Restauration C4 LT1 1992

Salut à tous!! J'ai retrouvé un manuel dans la voiture dans lequel il est noté qu'il faut tourner la clé vers l'arrière en position accessory pour obtenir les codes erreur. Et en shintant A et G... toujours rien ne s'affiche... je lis pas mal d'avis différents pour obtenir ces codes, mais jusque là je n'ai pas de résultats convaincants. Si je résume, il faut que je tourne la clé pour mettre le contact, shinter A et G et les codes devraient s'afficher sur le même écran que la jauge essence et la vitesse? Merci pour votre aide!

Regarde ici en dessous.

Salut à tous!
Merci Reynel pour ton message! Je me demande si je n'ai pas un problème d'affichage du compteur. Il arrive que le kilométrage s'affiche avec la jauge essence et d'autres jours rien du tout... je vais regarder ça.

Je vous parlais un peu plus haut d'un fusible (theft) manquant. Or sur la photo, il ne s'agit pas du tout de ce fusible, je me suis planté... c'est celui du FP2 donc la pompe injection qui est manquant. Le support de ce fusible est mort donc je vais devoir changer tout le tableau à priori.
Mais la question est: est ce que ce fusible empêche le démarrage ?

Si c'est le fusible de la pompe essence, alors oui, il n'y aura pas de démarrage.
Ce qui m'intrigue c'est le nom de ce fusible, FP2, comme le fusible de la deuxième pompe sur la ZR-1 qui se trouve sur le panneau auxiliaire de fusibles sous le TB devant le passager.
Le LT1 n'a qu'une pompe à essence dont le fusible doit être sur le panneau à l'extrémité droite du TB comme celui du L98 ou de la pompe n° 1 de la ZR-1 marqué FP1.
Si le panneau que tu présentes est le panneau auxiliaire sous le TB, alors GM a utilisé le même que pour la ZR-1 mais sans brancher le FP2 qui là ne sert à rien.
Toi seul a la réponse à cette question, sachant quel panneau de fusibles tu nous montres ici.

Le panneau que je vous montrait est celui qui se situe sous le TB côté passager. Si je te suis Reynel, je devrais donc trouver un autre fusible a l'extrémité duTB côté passager noté FP1, et c'est celui ci que je vérifie. Photo en PJ. Merci pour vos encouragements et votre aide ça fait vraiment plaisir.

Oui, sur le LT1 le fusible de la pompe essence est marqué FP1 sur le tableau au bout du TB.
Si ce fusible est bon, la pompe doit en principe fonctionner. Il se peut cependant qu'elle soit HS. Facile à vérifier, tu mets le contact,quelques secondes puis tu le coupes et au bout d'un des rails des injecteurs il y a une valve qui fonctionne comme une valve de pneu.
Tu pousses sur l'aiguille centrale et s'il y a un jet d'essence, ta pompe fonctionne.
Je te conseille d'utiliser un gros chiffon pour éviter d'asperger tout le moteur.

Salut à tous! Bon alors je suis toujours en train de comprendre pourquoi cette voiture ne démarre pas... suite aux messages de Reynel j'ai regardé le FP1 et la valve à la rampe d'injection. Il y a bien de l'essence qui coule quand je démonte la valve. On a vérifier tous les fusibles et ils sont bons! J'ai ensuite tenter une nouvelle fois d'obtenir les codes erreurs... et j'ai eu un affichage!! Enfin!
Alors sauf erreur de ma part il n'y a pas d'erreur... je vous mets les photos que j'ai prises lors du diag...

Tu n'as aucun code erreur.

L'essence coule ou gicle à la valve ?
Si ce n'est pas l'essence cela peut être l'allumage.
As-tu un étincelle aux bougies quand tu en démontes une et que tu la mets à la masse au bout de son fil. En faisant tourner le démarreur tu vois tout de suite s'il y a une étincelle.

Alors après reverification, j'ai 2 codes erreurs concernant le module 4 ECM. Ce sont les codes H72 et H74. Le H72 est relatif au sélecteur de vitesse et il me semble qu'il empêche bien le démarrage si il est en défaut... Quant au code H74 je ne sais pas à quoi cela correspond, la liste des codes s'arrêtant à 72... sauf erreur encore une fois.
Reynel j'ai vérifié effectivement les bougies. Je ne les ai pas toutes tester mais il y a bien une étincelle. Et concernant la valve il y a de l'essence qui coule, il n'y a pas de pression ça ne gicle pas...

Épilogue de cette journée. Je change le fusible ECM 3A et en shintant de nouveau A et G je n'ai plus aucun code erreur sur le module 4... avant de changer l'ECM j'aimerais savoir ce que vous en pensez... un grand merci pour vos avis, j'avoue que cette partie électrique me met dans le flou...

Après avoir mis le contact, l'essence doit gicler de la valve quand on presse l'aiguille centrale car il y a une forte pression.
Si ce n'est pas le cas, il y a un problème avec la pompe à essence dans le réservoir. Soit elle est hs soit le circuit reste ouvert (fusible, connections, fil coupé, relais derrière le TB, filtre très sale ? )

Il y a beaucoup d'autres causes possibles que l'ECM qui est rarement  en cause.
Le changer à ce stade est une perte de temps et d'argent.

H74 est un code du module 1, CCM.
LED display dimming out-put circuit open or shorted to ground.

Ce n'est pas important et ne peut pas être la cause du non démarrage car concerne l'affichage sur l'écran.

Salut à tous! J'ai changé le fusible FP1 pour commencer... j'envisage maintenant de me concentrer sur la pompe à essence. Ca ne sent toujours pas l'essence quand j'essaye de démarrer...
Il faut aussi que je localise le relais de pompe. Ou avez vous trouvé un manomètre pour mesurer la pression d'essence. Un mano basique avec un raccord peut il faire le job? Merci pour vos messages !

Le relais de pompe est derrière le TB, à gauche de la colonne de direction.
Si tu n'as pas de pression quand tu ouvres la valve du rail, tu n'as pas besoin de mano.
L'essence doi gicler fort quand tu ouvres la valve (comme dégonfler un pneu).
Si ce n'est pas le cas, la pompe ne remplit pas son office. Il faudra alors chercher pourquoi.

Salut à tous!
Merci Reynel pour tes connaissances ! On a trouvé le relais de pompe. Avant d'en acheter un neuf je veux savoir si il est vraiment HS. Est ce que je peux faire un test en montant le relais des phares à la place sachant que ce n'est pas la même réf... 1408 99 36 pour la pompe et 1410 33 04 pour les phares... merci à tous!! Biz

Fais plutôt un montage volant avec une ampoule 12 volts en te branchant sur la batterie.
Moins tu touches aux connections et aux fils électriques plus longtemps tu roules.
En plus ce n'est pas le même relais que les phares.

Salut à tous! On est toujours à comprendre pourquoi je ne démarre pas... on a trouvé des choses surprenantes comme un interrupteur en bas de la porte côté conducteur, je ne sais pas à quoi il sert et si cet équipement est d'origine... Ainsi qu'un boîtier qui s'apparente à l'anti démarrage. Est ce lui je ne le sais pas non plus... je vous joins des photos   si vous avez des avis plus éclairés n'hésitez pas...
Ah et on pensait avoir trouvé le relais de pompe mais toujours pas...

J'ai le même interrupteur sur la C4 ( mais sous le TdB ) certainement que ma C4 a eu un problème avec la clim et cet interrupteur a été rajouté, c'est pour mettre en marche la clim. ( les autres réglages de la clim toujours à l'emplacement d'origine )

Sur ta C4 tu ne pourras le vérifier qu'une fois qu'elle aura démarrée !

C'est un anti démarrage qui a été ajouté à  la voiture.
Secolarm fait aussi des alarmes pour la maison. Regarde sur le net.
Je pense que ton problème vient de là.  Essaye en actionnanrt l'interupteur en bas de la porte.
Si c'est ça ton problème, je pense que le boitier empêche la pompe essence de fonctionner pour empêcher le démarrage.
Je ne peux pas t'en dire plus.

Pour le relais de la pompe, tu fait  "C4 1992 fuel pump relay location"  sur le net.
Il se peut qu'il ne soit pas au même endroit que sur la ZR-1.

Dans la 92, il y aurait deux relais sous le TB.

https://www.justanswer.com/chevy/9zql2-1992-chevy-corvette-fuel-pump-relay-located.html

Non, il n'y a qu'une pompe à ma connaissance, FP1.
GM rationalise le plus possible et qui peut le plus, peut le moins.
Les circuits, les emplacements et les boîtiers de fusibles utilisés avec le LT5, l'ont été aussi pour certains avec le LT1, si j'en crois internet.

Salut à tous. Plus on avance et plus on s'oriente vers un mauvais fonctionnement de la pompe à essence. La pompe s'enclenche pendant 2 secondes environ au démarrage. Est ce que je peux en déduire que le relais fonctionne ? J'envisage de m'occuper de cette pompe, on va vidanger le réservoir, et voir comment je peux couper l'anti démarrage qui a été ajouté... merci pour tous vos conseils c'est très instructifs!

Bonjour Romain56, je découvre ton post et me permet d'intervenir

pour moi, déjà, il faut éclaircir certains points. Tu as un interrupteur de rajouté, probablement relié à une alarme (ou coupe circuit) comme te l'a fait remarquer Reynel
Il faut dans un premier temps virer tout ce qui a été rajouté, bidouillé avant de partir sur des pistes aléatoires de résolution de problèmes.
On ne sait pas comment ta C4 a été bidouillée par ce(s) ancien(s) propriétaire(s)
Impossible de poser un diagnostique fiable sur une voiture qui a été bidouillée (pour en avoir eu une un peu dans le meme genre, je sais de quoi je parle)
prend le temps de tout remettre propre.
Apres on pourra avancer plus raisonnablement
J'espère que tu as acheté cette C4 en connaissance de cause...

Si elle tourne deux secondes à la mise du contact, tout est normal en ce qui concerne son circuit électrique.
Il devrait alors y avoir une forte pression quand on ouvre la valve au bout du rail des injecteurs.
Si ce n'est pas le cas, quelque chose empêche l'essence d'arriver. Le fitre à la pompe ou le filtre en ligne à l'avant droit contre e chassis.
Il faut commencer par le changer.
On peut, apres cela si nécessaire, aussi sortir la pompe pour voir son état.

Si il y a une bonne pression aux injecteurs, le problème peut venir du système anti vol qui empêche l'ECM d'actionner les injecteurs.
Le démarreur tourne ?

Y-a-t-il bien de l'allumage si le démarreur entraine le moteur?

Salut PMO! Merci pour ton message. Effectivement j'avais bien conscience de l'état de la voiture avant l'achat.
Ma priorité est de comprendre pourquoi la voiture ne démarre pas et plus j'apprends à la connaître plus je découvre des choses surprenantes comme ce boîtier anti démarrage ajouté par exemple.
Je te rejoins sur le fait de la remettre à l'origine.

Salut Reynel!
Il n'y a pas de pression aux injecteurs, le démarreur tourne et j'ai bien une étincelle l'allumage...
Je vais regarder les filtres et la pompe.
Merci!!