C5 ZO6 Kompressor Project

Pense quand même sur #2 a ajouter un wideband et un EGT, la sécurité c'est de ne pas s'en servir... mais de l'avoir...

wideband & EGT, juste des manos qui indiques la richesse du mélange & t° des gaz à la sortie ?

Oui une fois la repro finie, ca servira effectivement qu'a surveillé du coin de loeil que tout ce passe bien. Pendant la repro ça permettra de paramétrer pour rester dans une plage sécurisée pour le moteur

forgé, ça désigne la matière qui constitue le piston
creux, ça concerne plus la forme.

dans ton cas, il faut mettre des pistons plus creux que d'origine ou des culasses avec des chambres plus grosses (la manoeuvre est peut-être plus aisée sur une C5 ?) et forgés car ça encaisse mieux que les hypereutectiques

le boost bas dans les tours, c'est pas ce qu'un compresseur centrifuge fait de mieux contrairement à un compresseur volumétrique.

si tu veux du boost en bas, il faut le faire tourner vite (poulie plus petite sur le compresseur) mais il risque d'être en surrégime à la zone rouge. c'est comme utiliser des petits turbos pour réduire le lag...

mais la solution du compresseur qui vient souffler tôt pour aider le couple et qui est limité en pression par une soupape, ça me plait bien (pshiiiiiiiit).

/Vincent

La premiere ZO6 de France qui fait ppssssshhhiiiiiiiiiiiiiiiiiiiitttt

tant qu'elle fait pas BOOOUUUMMMM !!

C'est a ça que servent les choix techniques, les repro et les sécurités qui les entourent (wideband, EGT....).

T'en es où Pascal ?

C'est vrai ça, t'en es où ???

Laisse mon smiley ( ) tete de noeud, le tien c'est ou :flush:

j'en suis que c'est pas plus avancé que ca
la vette accidentée est bolquée par les epxerts de l'assurance de l'autre conducteur
avec eux, pas moyen de savoir quand ils vont la laisser
alors j'attends....

GILLES 50TH a écrit:Laisse mon smiley ( ) tete de noeud, le tien c'est ou :flush:

................................. ....................................

Pure provocation gratuite de ta part Gillou 50th......................

PMOPMO a écrit:j'en suis que c'est pas plus avancé que ca
la vette accidentée est bolquée par les epxerts de l'assurance de l'autre conducteur
avec eux, pas moyen de savoir quand ils vont la laisser
alors j'attends....

Et les experts, quel que soit leur secteur d'activité, ils se pressent doucement..................

WHIZZHOT a écrit:

GILLES 50TH a écrit:Laisse mon smiley ( ) tete de noeud, le tien c'est ou :flush:

................................. ....................................

Pure provocation gratuite de ta part Gillou 50th...................... .

C'est bien mal me connaitre....

GILLES 50TH a écrit:

WHIZZHOT a écrit:

GILLES 50TH a écrit:Laisse mon smiley ( ) tete de noeud, le tien c'est ou :flush:

................................. ....................................

Pure provocation gratuite de ta part Gillou 50th...................... .

C'est bien mal me connaitre....

oui fait gaffe wisigot ,il aime pas quand on lui parle familierement :submarine:

GILLES 50TH a écrit:[C'est bien mal me connaitre....

Justement c'est le cas.

ZD a écrit:oui fait gaffe wisigot ,il aime pas quand on lui parle familierement :submarine:

Il me fait penser un peu au schtroumpf grognon.... En plus ça va bien avec sa bebete préférée

mise à jour
la corvette est 'dispo', le compresseur aussi
la négo recommence...

le compresseur est equipé d'un 'boitier' qui injecte de l'essence sur les pistons pour les refroidir quand on tape dedans, cela semble un compromis au systeme d'injection d'eau pour le refroidissement.
Ca semble etre une bonne idée, non ??

c' est un injection methanol eau plutot bien connu pour les turbo mais il favporise sa sur l intercoler mais on peut aussi le faire comme tu dit

oui cette technique est aussi sur les turbos.
Pour le cas du compresseur, c'est surtout pour eviter les echauffements si on pousse trop la compression

Où peux t'on trouver un régulateur essence avec un plus grand débit ?
je souhaite remplacer celui d'origine sur ma Z

les injecteurs stock peuvent soit disant suffir jusqu'a une puissance approximative de 400 ch
Le fait de mettre des injecteurs plus gros debits ne suffit il pas où bien il faut aussi changer la pompe ?

Le regulateur variable sur la rampe d'injection peut aller jusqu'a quel débit ?

merci de vos aides & conseils.

Avec un compresseur (même si tu limite la pression de suralimentation à 6 psi) sur un moteur atmosphérique à la base à fort taux de compression il ne faut prendre aucun risque au niveau du débit d’essence ….l’essence supplémentaire à haut régime (quand le compresseur souffle au maxi) va te permettre de refroidir la charge et éviter le cliquetis


Je te conseil vivement de remplacer ta pompe par une qui fournie minimum 100 psi et d’installer un filtre simple sans régulateur et d’installer un régulateur réglable after market avant la rampe à injection ….avec bien sur toutes les durites et raccords qui vont avec les pompes à haute pression

Je te conseil aussi de remplacer tes injecteurs …ou avoir recours à une injection additionnel sur le collecteur d’admission …. 400 Hp ça ne veut rien dire car l’AFR (AFR = richesse) sur un moteur atmo de 400 hp n’est pas le même que sur un moteur surcomprimé

hum hum
tu confirmes ce que je lis à droite & a gauche

de toute façon je suis bon pour 8 injecteurs plus importants, une pompe un peu plus musclée. Pour la rampe d'injecteurs, il en existe en aftermarket de plus gros debits (et surtout plus agréables à regarder!)