Remise en forme pour la trentaine

Ben4933 a écrit:Impressionnant ! C'est effectivement bizarre de voir le réservoir dans cet état sans traces de choc. Ca ne pourrait pas être le tuyau de dépression qui est bouché et qui aurait créé une dépression à l'intérieur du réservoir ?

Ca fait une sacrée aspiration mais ça peut être une cause, une des seules informations que j'ai eu quand j'ai acheté la voiture, c'est qu'a un moment il fallait que le bouchon du reservoir soit dévissé pour qu'elle puisse rouler, lié ou pas je ne sais pas. Une seule chose est sure c'est que j'avais jamais vu ça

Si rien ne semble neuf aux alentours c'est probablement l'explication, même si cela parait fou !

Il y a tout de même un côté positif : tu as récupéré la "build sheet" !  

Ben4933 a écrit:Impressionnant ! C'est effectivement bizarre de voir le réservoir dans cet état sans traces de choc. Ca ne pourrait pas être le tuyau de dépression qui est bouché et qui aurait créé une dépression à l'intérieur du réservoir ?

C'est une possibilité, surtout compte tenu de l'endroit de la déformation.
Cela pourrait aussi avoir été causé par la roue galette de secours lors d'un choc, mais alors il devrait y avoir d'autres traces.

Après examen des photos, je pense que si quelqu'un avait noté qu'il fallait dévisser le bouchon, cela vient bien d'une dépression aidée sans doute par une roue de secours serrée à mort dans son logement. Cela a sûrement aidé à déformer le dessous.
Tu as sans doute roulé ainsi sans le dévisser. C'est pourquoi après 120 à 140 km tu avais des problèmes comme tu l'indiques ici plus haut.

Il a meilleure gueule celui là non?

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Allez plus qu’à recevoir la pompe neuve et remontage, ou greffe d’une jauge sur la précédente pour rester en double pompe, mon coeur balance

Oui, il est beaucoup plus beau mais pour le garder ainsi, avant de rouler avec la voiture, je te conseille de te pencher attentivement sur le chapitre "Evaporative emission control system" dans la doc d'atelier de la ZR-1. Tout est à vérifier et ton problème pourrait venir de là. Je pense en particulier peut-être à la valve de contrôle de la pression dans le réservoir, mais pas seulement.

Regarde aussi que le "air inlet/ drain tube" sous le " fuel vapor canister" ne soit pas bouché et que tous les tubes et durites soient branchés aux bon endroits.
Bon courage et considère que tu as de la chance car sur une 90 le fuel vapor canister est bien accesible devant la roue avant gauche. Sur les 91 et plus, il est sous l'aile arrière droite et il est inaccessible sans démonter le garde boue.

Salut les gars!
Allez quelques nouvelles depuis mes dernières aventures, la Z roule à nouveau, réservoir remplacé (ce se fait très bien d’ailleurs) nouvelle pompe avec un beau tamis tout beau tout neuf et ça roule. En effet il en manquait du volume dans le réservoir j’ai trouvé que c’était plus long que dans mes souvenirs de faire le plein
Ce week end 300 kms sans aucunes encombres, c’était super cool putain!

Seule ombre au tableau qui plane, j’ai commandé chez Jerrys les joints admission et porte filtre (oui j’ai la fuite habituelle connue, et je met des joints d’admission neufs car avec tous les démontages remontages que j’ai fait le temps que ça tourne comme il faut ils méritent d’être replacés) mais ça fait 20 jours qu’ils sont en transit et j’avais prévu de la prendre une semaine pour partir avec madame faire les dolomites. Mais plus les jours passent et plus je pense que ce ne sera pas possible et qu’il va me falloir revoir mes plans.

En tous cas elle roule très bien et c’est tant mieux!

Par sécurité pour éviter des ennuis potentiels je vais remplacer le radiateur et les durites de refroidissement qui sont d’origine ça m’évitera potentiellement un autre tour en dépanneuse un jour.

Poussin a écrit:Salut les gars!

Par sécurité pour éviter des ennuis potentiels je vais remplacer le radiateur et les durites de refroidissement qui sont d’origine ça m’évitera potentiellement un autre tour en dépanneuse un jour.

Content que tu en sortes enfin. Radiateur et durites sont aussi une sage précaution. Bonne route.

Petit lien photos de la belle suite à petit shoot avec mon copain Yéyé

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Salut à tous!

Voila quelques temps que je n'étais pas venu par ici, et pour cause j'en ai pas pris le temps....
Depuis la dernière intervention du remplacement du reservoir, s'en est suivi le remplacement du joint de porte filtre (pour rien parce que c'était le sertissage des grosses durites vissées sur le porte filtre qui était en cause) ainsi que les durites de l'échangeur de fait.
Quelques sorties faites avec, et c'est quand même top quand tout fonctionne et qu'il est possible d'enchainer les kilomètres sans qu'aucun soucis ne soit rencontré
Depuis, quelques sorties en Espagne par la côte, des balades dominicales dans le secteur, environ 2000 kilomètres parcourus sans encombre.

Entre temps, un autre jouet est venu l'accompagner dans le garage, une Jaguar XKR Portfolio 2008 (quand on aime les productions limitées ) qui a eu pour effet qu'elle est moins sortie, ainsi que l'arrivée d'un bébé, le tout faisant que j'ai pas pris plus de temps pour m'en occuper que ça, et encore moins de venir participer un peu avec vous ici même.

Les prochaines interventions prévues:
- Remplacement de tout le système de freinage ( Disques plaquettes & durites)
- Remplacement du système de refroidissement (radiateur & durites)
- Nettoyage des bras de suspensions et dégraissage du compartiment moteur et soubassements
- Réparation du jeu de la colonne (l'ancien propriétaire devait sérieusement s'appuyer sur le volant quand il rentrait et sortait)
- 2/3 babioles à l'interieur et j'en aurais fini avec cette petite remise en forme

Lorsque je lancerai les travaux cités je vous ferais quelques petites photos pour mettre un peu de couleurs sur ce topic

A très vite

Le jeu dans la colonne c'est la maladie de beaucoup de C4 !!

Poussin a écrit:Salut à tous!

Voila quelques temps que je n'étais pas venu par ici, et pour cause j'en ai pas pris le temps....
Depuis la dernière intervention du remplacement du reservoir, s'en est suivi le remplacement du joint de porte filtre (pour rien parce que c'était le sertissage des grosses durites vissées sur le porte filtre qui était en cause) ainsi que les durites de l'échangeur de fait.
Quelques sorties faites avec, et c'est quand même top quand tout fonctionne et qu'il est possible d'enchainer les kilomètres sans qu'aucun soucis ne soit rencontré
Depuis, quelques sorties en Espagne par la côte, des balades dominicales dans le secteur, environ 2000 kilomètres parcourus sans encombre.

Entre temps, un autre jouet est venu l'accompagner dans le garage, une Jaguar XKR Portfolio 2008 (quand on aime les productions limitées ) qui a eu pour effet qu'elle est moins sortie, ainsi que l'arrivée d'un bébé, le tout faisant que j'ai pas pris plus de temps pour m'en occuper que ça, et encore moins de venir participer un peu avec vous ici même.

Les prochaines interventions prévues:
- Remplacement de tout le système de freinage ( Disques plaquettes & durites)
- Remplacement du système de refroidissement (radiateur & durites)
- Nettoyage des bras de suspensions et dégraissage du compartiment moteur et soubassements
- Réparation du jeu de la colonne (l'ancien propriétaire devait sérieusement s'appuyer sur le volant quand il rentrait et sortait)
- 2/3 babioles à l'interieur et j'en aurais fini avec cette petite remise en forme

Lorsque je lancerai les travaux cités je vous ferais quelques petites photos pour mettre un peu de couleurs sur ce topic

A très vite  

Félicitations pour toutes ces bonne nouvelles ! à bientôt