Restauration C4 LT1 1992

Oliviou77 a écrit:En quoi les vis de 21 te poseraient un problème ?
Ceci dit, vu les couples de serrage du manuel, celles des étriers avant sont déjà serrées très fort !
Chaud-froid, chaud-froid, c'est une méthode qui donne souvent des résultats.
Une clé à choc sera sûrement efficace, à condition qu'elle soit très puissante. J'en ai bavé aussi sur la mienne mais j'ai utilisé un levier d'un mètre et ça a fini par venir.
L'avantage de pouvoir lever l'auto, sinon, les leviers sont vite limités en longueur...

Ensuite, des kits de rénovation pour les étriers et ils seront neufs pour trente ans de plus !
Bonne chance !

tu sais des fois en mécanique on tombe sur un os ,et crois moi, c'est une grosse galère, avec des " putain de merde de saloperies de vérole de moine !!!!! " .......

Salut les amis!
On arrive tout doucement sur la mise en peinture de la voiture. Souvenez vous ce gris n'existait pas au catalogue et j'ai retrouvé sur le bon de commande original que la peinture est noir.
Mais quel noir? C'est toute la question il s'agit de ne pas se planter. J'ai transmis tous les codes couleur a mon carrossier mais il faut que je lui confirme précisément la teinte. J'ai une référence 41U dans l'accoudoir qui correspondrait bien à l'année 1992 où cette couleur était proposée. Yen a til parmis qui ont eu une corvette 1992 noir, pouvez vous me confirmer que je ne fais pas fausse route... j'ai pas envie de me retrouver avec un noir de l'année d'après... biz!

C'est une question pour les Professeurs Denis et Reynel...

en 1992 2214 coupés Black 41U, paint code WA8555

Quel intérieur as-tu et quelle boîte ? (auto ou manuelle )

Merci Reynel pour ta réponse. Intérieur noir boîte auto.
Tant qu'on est sur l'intérieur j'ai des pseudo inserts bois sur la console et les contre-portes, sûrement pas d'origine...

Non, les inserts ne sont pas d'origine.

En 1992 il y a eu 992 coupés noirs intérieur noir en boite auto sur 19 977 Corvette LT1. Soit 4,96 % du total.
Plus 502 ZR-1 (dont 11 identiques à la mienne, pour info. Soit 2,19% du total.

Remettre la peinture noire d'origine est sûrement une chose à faire pour la restaurer dans les règles.
Bravo pour ton travail. La C4 est une très bonne Corvette déjà très moderne à tous points de vues.
Tu verras à l'usage et un LT1 en BA est très agréable pour voyager avec. N'hésite pas à  le faie si tu peux.

Reynel a écrit:en 1992 2214 coupés Black 41U, paint code WA8555

Quel intérieur as-tu et quelle boîte ? (auto ou manuelle )

rien à rajouter !! la Messe est dite ! j'ai les memes codes avec R.CASEY

tu as tout ce qu'il te faut pour la repeindre maintenant !!

vivement les photos du moteur propre

Salut les copains! On continu le demontage des freins avant le côté gauche a été démonté. Une petite commande s'impose chez notre ami Jérôme... Puis purger les freins, enfin les jantes seront refaites aussi.
Une fois que ce sera fait on se concentrera sur la préparation de la voiture pour la mettre en peinture. Demontage des portes, garnitures...
Elle ira hiberner en novembre prochain pendant 1mois et demi environ en peinture.

Je me pose la question de la ligne d'échappement qui sera à changer. Avez vous des suggestions... soit ligne complète(Borla, Flowmaster...) je pensais pourquoi pas juste enlever les silencieux qui sont énormes d'origine... biz!

Romain56* a écrit:Salut les copains! On continu le démontage des freins avant le côté gauche a été démonté. Une petite commande s'impose chez notre ami Jérôme... Puis purger les freins, enfin les jantes seront refaites aussi.
Une fois que ce sera fait on se concentrera sur la préparation de la voiture pour la mettre en peinture. Démontage des portes, garnitures...
Elle ira hiberner en novembre prochain pendant 1mois et demi environ en peinture.

Je me pose la question de la ligne d'échappement qui sera à changer. Avez vous des suggestions... soit ligne complète(Borla, Flowmaster...) je pensais pourquoi pas juste enlever les silencieux qui sont énormes d'origine... biz!

Super, ça avance bien ! Effectivement, du décrassage sévère s'impose !
Pendant que tu y es, vérifie et éventuellement remplace les silent-blocs et les rotules.
Pour faire du propre sur tout ce qui est en alu, un bon coup de brosse métallique (sur perceuse) et ça revient neuf !
Pour l'échappement, la meilleure ligne en inox, c'est la Corsa, d'après les conseils de Reynel.
Moi, j'ai choisi de remettre la ligne d'origine (avec des silencieux Magnaflow). Je voulais rester stock. Et c'est très silencieux !
Bon courage !

moi j'ai fait faire sur mesure...et c'est bien moins cher...

Pour l'echappement,  les Corsa ont un son très sympa,  la suppression des mufflers n'est peut-être pas une bonne idée,  je pense au phénomène de bruit drone dans l'habitacle,  les contre-pression également que les mufflers procurent pour le couple .

j'ai viré les silencieux d'origine il y à 6 ans maintenant et sur les conseils d'alec, j'ai monté des sorties off-road, pas de drone et un bruit très agréable!!
Romain, de grace, karcherise ta bagnole c'est trop sale

Salut les copains!!! Mon dernier post date un peu mais j'étais pas mal occupé ces derniers mois. C'est fou le temps que ça prend les vacances... bref parlons du sujet qui nous occupe passionnément! Nous sommes rendus à la purge du système de freins et aux vidanges! Je vous joints quelques photos de fluides bien colorés temoignant d'un certain manque d'intérêt pour cette voiture pendant plusieurs années. Bref du liquide de frein tout neuf, de la 5W30 en masse bien claire pour ce beau moteur et c'est reparti...! La suite ce sera vidange de la boîte puis du pont... je mets également une petite photo du compartiment moteur qui commence à ressembler à quelque chose...!! C'est Christophe qui va être content!!! Bisous à très vite.

Bravo Romain, lache pas le morceau , c'est bien mieux propre tu ne trouve pas?
L'important est que ca avance, courage surtout

De bonnes nouvelles de la 92 du 56 ! Bravo !
Surtout, continue, il y a encore du taff !
Et des rassos à faire...

Allez Romain, ca vas le faire

Salut les amis!! La canicule bretonne me pousse à rester au frais dans le garage... on en profite donc pour continuer le travail... enfin pas aujourd'hui car on se heurte à une embûche... et c'est la que je vous lance un appel à l'aide...
Je dois vidanger la boîte et pour se faire il faut dévisser les ecrous du carter. Toutefois sur le côté droit du carter je n'ai pas accès aux écrous en question car je suis gêné par une bague fixée je ne sais pas comment sur l'échappement. Les photos sont plus parlantes que mes propos.
Ma question pour vous est donc: comment puis je faire glisser cette bague afin d'avoir accès aux écrous du carter pour pouvoir enfin vidanger ma boîte ? Certains d'entre vous ont ils déjà eu ce problème? Un grand merci d'avance pour votre aide et bonne bronzette !!

On dirait une fixation plus ou moins "élastique" de la ligne d'échappement...
A l'occasion, je regarde si j'ai la même chose sur la 93.

Salut,
j'ai eu le même souci, il faut tourner la bague en la tenant avec une pince ou faire levier avec un tournevis, il se peut qu'elle soit grippée sur l'échappement, un peu de dégrippant et ça marche.
Une fois les pattes de la bague dégagées, tu peux démonter sans problème ton carter d'huile de boite.

Salut les amis! Merci pour vos conseils! Nous y sommes parvenus avec de la patience et de la persévérance... voici quelques photos! Le carter n'est pas tout à fait tombé mais l'huile, elle, est bien sortie... j'ai pris un petit bain d'huile...

Salut les amis!! Remontage du carter avec le plein d'huile. Un gris nettoyage à été fait aussi pour y voir plus clair. Pas de fuites à la remise en route mais on va surveiller ça. La partie mécanique étant quasiment terminée il est temps de penser à l'esthétique. La voiture ira en peinture d'ici 2 mois et j'ai un paquet de trucs à démonter. A commencer par exemple par les clignotants du pare choc avant. Avez vous une astuce pour les démonter?... je vous mets des photos très vite!! Biz

Pour les latéraux tu peux les avoir par l'intérieur, pour ceux de devant il faut tomber le bouclier ... ça te permettra de vérifier les réglettes G et D de maintient inférieur du bouclier, elles ont tendance à rouiller.