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Message par Invité Ven 25 Avr 2008 - 14:42

Pense quand même sur #2 a ajouter un wideband et un EGT, la sécurité c'est de ne pas s'en servir... mais de l'avoir...
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Message par PMO Ven 25 Avr 2008 - 14:45

wideband & EGT, juste des manos qui indiques la richesse du mélange & t° des gaz à la sortie ?
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Message par Invité Ven 25 Avr 2008 - 14:53

Oui une fois la repro finie, ca servira effectivement qu'a surveillé du coin de loeil que tout ce passe bien. Pendant la repro ça permettra de paramétrer pour rester dans une plage sécurisée pour le moteur
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Message par Vince Ven 25 Avr 2008 - 14:58

forgé, ça désigne la matière qui constitue le piston
creux, ça concerne plus la forme.

dans ton cas, il faut mettre des pistons plus creux que d'origine ou des culasses avec des chambres plus grosses (la manoeuvre est peut-être plus aisée sur une C5 ?) et forgés car ça encaisse mieux que les hypereutectiques

le boost bas dans les tours, c'est pas ce qu'un compresseur centrifuge fait de mieux contrairement à un compresseur volumétrique.

si tu veux du boost en bas, il faut le faire tourner vite (poulie plus petite sur le compresseur) mais il risque d'être en surrégime à la zone rouge. c'est comme utiliser des petits turbos pour réduire le lag...

mais la solution du compresseur qui vient souffler tôt pour aider le couple et qui est limité en pression par une soupape, ça me plait bien (pshiiiiiiiit).

/Vincent
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Message par Invité Ven 25 Avr 2008 - 15:00

La premiere ZO6 de France qui fait ppssssshhhiiiiiiiiiiiiiiiiiiiitttt Mr.Red
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Message par PMO Ven 25 Avr 2008 - 15:02

tant qu'elle fait pas BOOOUUUMMMM !! affraid
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Message par Invité Ven 25 Avr 2008 - 15:05

C'est a ça que servent les choix techniques, les repro et les sécurités qui les entourent (wideband, EGT....).
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Message par macaron Jeu 15 Mai 2008 - 19:33

T'en es où Pascal ?
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Message par WHIZZ Jeu 15 Mai 2008 - 19:42

C'est vrai ça, t'en es où ??? C5 ZO6 Kompressor Project - Page 4 28550 C5 ZO6 Kompressor Project - Page 4 28550
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Message par GILLES 50TH Jeu 15 Mai 2008 - 22:14

Laisse mon smiley ( C5 ZO6 Kompressor Project - Page 4 28550 ) tete de noeud, le tien c'est bow ou :flush:

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Message par PMO Ven 16 Mai 2008 - 9:30

j'en suis que c'est pas plus avancé que ca
la vette accidentée est bolquée par les epxerts de l'assurance de l'autre conducteur
avec eux, pas moyen de savoir quand ils vont la laisser
alors j'attends....
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Message par WHIZZ Ven 16 Mai 2008 - 15:53

GILLES 50TH a écrit:Laisse mon smiley ( C5 ZO6 Kompressor Project - Page 4 28550 ) tete de noeud, le tien c'est bow ou :flush:

C5 ZO6 Kompressor Project - Page 4 28550 C5 ZO6 Kompressor Project - Page 4 28550 C5 ZO6 Kompressor Project - Page 4 28550 C5 ZO6 Kompressor Project - Page 4 28550 C5 ZO6 Kompressor Project - Page 4 28550


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PMOPMO a écrit:j'en suis que c'est pas plus avancé que ca
la vette accidentée est bolquée par les epxerts de l'assurance de l'autre conducteur
avec eux, pas moyen de savoir quand ils vont la laisser
alors j'attends....

Et les experts, quel que soit leur secteur d'activité, ils se pressent doucement..................
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Message par GILLES 50TH Ven 16 Mai 2008 - 18:19

WHIZZHOT a écrit:
GILLES 50TH a écrit:Laisse mon smiley ( C5 ZO6 Kompressor Project - Page 4 28550 ) tete de noeud, le tien c'est bow ou :flush:

C5 ZO6 Kompressor Project - Page 4 28550 C5 ZO6 Kompressor Project - Page 4 28550 C5 ZO6 Kompressor Project - Page 4 28550 C5 ZO6 Kompressor Project - Page 4 28550 C5 ZO6 Kompressor Project - Page 4 28550


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C'est bien mal me connaitre.... C5 ZO6 Kompressor Project - Page 4 28550 C5 ZO6 Kompressor Project - Page 4 839752
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Message par ZD Ven 16 Mai 2008 - 21:28

GILLES 50TH a écrit:
WHIZZHOT a écrit:
GILLES 50TH a écrit:Laisse mon smiley ( C5 ZO6 Kompressor Project - Page 4 28550 ) tete de noeud, le tien c'est bow ou :flush:

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C'est bien mal me connaitre.... C5 ZO6 Kompressor Project - Page 4 28550 C5 ZO6 Kompressor Project - Page 4 839752

oui fait gaffe wisigot ,il aime pas quand on lui parle familierement :submarine:
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Message par WHIZZ Sam 17 Mai 2008 - 9:26

GILLES 50TH a écrit:[C'est bien mal me connaitre.... C5 ZO6 Kompressor Project - Page 4 28550 C5 ZO6 Kompressor Project - Page 4 839752

Justement c'est le cas. C5 ZO6 Kompressor Project - Page 4 28550


ZD a écrit:oui fait gaffe wisigot ,il aime pas quand on lui parle familierement :submarine:

Il me fait penser un peu au schtroumpf grognon.... En plus ça va bien avec sa bebete préférée C5 ZO6 Kompressor Project - Page 4 28550 C5 ZO6 Kompressor Project - Page 4 839752 C5 ZO6 Kompressor Project - Page 4 839752
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Message par PMO Lun 2 Juin 2008 - 15:33

mise à jour
la corvette est 'dispo', le compresseur aussi
la négo recommence...

le compresseur est equipé d'un 'boitier' qui injecte de l'essence sur les pistons pour les refroidir quand on tape dedans, cela semble un compromis au systeme d'injection d'eau pour le refroidissement.
Ca semble etre une bonne idée, non ??
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Message par PMO Mar 3 Juin 2008 - 8:20

oui cette technique est aussi sur les turbos.
Pour le cas du compresseur, c'est surtout pour eviter les echauffements si on pousse trop la compression
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Message par PMO Jeu 26 Fév 2009 - 9:45

Où peux t'on trouver un régulateur essence avec un plus grand débit ?
je souhaite remplacer celui d'origine sur ma Z

les injecteurs stock peuvent soit disant suffir jusqu'a une puissance approximative de 400 ch
Le fait de mettre des injecteurs plus gros debits ne suffit il pas où bien il faut aussi changer la pompe ?

Le regulateur variable sur la rampe d'injection peut aller jusqu'a quel débit ?

merci de vos aides & conseils.
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Message par VetteSpeed Jeu 26 Fév 2009 - 11:54

Avec un compresseur (même si tu limite la pression de suralimentation à 6 psi) sur un moteur atmosphérique à la base à fort taux de compression il ne faut prendre aucun risque au niveau du débit d’essence ….l’essence supplémentaire à haut régime (quand le compresseur souffle au maxi) va te permettre de refroidir la charge et éviter le cliquetis


Je te conseil vivement de remplacer ta pompe par une qui fournie minimum 100 psi et d’installer un filtre simple sans régulateur et d’installer un régulateur réglable after market avant la rampe à injection ….avec bien sur toutes les durites et raccords qui vont avec les pompes à haute pression

Je te conseil aussi de remplacer tes injecteurs …ou avoir recours à une injection additionnel sur le collecteur d’admission …. 400 Hp ça ne veut rien dire car l’AFR (AFR = richesse) sur un moteur atmo de 400 hp n’est pas le même que sur un moteur surcomprimé
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Message par PMO Jeu 26 Fév 2009 - 14:27

hum hum
tu confirmes ce que je lis à droite & a gauche

de toute façon je suis bon pour 8 injecteurs plus importants, une pompe un peu plus musclée. Pour la rampe d'injecteurs, il en existe en aftermarket de plus gros debits (et surtout plus agréables à regarder!)
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