Ma ZR-1 qui broute!

Je confirme, c’est bien dans le module 1, je n’ai eu aucune erreur dans le module 4. Je vais d’abord vérifier les mises à la masse de l’ECM. Je vous tiendrai informés.

J’envisagerai le changement des injecteurs et des fils de bougies prochainement, je suis bien conscient que ça doit être fait.

Pour Info

Code 41 dans le module 1 (CCM) : perte de la connexion série des data venant de l'ECM.    Cela ne peut pas perturber le moteur mais peut allumer le SES.
Code 41 dans le module 4 (ECM) : CODE 41 CYLINDER SELECT ERROR (FAULTY OR INCORRECT MEM-CAL) pourrait occasionner des ratées à l'allumage.

Sergent a écrit:Je confirme, c’est bien dans le module 1, je n’ai eu aucune erreur dans le module 4. Je vais d’abord vérifier les mises à la masse de l’ECM. Je vous tiendrai informés.

J’envisagerai le changement des injecteurs et des fils de bougies prochainement, je suis bien conscient que ça doit être fait.

Salut dans la foulée fait aussi bobines et bougies. j avais tout changé sur la mienne .

J'ai passé quelques heures ces derniers jours à essayer de comprendre cette panne (ZR1 registry, corvette forum etc). L'erreur H41 sur le module 1 revient fréquemment et tout le monde s'arrache les cheveux
Je me suis aidé en particulier de ce post:
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Il donne les raisons possibles et même les probabilités de chaque raison (va savoir comment comment il trouve ça...  )

J'ai tout d'abord changé la batterie (elle avait 9 ans, ce n'était pas du luxe), j'ai "nettoyé" les masses derrières la batterie (tan wires) ainsi que les cosses de la batterie, j'ai vérifié tous les fusibles -> le problème persiste.

J'ai donc toujours un doute sur l'ECM, le post précisant : "ECM replacement. Known to solve the problem around 35% of the time (Especially if the ECM has a broken mount and has been rattling around)"

Et c'est exactement mon cas. Le module ECM n'était pas fixé sur la tige en dessous et ne tenait donc que par la fixation sur le côté, je ne sais pas depuis combien de temps c'est comme ça...

Pour en avoir le coeur net, j'ai tapé sur l'ECM moteur tournant (à la fonzie) et cela déclenche le problème. J'ai essayé 2 ou 3 fois, le moteur tourne bien, une tape sur l'ECM et le SES se declenche, le regime du ralenti change etc etc...

J'ai trouvé un ECM reconditionné sur le site GMpartstore, compatibilité vérifiée sur le site ZR1specialist de Marc Haibeck, c'était moins cher que de le faire réparer (400$ frais de port inclus tout de même)...

Je vous tiendrai informés dès que je le reçois...

A mon avis l'ECM a peut de chance d'être la cause du code 41 module 1.
Je pense plutôt à in problème de connectique.

Pour info voici ce qu'en dit la bible de GM.

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Le CCM est assez difficile d'accès non? Il me semble qu'il faut démonter l'autoradio...

J'espère que cela vient de l'ECM, sinon il faudra que je m'y colle.

J'ai bien manipulé les fils derrière l'ECM, moteur tournant, pour voir si cela déclenchait le problème et il ne se passait rien. Alors qu'un coup sur l'ECM déclenchait immédiatement le défaut. Oui, je le reconnais, ce n'est pas très rigoureux comme diagnostique

D'après ce que tu expliques, tu devrais vérifier si la prom est bien connectée à  fond en ouvrant l'ECM par la petite trappe en dessous. Regarde si les verrous à chaque bout sont bien accrochés et verrouillés. Je ne vois que cela qui peut expliquer le problème quand tu fappes sur l'ECM car c'est un bloc électronique compact.
Tu retournes l'ECM en le laissant connecté au cable et tu ouvres la trappe. La prom est juste dans l'ouverture.
Tous les contrôles de la feuille de diagnostic peuvent être faits à partir des trois connecteurs en bout de cable côté  ECM. Le CCM n'est pas en cause et pour les contrôles tu n'as pas besoin d'y accéder. Les connecteur sont identifiés par la couleur et un numéro.
Tu as un problème intermittent, c'est très probablement un problème de connectique et si comme tu le dis ton ECMC  était mal fixé, il y a de fortes chances que cela vienne de ses connecteurs ou de la prom qui a glissé sur sa fixation.
Je ne pense pas que ton ECM lui même soit en cause car c'est très rare.
Mais je pense aussi que si ta voiture broute ce n'est pas lié au code 41 module 1 sauf si la prom se balade un peu sur ses contacts.

La prom etait bien fixée, je l’ai tout de même déconnectée et reconnectée mais mon problème persiste.

En ce qui concerne le diagnostique à réaliser, la première étape consiste à vérifier la continuité entre le connecteur w13 du ccm et le connecteur r11 de l’ecm. Si je comprends bien, je vérifie avec un ohm-mètre que j’ai bien zéro entre les 2 connecteurs. Du coup, il me faut bien accéder au CCM non ?

Concernant la défaillance de l’ECM, je ne pense pas que ce soit si rare étant donné le nombre de site qui propose de les réparer (zr1specialist.com, et même un site dédié : zr1ecm.com).
Mais en effet, dans mon cas, le problème étant intermittent, ça ressemble à un problème de connectivité.

Si ta voiture broute, encore une fois, ce n'est pas le problème du code 41 du module 1 qui en est responsable à  mon avis.
Bougies, fils bougies, injecteurs, peut-être bobines à voir en premier.
Après le démarrage, l'ECM n'a pas besoin du CCM. C'est le CCM qui reçoit les data de l'ECM et stock les codes erreurs et non l'inverse.
A ta place je reglerais en premier le problème du broutage. Si la voiture démarre, le code 41 est secondaire pour moi.
Je pense aussi que tu pourrais avoir un problème dans un ou plusieurs contacts dans l'un des 4 connecteurs à l'ECM.
Il suffit que du coté cable un plot femelle, ou plusieurs, ait été un peu élargi par quelqu'un qui aurait fait un test avec le mauvais materiel.
Dans la doc d'atelier il y a une note d'alerte sur ce point. Et Marc Haibeck le souligne aussi : ne pas forcer l'aiguille au bout du fil d'un testeur dans les connecteurs, risque de mauvais contact ensuite.

Sergent a écrit:

Concernant la défaillance de l’ECM, je ne pense pas que ce soit si rare étant donné le nombre de site qui propose de les réparer (zr1specialist.com, et même un site dédié : zr1ecm.com).
Mais en effet, dans mon cas, le problème étant intermittent, ça ressemble à un problème de connectivité.

Souvent la défaillance vient du fait que beaucoup travaillent sur la voiture sans débrancher la batterie.
Quel pourcentage d'ECM défaillants sur le total des C4 produitent ?
N'oublions pas qu'on ne parle que des trains qui ont du retard.

Je suis de retour avec mon problème d’erreur H41, enfin pour le coup, avec la solution.

J’ai envoyé mon ECM chez Marc Haibeck il y a 2 mois et l’ai reçu hier, ma ZR1 refonctionne parfaitement.
L’ECM a subi un soudage par refusion (reflow) afin de refaire les petites connections.

J’ai passé pas mal de temps sur les forums US pour m’assurer que le diagnostique soit bon avant d’envoyer mon ECM et j’ai lu que le problème d’ECM devient de plus en plus fréquent (relativement ). Après 30 ans, le circuit imprimé a bien vieilli et les soudures s’abiment. Dans mon cas, cela engendrait des micros coupures de communication entre l’ECM et le CCM (erreur H41), ce qui déclenchait des ratés du moteur et ce « broutage ».
Il n’existe quasi plus d’ecm neufs (j’en ai trouvé à 2500€) ou d’occasion pour les ZR1.

Concernant mon ECM, le support n’était pas fixé sur la petite tige en dessous, ce qui a dû occasionner plus de vibrations que prévu. Donc faites bien attention à cela.

Joyeux Noël à tous!

Très bonne nouvelle ,tu vas pouvoir en profitez.