dans mon habitacle
La sonde ne sera mise en place qu'une fois le Wideband alimenté et opérationnel effectivement.

Jack in the Box a écrit:....... ne va servir "que" pour controler et régler la richesse au besoin au garage par mon mécano...... je ne souhaitais pas avoir un "truc" qui scintille constemment dans mon habitacle

je comprends bien, j'aime pas non plus le côté sapin de Noël. c'est pour ça que j'ai pris une version à aiguille.

par contre, je le redis : sous le capot, ça sert à rien. au ralenti, ton calculo va ajuster la richesse tout seul (autour de la stoicho).
ce qui t'intéresse, c'est la richesse @WOT. et là, à moins de scotcher ton mécano à la place du capot pendant que tu arsouilles, c'est pas gagné.

Vince a écrit:

Jack in the Box a écrit:....... ne va servir "que" pour controler et régler la richesse au besoin au garage par mon mécano...... je ne souhaitais pas avoir un "truc" qui scintille constemment dans mon habitacle

je comprends bien, j'aime pas non plus le côté sapin de Noël. c'est pour ça que j'ai pris une version à aiguille.

par contre, je le redis : sous le capot, ça sert à rien. au ralenti, ton calculo va ajuster la richesse tout seul (autour de la stoicho).
ce qui t'intéresse, c'est la richesse @WOT. et là, à moins de scotcher ton mécano à la place du capot pendant que tu arsouilles, c'est pas gagné.

........ ^^ ...... va être décoiffé !! et suis pas sûr qu'il accepte ...... Maintenant, en montant le régime en "statique" afin d'avoir une idée de la richesse @wot ?.....?

marchera pas.
6000rpm à vide et 6000rpm en charge, il ne faut pas autant d'essence.
sinon, ça servirait à rien de mettre de l'électronique au bout des injecteurs....

Vince a écrit:marchera pas.
6000rpm à vide et 6000rpm en charge, il ne faut pas autant d'essence.
sinon, ça servirait à rien de mettre de l'électronique au bout des injecteurs....

....... remarque judicieuse ......... bon du coup, vais p'têtre revoir ma copie sur ce point......

....... Wideband opérationnel, avec montage hyper propre de la part de mon mécano quant à la connectique et sonde. ( possibilité de déplacer en "temporaire" le mano, afin de faire des relevés @wot en "charge" )




...... tout est réuni ( manquait un joint GM ) afin de mener à terme le "chantier" Torque Converter



....... assez "impatient" de constater les bénéfices de cet "upgrade", tant aux démarrages , qu'en reprises et accélérations .........

Salut Jack

Beau boulot!!

Mais peut tu eclairer ma lanterne ? C'est quoi un Torque Converter ? Ca se loge dans la boite ? Quelle différence entre le nouveau et l'ancien ?

Tu as une LT1 ou LT4 ? Car ton intake étant rouge, ca doit etre un LT4 non ??

Hello Olivier,

...... j'avais ouvert un post concernant le TC : https://www.corvettepassion.com/t7229-torque-converter

.... j'ai bien un LT1, mon intake manifold venant de chez Lingenfelter http://www.lingenfelter.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Product_Code=LT1INTM&Category_Code=C243&Store_Code=LPE ( et peint en rouge, sur ma demande, moyennant quelques "bucks" supplémentaires ) et associé comme recommandé à un TB en 52mm

........ Jour "J" : Corvy suspendue .....




......... ligne à terre .......



......... y'a comme un "vide"......







........ le "greffon" de la sonde du WB ( aussi bien que de l'origine )



........ le nid d'abeille du cata High flow .....



........ boite sur établi .......


....... le TC perfo' attendant son heure .......



....... ci git , TC stock ........



........ LT1 anesthésié, sur table d'opération ......

Vette récupérée ce jour ...... 1er constat, baisse de la temp' de BA de 12 à 14 ° C par l'adjonction du radiateur de BA supplémentaire monté en "série" avec le système d'origine.
2ème constat, l'investissement dans un TC perfo pour une BA est ...... .......... judicieux. ( vais penser à commencer à regarder du coté des BA renforcée ..... )

Prochain "chantier" en gestation : Coil Over DRM

Bravo et bonne continuation dans ton upgrade

Bien joué Jaques !

blackorsaire a écrit:Bravo et bonne continuation dans ton upgrade

Stingrayfell a écrit:Bien joué Jaques !

...... Thanks Guys Tous les upgrades de ma Vette étant de la rendre la plus "efficace" possible, devant former un "tout" cohérent et performant ; la prochaine "étape" étant la mise en place de ces Coil over DRM pour en terminer avec l'ensemble moteur/ chassis / liaison au sol et de m'occuper de l'intérieur au printemps prochain ( cuir par pro' dans dép 06 )

On a largué du lest : - 6kgs : 18,9kgs par rapport au 12,6 du TC Edge



........ le radiateur supplémentaire de refroidissement de la BA s'est positionné tout simplement et naturellement devant le radia de Corvy, engendrant une baisse de température significative ........ au passage , merçi a ceux qui m'ont "sensibilisé" sur la question ......

Superbe !
L upgrade du TC ca percute au demarrage !
Par contre vu qu il slip plus, ca chauffe plus... Super pour le radiateur.
Tu as pris quoi comme stall sur le TC ?

Une petite remarque cependant, tu n as pas installé de 4 en 1 ??
Je les vois pas ! Ca doit etre moi...

Pour la ligne , tu passes en dual avec Xpipe ?

cpugourou a écrit:Superbe !
L upgrade du TC ca percute au demarrage ! ....... c'est pas peu dire ^^

Par contre vu qu il slip plus, ca chauffe plus... Super pour le radiateur.
Tu as pris quoi comme stall sur le TC ? ...... : 2400, soit 1000 de plus que d'origine

Une petite remarque cependant, tu n as pas installé de 4 en 1 ??
Je les vois pas ! Ca doit etre moi... je ne pense pas que tu ai la vue qui baisse, mais qu'entends tu par 4 en 1 ?

Pour la ligne , tu passes en dual avec Xpipe ?

: quel en serait le + ??

En fait, au vu des mods qui tu as fais, ne pas avoir de 4/1 long constitue une sorte "d aberation technique".

Je m explique.

Autant en stock la ligne n est pas trop restrictive ( sauf les collecteurs" autant pour toi elle constitue un frein enorme et t empeche de tirer profit des tes travaux en mangeant facile 50% de puissance.

Le scavenging sur des v8 prepa est essentiel. Le dual est aussi un plus, comme le catback.

A mon avis il te manque pas loin de 50hp aux roues entre l optimisation de tes mods et l amelioration "de base"...

En plus vu ta cam tu gagneras 10 a 20% de couple sur toute la plage de regime.

Avoir une ligne dual en 4/1 long de chez exotic muscle constitue un "must" pour une prepa comme la tienne et liberera veritablement ton v8... Pour l instant c est comme si tu poussez trez fort avec un anus artificiel... Forcement ca bouche...

cpugourou a écrit:En plus vu ta cam tu gagneras 10 a 20% de couple sur toute la plage de regime.

Avoir une ligne dual en 4/1 long de chez exotic muscle constitue un "must" pour une prepa comme la tienne et liberera veritablement ton v8... Pour l instant c est comme si tu poussez trez fort avec un anus artificiel... Forcement ca bouche...

........... ^^ MDR excellent !!

Suis effectivement en shorty céramic de chez JBA Performance + Cata Random Tech.

....... damned pas de site Exotic Muscle en ligne actuellement semble-t-il ....... ( vient de lire que des avis positifs effectivement sur leur produits concernant nos C4 ..... )

Ton wideband at WOT prendra tt sens sens avec une ligne...

Vu tes mods et avec une ligne une repro sur dyno est conseillé. Pcmforless pourra te passer 90% d efficacité en sachant qu ils font des repros un poil riche pour rester on the safe side.

Enleve tes shorty et revend les... Passe au calibre superieur.

cpugourou a écrit:Ton wideband at WOT prendra tt sens sens avec une ligne...

Vu tes mods et avec une ligne une repro sur dyno est conseillé. Pcmforless pourra te passer 90% d efficacité en sachant qu ils font des repros un poil riche pour rester on the safe side.

Enleve tes shorty et revend les... Passe au calibre superieur.

.......... et je suppose que les cata passent à la trappe aussi ?

Je te l'avais dis Jacques que mettre des 4 en 1 longtubes avec une bonne ligne d'échappements ne seraient pas superflu.
Personnellement j'ai bien senti la différence de couple entre avant et après avoir mis des longtubes. Et puis, plus tu fais rentrer d'air plus il faut la faire sortir. Les échappements d'origines sont bien si le moteur est d'origine.

Effectivement les longtubes prennent la place des pré-catas et ce n'est pas plus mal.