Re: C5 ZO6 Kompressor Project

par Vince Jeu 24 Avr 2008 - 13:27

oui, mais parfois, il faut mettre un octane booster en faisant le plein ou de l'essence aviation (indice d'octane élevé).

ou les gars oublient de dire que pour arriver au niveau de pression où ils sont, ils ont du modifier le moteur (pistons creux ou joints épais ou cale sous la culasse) pour abaisser le taux de compression.

et j'ai aussi remarqué que les ricains ne parlaient pas trop de la fiabilité/longévité de leur prépa.

pas de pb, n'importe qui peux te faire une prépa "paf dans ta gueule". ça va envoyer du lourd, mais dans 5-10000Km, il faut refaire le moteur. c'est pas mon approche de la prépa.

ma question initiale sur l'échangeur n'était pas là par hasard. l'idée est la même : abaisser la tempé d'admission pour limiter un peu les risques de cliquetis.

par GILLES 50TH Jeu 24 Avr 2008 - 13:28

Tu deavrais prendre contact avec David alias Torchevette10.
Il à monté plusieurs compresseurs sur sa C5 est en est à sa 3eme boite...

Il jette l'éponge...

mp si besoin

par PMO Jeu 24 Avr 2008 - 13:36

ok ok je comprends
tout cela c'est aussi dans le cas ou tu veux tirer le maximum sur "la corde" du compresseur avec des taux de compressions tres elevés

Si au debut de mes essais roulants, je laisse le compresseur avec un debit raisonnable, je peux augmenter de 15-20 % la puissance tout en restant dans le domaine du raisonnable au niveau contraintes moteur

Apres si je souhaite pousser + fort, et jouer avec les limites du raisonnable, il faut prévoir injecteurs + gros et ton systeme d'injection d'eau pour eviter une surchauffe trop importante et que des pistons passent la tete dehors...

par Vince Jeu 24 Avr 2008 - 14:10

si tu veux des infos fiables, tu peux contacter TICI sur le forum camaro-firebird.com
http://www.camaro-firebird.com/phpBB2/profile.php?mode=viewprofile&u=860

après avoir testé quelques solutions atmo, il a monté un compresseur Vortech dans sa Transam LS1 et a fait la repro lui-même. il est sympa et de bon conseil.

sa page cardomain :
http://www.cardomain.com/ride/460473

/Vincent

par PMO Jeu 24 Avr 2008 - 15:57

je vais voir dans un premier temps quel est le type de compresseur ( a priori c'est pas un magnacharger car le machin est placé sur la courroie)
Ensuite je vais voir si par hazard le type en question n'a pas deja monté un "refroidisseur d'admission" (sait on jamais)
Vu le prix d'achat de la "bete" de toute façon j'ai de la marge apres
je pensais deja dans la phase 1 monter le basard sur la vette et mettre un taux de compression raisonnable (pas de config bourre la gueule)
Apres , avec ton aide vincent et les infos des autres forums , pourquoi pas adapter un systeme de refroidissement, changer les injecteurs et monter un peu la dose....
Comme initialement mon projet etait de m'arreter aux collecteurs, ce projet compresseur s'il se fait n'a pas le but de monter a des puissances non avouables, juste se marrer un peu plus....
si c'est pas réalisable pour moi et mon (faible) niveau de connaissances, il y aura peut etre qqn du ccf d'interessé pour un rachat...

par Vince Jeu 24 Avr 2008 - 16:04

c'est une bonne idée. commence petit et monte le boost gentillement en jouant avec les poulies.

mais il va falloir trouver quelqu'un pour te refaire la carto. c'est pas du plug&play (si tu touches à rien, ça sera plutôt plug & pray).

par PMO Jeu 24 Avr 2008 - 16:07

y'a du monde au bataillon pour la repro, ca se bouscule sur le forum banana

par GILLES 50TH Jeu 24 Avr 2008 - 16:19

Bien bien.

J'espere que ca va se faire car j'aimerai bien en faire un tour... multiple

Je pense qu'avant, il faut bien tout budgetiser car on arrive vite à des grosses sommes. Si le compreseur d'occase se négocie bien, les péripheriques (embrayage, pompes, etc) font vite grimper l'addition.

Si c'est un magnacharger, il me semble qu'il faut un capot bosselé pour le faire rentrer.

par WHIZZ Jeu 24 Avr 2008 - 16:23

PMOPMO a écrit:
JackCELER a écrit: mais c'est pas flex-fuel...

par là tu entends pas de 100% e85 dans le reservoir ?

flex fuel, ça veut dire que ton moteur s'adaptera au carburant que tu vas lui faire boire: E85 ou SP95 ou 98, ainsi que tous les taux de mélanges possibles en fonction des quantités de carburant respectifs que tu mets dans le reservoir. Ca sert à ça le kit que tu vas faire monter sur ton suburban.

par PMO Jeu 24 Avr 2008 - 16:43

GILLES 50TH a écrit:Bien bien.

J'espere que ca va se faire car j'aimerai bien en faire un tour... multiple

Je pense qu'avant, il faut bien tout budgetiser car on arrive vite à des grosses sommes. Si le compreseur d'occase se négocie bien, les péripheriques (embrayage, pompes, etc) font vite grimper l'addition.

Si c'est un magnacharger, il me semble qu'il faut un capot bosselé pour le faire rentrer.

ce n'est pas un magnacharger j'en suis sur
donc le capot d'origine restera sur la vette

par GILLES 50TH Jeu 24 Avr 2008 - 17:08

Moi, je préfere le capot d'origine Salut les Vettistes

par PMO Jeu 24 Avr 2008 - 17:11

on est 2

par Leshark81 Jeu 24 Avr 2008 - 17:38

Moi j'aime bien les capots bombés
Ca fait 2 contre 1 C5 ZO6 Kompressor Project - Page 3 839752

par GILLES 50TH Jeu 24 Avr 2008 - 17:50

Leshark81 a écrit:Moi j'aime bien les capots bombés
Ca fait 2 contre 1

Encore des comptes que tu vas truquer... :nutcrack:

par Invité Jeu 24 Avr 2008 - 17:50

Aller egalité, certains modèles je les trouvent beaux. Surprised

par WHIZZ Jeu 24 Avr 2008 - 19:14

Capot stock pour moi Mr. Green

3 contre 2 C5 ZO6 Kompressor Project - Page 3 267557

par max Jeu 24 Avr 2008 - 19:21

moi je kiffe se genre de capot

C5 ZO6 Kompressor Project - Page 3 97corvettetwinturbohoodli5

par WHIZZ Jeu 24 Avr 2008 - 19:27

Ca fait un peu star wars les ouies je trouve C5 ZO6 Kompressor Project - Page 3 839752

par Leshark81 Jeu 24 Avr 2008 - 19:32

Retour au projet Z06 Kompressor svp party1

par VetteSpeed Ven 25 Avr 2008 - 11:25

Les moteur de série atmo avec leur taux de compression et équipage mobile sont peut adapté à un passage à la suralimentation. Lorsque j’avais passer ma mustang au compresseur j’ai du changer pistons/bielles/vilo sans parler des culasses et ACC (dans ce cas pas pour des raisons de fiabilité mais pour suivre le nouveau débit) avec au final un taux de compression de 8 :1.

Dans ton cas si tu veux faire le moins de modifs possible tout en conservant ta fiabilité tu pourrais envisager le principe basse pression. Avec ce principe tu ne décales pas la courbe de couple vers le haut mais tu la gonfles (surtout en bas). Tu n’auras pas beaucoup plus de puissance (maxi 40 Hp de plus) mais surtout un moteur plus coupleux en bas avec des reprises plus vigoureuses.. Comme disait Vince plus haut tout est possible et les américains n’hésite pas avec les compresseurs sauf que je te confirme qu les casses sont fréquents. Faut savoir que sur LS6 il y a des soupapes creuses et ça ne fait pas bon ménage avec de fortes pressions, le moteur de la Z06 à été spécialement étudié pour les haut régimes en atmo et le cahier des charges n’est pas le même pour un moteur surcomprimé.

par PMO Ven 25 Avr 2008 - 12:32

donc pour resumer :

#1 Pas de compresseur
#2 Compresseur mais basses pressions (moins de modifs, moins de risque de casse) gain raisonnables.
#3 Compresseur reglages "costaud", changement soupapes à prévoir , refroidissement admission. Gains de ? ch

J'ai oublié qq chose ??

par Invité Ven 25 Avr 2008 - 12:37

#3 ajoute pistons basses pressions, bielles renforcées, EGT pour contrôler la t° des gaz d'échappement en plus d'un wideband et aussi un detcan pour contrôler la présence de cliquetis. Et biensur une grosse repro clown

par PMO Ven 25 Avr 2008 - 12:43

donc pour resumer :

#1 Pas de compresseur (0 €)
#2 Compresseur mais basses pressions (moins de modifs, moins de risque de casse) gain raisonnables. (achat compresseur)
#3 Compresseur reglages "costaud" (#2 €) + changement soupapes à prévoir ( ? €) , refroidissement admission (400€), pistons basses pressions (? €), bielles renforcées (? €), EGT (? €) pour contrôler la t° des gaz d'échappement en plus d'un wideband (? €) et aussi un detcan (? €) pour contrôler la présence de cliquetis. Et biensur une grosse repro (? €)

what else ??

par VetteSpeed Ven 25 Avr 2008 - 14:20

donc pour resumer :

#1 Pas de compresseur (0 €)
#2 Compresseur mais basses pressions (moins de modifs, moins de risque de casse) gain raisonnables. (achat compresseur)
#3 Compresseur reglages "costaud" (#2 €) + changement soupapes à prévoir ( ? €) , refroidissement admission (400€), pistons basses pressions (? €), bielles renforcées (? €), EGT (? €) pour contrôler la t° des gaz d'échappement en plus d'un wideband (? €) et aussi un detcan (? €) pour contrôler la présence de cliquetis. Et biensur une grosse repro (? €)

what else ??

Tu as bien résumé.

Tu as un moteur d'origine noble avec des pièces étudiées pour le haut régime (plus légères pour diminuer l’inertie/forces G). Avec la suralimentation les pièces sont surtout étudié pour la résistance (donc plus lourde) et le haut régime est secondaire vu qu’on obtient une courbe de couple décalée vers le bas régime. Perso je trouve ça dommage de dénaturer ton moteur, le compresseur dans ton cas je le vois plutôt comme un accélérateur de flux qu’un générateur de grosse pression….mais c’est toi qui vois. Sur LS6 avec un diam de soupapes plus important qu’un LS1 tu ralenti automatiquement le flux à bas régime, c’est la qu’un compresseur à basse pression peut t’aider et tu ressentira une nette différence en souplesse.

par PMO Ven 25 Avr 2008 - 14:37

on est donc bien en phase

la methode la plus simple (et la plus economique) pour me faire plaisir tout en consevant la longévité du moteur est d'installer le compresseur mais en reglant en basse pression, histoire de profiter du gain important en bas regime sans pour cela fragiliser le moteur (pistons) en haut regimes

Moi ce projet c'est surtout pour le coté "fun" du compresseur et le coté "magique " du bruit quand le compresseur tourne (ce whouuuuuuuu est tout simplement sublime)
Ce n'est pas un projet pour pousser la mécanique à 700 ch

éventuellement pour une sécurité renforcée, je peux changer mes pistons creux par des pistons forgés (plus lourd mais plus resistants). Le gain du compresseur "effacant" alors les possibles pertes de puissance du au passage des pistons creux à forgés

Donc un compresseur poussé à 0,5 bar (basses pressions) peut apporter un petit gain, un coté fun mais toujours dans une plage d'utilisation securisante pour le moteur (j'ai pas envie de le casser...)

pour le moment j'ai tout bon ??

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