Remise en forme pour la trentaine

Commande d'abord un joint si tu n'es pas trop pressé.

Merci pour le lien David.

Pour la pompe de suburban, c'est plug&play? parce que si c'est la meme chose que ce que propose lingenfelter je me prends pas le tête et je commande tout chez Rockauto

Voici ce que dit Marc Haibeck :


Tip #13: Repairing bad Fuel Pumps.

The ZR-1 uses two fuel pumps, a primary and a secondary. If one goes bad then you have to replace the whole assembly at a cost of around $1400. Instead you can replace the individual bad fuel pump for a cost of around $72. The '96 Suburban with the 454 engine uses the same fuel pump and is a direct replacement. GM part number is 25163473.

J'ai commandé deux pompes chez Summit Racing avant qu'il n'y en ai plus.  Ce sont les pompes seules qu'il faut installer dans le support de pompes.

Reynel a écrit:Voici ce que dit Marc Haibeck :


Tip #13: Repairing bad Fuel Pumps.

The ZR-1 uses two fuel pumps, a primary and a secondary. If one goes bad then you have to replace the whole assembly at a cost of around $1400. Instead you can replace the individual bad fuel pump for a cost of around $72. The '96 Suburban with the 454 engine uses the same fuel pump and is a direct replacement. GM part number is 25163473.

J'ai commandé deux pompes chez Summit Racing avant qu'il n'y en ai plus.  Ce sont les pompes seules qu'il faut installer dans le support de pompes.

Au top Reynel !

Sur rockauto elles sont également en stock, j'en commande deux comme ça je les met en neuf et je repars sur de bonnes bases.
Sur ma prochaien commande j'en remettrais une paire pour les avoir en réserve, je serais peinard pour 30 ans de plus

Ci dessous les différentes étapes du remontage de vendredi:

Injecteurs FIC

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Bobines & Fils de bougies neufs. Application de graisse diélectrique sur l'ensemble des connections

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Allez début de remontage

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Tu as laissé les petits joint torique bleu sur les injecteurs? je croyais qu il fallait les enlever sur ceux ou il n y en a pas d origine.

Effectivement je les ai laissé. En fait sur les primaires tu rajoutes un joint en bas, sauf qu'une fois en place j'ai pas trouvé que le contact entre les deux était fou, donc j'ai pris le parti de le laisser

Poussin a écrit:Effectivement je les ai laissé. En fait sur les primaires tu rajoutes un joint en bas, sauf qu'une fois en place j'ai pas trouvé que le contact entre les deux était fou, donc j'ai pris le parti de le laisser

Ils se retrouve pas dans le vide, risque pas de tomber dans l admission? Je me renseigne avant de faire les miens.

J'en ai discuté avec Jerry, en fait j'ai fait une erreur, sans gravité heureusement. Je m'explique:
Le kit de joint qu'il faut prendre en plus (marron sur les photos) en fait vient se loger dans le puit de l'injecteur primaire. Je ne comprenais pas son interet en fait c'est pour ça que je trouvais que ça faisait léger.
En soit le joint en bas n'a pas de risques de partir, cependant il ne sert à rien.
Merci David de m'avoir fait la remarque sans quoi j'aurais laissé comme ça.
Pour en avoir parlé par mail avec Jerry, quand tu les fait pour la première fois, sa description est pas forcément évidente, en tous cas j'avais pas bien saisi.

Donc ce week end je remet tout d'équerre. Je te ferais des photos David

Files for Lower Primary Injector Seal Installation Guide

Tu as ça sur le site jerry's gasket, tu l as surement déjà c est gratuit.

Non je ne l’avais pas vu

Franchement ça se fait facilement en fait, mon astuce: j’avais une gros trombone sur lequel j’ai taillé le bout en pointe pour pouvoir planter les joints à extraire. Ça a super bien marché, la remise en place des joints est simple aussi, faut le pincer et l’insérer dans le logement, tu prends un petit tournevis pour l’inserer avec le corps (et empêcher qu’il ne puisse tomber) et ça rentre tout seul.

En bref, j’ai réparé mon erreur de conformité et elle tourne toujours correctement. Les pompes arrivent lundi à priori, mais montage possible que le week end prochain..

Je voulais vous faire part d’un défaut tiens, je n’ai pas encore identifié à quel moment ça arrive, mais au bout d’un certain temps à rouler on entend les relais derrière le compteur qui claquent et le moteur se coupe super brutalement. Du coup je pense que ce sont les relais de pompe à essence.
Bon tant mieux les nouvelles arrivent, mais je me demande si le défaut risque d’etre Présent à nouveau, ou est ce que la pompe qui fonctionne encore est en fin de vie et au bout d’un certain temps pourrait chauffer et se mettre en court jus?

Bravo Poussin, beau travail

belle aventure

Ce week end c’était la première vraie sortie avec la vette, petit aller retour dans le Gers par les petites routes, 200kms peinards, ben elle s’est super bien comportée, pas eu de soucis majeurs et c’était vraiment cool j’ai apprécié pleinement!

J’en ai enfin profité pour faire 4 photos je vous les poste demain

Bravo, mais qu'as-tu finalement fait pour la remettre en forme ?

Poussin a écrit:Ce week end c’était la première vraie sortie avec la vette, petit aller retour dans le Gers par les petites routes, 200kms peinards, ben elle s’est super bien comportée, pas eu de soucis majeurs et c’était vraiment cool j’ai apprécié pleinement!

J’en ai enfin profité pour faire 4 photos je vous les poste demain

Salut Poussin,  on est demain,  on attend impatiemment tes photos   , comme dis Reynel qu'est ce que tu as fait pour la remettre en selle?

Parce que depuis le début du post on voit que ses entrailles,  et on adore les ZR-1 !

Je te suis et t'encourage , bravo a toi

Avec un peu de retard sur l'horaire voici les quelques photos de la bestiole:

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Alors quels ont été les travaux? Je rappelle pour ceux qui sont arrivés en cours de route en le faisant en bref:
- Achat à distance (en France) sans l'avoir vue ni essayée
- Immobilisée pendant un moment sans rouler
- Problèmes de départ: manque de puissance, aucun changement de comportement en passant en full, grosses coupures moteur, fil au niveau du calculateur coupé, plenum monté à la pate à joint...

Pièces changées remplacées: Injecteurs, joint de plenum, pompes à essence, sondes de temperature, capteur pmh (pas le bon d'ailleurs), capteur de cliquetis, refection de la cosse du connecteur d'admission, fils de bougie, bougies, bobines, pompe à eau, capteur d'arbre à cames

L'ensemble des sondes c'était par pure envie de tranquillité, sauf une des deux sondes de température. La pompe à eau également.

Actuellement il me reste deux problèmes à régler, ma jauge à essence ne communique pas, au démontage des pompes la jauge était décrochée du cadre métallique et le flotteur était abimé donc pas impossible qu'il coule le bougre, bref il me faudra le reprendre bientôt. Seconde chose, j'ai une panne intermittente, qui ne me l'a pas fait d'ailleurs sur ma dernière sortie, c'est qu'en roulant (je n'ai pas encore identifié si un comportement ou une action générait le problème) j'entends que les relais derrière le compteur se mettent à cliqueter et là grosse coupure moteur. Voyant la nomenclature j'ai identifié que les relais de pompes à essence étaient là, donc j'en déduis que c'est eux qui me coupent directement l'arrivée de jus. Mais alors le pourquoi du comment je l'ignore, je sais simplement que pour le moment c'est la seule chose qui me pose soucis, sinon elle roule parfaitement.. donc à suivre

Pour le fil coupé c'était bien ça, une pompe gripée, les gaziers qui sont intervenus dessus se sont pas fait ch*er, ils ont trouvé comment couper l'alim et basta... en même temps quand on voit qu'ils étaient capables de monter le plenum à la patte à joint.. bref c'est rentré dans l'ordre maintenant.

Pour la suite des événements, je vais faire rénover au diamant les jantes car elles sont assez oxydées, une paire de catback ou une ligne sont prévu, et à terme un complet, car même si elle présente bien sur les photos, ce n'est pas la teinte d'origine et la peinture dans le détail n'est pas à la hauteur de la légende ^^

Ah oui ! Good job ! Belle Vette ! À bientôt voisin. 

Bravo, beau travail pour une Corvette qui en vaut très largement la peine.

Il ne reste plus qu'à remettre les roues à l'endroit !

drive2

Denis ZR-1 a écrit:Bravo, beau travail pour une Corvette qui en vaut très largement la peine.

Il ne reste plus qu'à remettre les roues à l'endroit !

drive2  

Je dirais même plus, beau travail pour une ZR-1 qui en vaut plus que largement la peine.
+1 pour les roues.

Pour le fil coupé, c'est un moyen pour pouvoir finir le voyage en cas de panne de la pompe1 mais en sortant l'embout du connecteur sans le couper.

Ce que je trouve de vraiment positif dans cette remise en état, c'est ta démarche.
Tu n'as pas considéré que tu savais tout d'emblée en arguant du fait que
tu avais déjà eu plusieurs Corvette.
Tu as tout de suite chercher à te procurer la doc d'atelier et tu l'a étudiée et comprise. Bon, oui, connaître l'anglais est un plus qui change beaucoup de choses. La remise en forme de ta belle ZR-1 a été méthodique sans aller au-delà de ce qui était nécessaire et préventif. Tu as réussi et les petits problèmes annexes seront vite réglés, je n'en doute pas.
Encore bravo car au départ les symptômes n'étaient pas encourageants.