Ma crevette de 1981

Tu l'as trouvé ou le cône, ça m'intéresse...

lo45 a écrit:Tu l'as trouvé ou le cône, ça m'intéresse...

ici: https://www.addictauto.com/accessoires-jantes-et-pneus/999-polishing-cone-hard-jaune.html

Il est où le avant/après ? Tu nous as habitués à mieux blondinet

Putain j'en ai ras le bol...
Mon radiateur de chauffage que j'ai remplacé y'a 2 ans et demi fuit de nouveau.
Ca me saoul, c'est chiant à faire.


Et refaire une réparation chiante au bout de 2 ans et demi, c'est hyper relou...

je te comprends.
Tu devrais peut être shunter le circuit, même sans chauffage on a chaud dans les C3.

En effet grosse galère à faire....
Je te conseille d'en mettre un d'origine et pas made in ch....

Blueberry a écrit: je te comprends.
Tu devrais peut être shunter le circuit, même sans chauffage on a chaud dans les C3.

J'avoue que je me tâte....

Le tuyau d'arrivée et celui de sortie du radiateur de chauffage ne sont pas du même diamètre.
Avec qu'elle pièce raccorderiez-vous ces 2 tuyaux ensemble afin de déconnecter le radiateur de chauffage?

Chauffe un peu avec un décapeur thermique ce devrait faire la blague.

Mais un radiateur l'hiver c'est quand même cool

LuLu_454 a écrit:Chauffe un peu avec un décapeur thermique ce devrait faire la blague.

Mais un radiateur l'hiver c'est quand même cool

C'est à dire que tu me conseilles de rentrer un tuyau l'un dans l'autre??


Oui, un radiateur c'est bien, mais franchement là, je manque vraiment de motivation pour bosser dans le froid de mon garage pour tout démonter de nouveau.
Je ne dis pas que je ne ferais pas la réparation un jour, mais en attendant je souhaiterais pouvoir rouler avec la corvette sans que du LDR ne rentre dans l'habitacle.

Oui et tu colles le tout avec de la colle a pvc, comme ce que les plombiers utilisent.

Ou tu cherches un tube a convertisseur de diamètre et tu mets un collier a chaque bout.

C'est juste une ID

LuLu_454 a écrit:Oui et tu colles le tout avec de la colle a pvc, comme ce que les plombiers utilisent.

Ou tu cherches un tube a convertisseur de diamètre et tu mets un collier a chaque bout.

C'est juste une ID

Je pense que la seconde idée est meilleur car je ne pense pas que les 2 tuyaux peuvent s'emboiter l'un dans l'autre.

Ou tu achète un bout de durite et tu fais le pont directement du collecteur à la pompe

Dorian51 a écrit:Ou tu achète un bout de durite et tu fais le pont directement du collecteur à la pompe

Encore mieux et dans la même id il existe des bouchons de bypass je crois que c le même filetage pour la pompe et le colllecteur.

il existe des bouchons borgnes pour ça de plusieurs diamètres
ou tu débranches les tuyaux du radiateur, tu rentres en force des bouchons liège dans les deux tubes du radiateur et tu remets les durites en place






-

BAROUF a écrit:il existe des bouchons borgnes pour ça de plusieurs diamètres
ou tu débranches les tuyaux du radiateur, tu rentre en force des bouchons liège dans les deux tubes du radiateur et tu remets les durites en place

Je pensais qu'il fallait laisser le LDR circuler en faisant une boucle, non?
Car en mettant des bouchons, le LDR ne peut plus circuler, il stagne.

c'est un circuit indépendant du circuit de refroidissement, il y a eu des voitures avec une vanne de fermeture du circuit de chauffage et ça stagnait tout l'été et plus.
Ça ne posera pas de problème de condamner ce circuit.

BAROUF a écrit:c'est un circuit indépendant du circuit de refroidissement, il y a eu des voitures avec une vanne de fermeture du circuit de chauffage et ça stagnait tout l'été et plus.
Ça ne posera pas de problème de condamner ce circuit.

Tout à fait d'accord.

Et bien merci pour cette précision

Recommandé par Chevrolet

BAROUF a écrit:Recommandé par Chevrolet  

Par contre chui déçu barouf....
J'aurais bien aimé un petit schéma avec de la couleur et tout et tout...

Mais sinon, c'est déjà arrivé à quelqu'un d'avoir un radiateur de chauffage neuf qui se met à fuir au bout de presque 3 ans ??
J'ai l'impression que c'est compliqué d'avoir de bonne pièce fiable de qualité même quand tu commandes chez un pro:
- radiateur de chauffage qui fuit au bout de 3 ans
- sonde de pression d'huile qui a la bougeotte 2 ans après son remplacement
- pompe de lave-glace qui fuit de nouveau après 1 an

Vous avez cette même impression ou c'est moi qui ai la poisse (bon, sur la quantité de pièces neuves que j'ai installé ou fait installer sur la corvette, ca ne correspond qu'à 5 ou 10 % de sav.....mais c'est chiant quand même)?

Nan t'as la loose blondinet, c'est tout

Ou tu n'es pas assez gentil avec ta corvette qui voit que tu l'as délaissée en plus pour une Mumu. Dur à supporter, je la comprends

En gros la durite de sortie de pompe va vers la valve de commande d'ouverture/fermeture puis de cette valve vers l'entrée du radiateur de chauffage (3/4)

pour ressortir du radiateur vers le bocal d'expansion puis du bocal vers le collecteur d'admission (5/8 )

quelque chose comme ca de mémoire...

Tu peux mette un bypass directement sur la pompe et clamper la durite qui repart du radiateur de chauffage vers le vase d'expansion.

je dirais.....

Quand tu change ce radiateur, il faut être méticuleux. Il faut pas tordre les tubes. Quand tu a finis le montage il faut faire en sorte que les durites soient bien positionnées et attachées de manière qu'elles ne puissent pas vibrer quand le moteur tourne. C'est peut être ce qu'il c'est passé.