C5 ZO6 Kompressor Project

m'enfin, quand tu auras fait le tour du bocal, tu ne te rappelleras plus

T'inquietes, si je ne les prends pas tu seras le premier averti

Vince a écrit:
m'enfin, quand tu auras fait le tour du bocal, tu ne te rappelleras plus

*
c'est pas un poisson rouge non a peut etre que si

Cool comme projet.

Mef quand même car il y a beaucoup de casse moteur

PMOPMO a écrit:le passage au banc est impressionant!
comment on peut avoir une mesure sur 1mn avec un monstre pareil ??

et bien tu auras 55s au rupteur sur 1 min

PMO !

Si tu as tjrs mon mail de pièces détachées, pense à moi !

Un peu de lecture sur une install d'un procharger sur une Z06 stock
ICI

kikidebdx a écrit:PMO !

Si tu as tjrs mon mail de pièces détachées, pense à moi !

pas de pb, je garde tout
j'ai ton mail du 29/08/07

a priori vu l'etat de la voiture, c'est jouable pour toi

Leshark81 a écrit:T'inquietes, si je ne les prends pas tu seras le premier averti

Hum hum messieurs, un peu de sérieux s'il vous plait, on fait du hors sujet là.


PMOPMO, je ne te donnerai qu'un seul conseil : injection eau-methanol. Ca soigne tout ou presque et en particulier les taux de compression trop élevés quand on veut gaver un moteur.

C'est SUPER EFFICACE.

explique toi david, je ne saisis pas

sinon en sus.. repro pour l'E85... stoich a 9.8 injecteur 30% plus gros et on en parle plus... amène le compresseur!

tiens PMO, voilà un peu de lecture.
http://www.chevrolet-camaro.net/forum/forum_per.php?msg=193693

HS : tu changes les injecteurs pour passer à l'E85 toi ?
les injecteurs sont largement assez performant sur la C5 pour supporter le passage à l'E85

le problème avec l'E85 reste l'approvisionnement limité et vu la conjoncture mondiale actuelle, j'ai bien peur qu'on arrête de transformer de la bouffe en carburant...

Vince a écrit:tiens PMO, voilà un peu de lecture.
http://www.chevrolet-camaro.net/forum/forum_per.php?msg=193693

c'est plus dédié pour faire des runs ta manip..non ??
pour une utilisation route/circuit a mon avis pas besoin d'un tel mélange.. ?

PMOPMO a écrit:HS : tu changes les injecteurs pour passer à l'E85 toi ?
les injecteurs sont largement assez performant sur la C5 pour supporter le passage à l'E85

c'est une solution "facile" pour compenser.
je ne suis pas sur que GM ait prévu des injecteurs assez gros pour compenser les 30% de débit supplémentaires nécessaire à une utilisation 100% E85.
la politique GM de ce côté là a souvent été de mettre les plus petites pièces qui conviennent à la tache qui leur incombe.

j'ai lu que les injecteurs d'origine C5 sont prévus pour fonctionner en montant jusqu'a 600ch
apres effectivement il faut passer à un debit plus gros

en tout cas sur un vortec 5.3 ca semble bien passer avec l'E85 à 70%.
passage à 100% E85 dans moins d'1 mois. D'autres vortec roulent sans pb (bon c'est que 285 ch)

GM recommande du 41lbs sur les C5 reprogrammées pour l'E85 de memoire... ca fonctionne nickel, il suffit de changer le coef de stoechio de 14.7 a 9.8 dans la table et c'est pas plus compliqué que ca... mais c'est pas flex-fuel...

JackCELER a écrit: mais c'est pas flex-fuel...

par là tu entends pas de 100% e85 dans le reservoir ?

si justement QUE 100% d'E85... avec du SP tu sera beaucoup trop riche .... 30%... et risque de cliquetis selon la repro effectué... surtout si on tiens compte du compresseur...

Merci Vince pour le lien !

PMOPMO a écrit:c'est plus dédié pour faire des runs ta manip..non ??
pour une utilisation route/circuit a mon avis pas besoin d'un tel mélange.. ?

Bien en fait c'est simple quand tu n'appuies pas sur l'accélérateur, tu n'as pas de problème de détonnation. Donc la pompe ne fonctionne pas.

Je résume : tu envoies un air un peu chaud dans ton conduit d'admission en même temps que tu vaporise un fin brouillard de mélange d'eau et de méthanol (le lave glace fonctionne aussi).

Sous l'action de la chaleur (surtout quand tout le monde entre dans la chambre de combustion ...) le brouillard se transforme en vapeur. Mais, attends, ce n'est pas tout car quand il se transforme en vapeur, au même moment il absorbe de la chaleur.

Du coup, c'est super efficace. C'est pour cette même raison que les moteurs à injection directe d'essence sont performants (en plus du mélange stratifié) car quand le brouillard d'essence est atomisé directement dans la chambre de combustion il se VAPORISE (=> action de refroidissement). C'est pour ça par exemple que les dernières BMW 335i biturbo ont un taux de compression de ... 10.5/1 !!!

Voilà. Le truc le plus compliqué dans l'histoire c'est d'acheter le bon matériel et de bien le monter (avec les bonnes sécurités quand ton réservoir d'eau est vide ...).

mais des vettes equipées de compresseur actuellement n'ont pas ce systeme de vapeur et elles roulent...non ??

Je complète :
http://www.rbracing-rsr.com/waterinjection.html

aux US :
http://www.snowperformance.net
ne prends pas un kit basic, c'est du style tout ou rien, ça craint ...

l'importateur allemand :
http://www.turbotuning.net

Le précurseur en Grande Bretagne :
http://www.aquamist.co.uk
chers mais réputés (équipaient Ford en rallye, etc ...)
depuis 2005 je crois, c'est interdit car trop efficace, idem en F1 à l'époque des turbo, etc ...

Ca me rappel une vieille emission de Turbo sur M6 où ils avaient fait l'essai d'une C4 callaway bi-turbo qui fonctionnait avec ce systeme.

Ils n'avaient fait que deux reproches : BA et reservoir d'eau trop petit pour pouvoir jouer sur les long trajets...

PMOPMO a écrit:mais des vettes equipées de compresseur actuellement n'ont pas ce systeme de vapeur et elles roulent...non ??

Oui mais grâce à ce système tu peux :
1) solution 1 : tirer plus de couple et de puissance à niveau de risque égal
2) solution 2 : à couple et puissance égale, avoir un niveau de sécurité incomparable.

C'est simple, depuis que les LT1 existent, combien de fois a-t-on vu des pistons hypereuthectiques percés après une installation de compresseur ? Y'en a à la pelle ! A chaque fois c'est un carnage ! Avec une injection d'eau (grosso modo 400 euros et sans ouvrir le moteur) aucun risque.

Sur ma ZR-1 et son taux de 12.5/1 il faut que je le fasse ...