Acquérir ma première C4

pascal253 a écrit:et pour patviper qui parle des phares,ils ne sont pas fermés car ils sont allumés

, réponse à propos l'odomètre donc du kilométrage,la suisse ce n'est pas l'allemagne ou les trois quarts des vendeurs baissent le kilomètrage des voitures,j'ai acheter la mienne à 54 000 et elle les a vraiment facture et expertise à l'appui,il semblerait que certaines personnes ne connaissent pas la suisse

Il y a boire et à manger en suisse ...

J’ai vu des voitures Italiennes passer en Suisse.  
La magie est que le compteur avait comme un léger problème.

Carnet d’entretien "malheureusement" perdu ou neuf et vendu comme un véhicule Suisse .
Bon ! Avec le VIN et les RPO ... t’arrives à te débrouiller et à retracer pour un modèle EU.

Il y a quelques années ... un jeune voulait acheter une C5 .
Bon prix / super état ! Modèle Us. Il m’avait donné son VIN pour le passer sur Autocheck .
Je parle d’une très très belle .

Ben !! Elle n’avait pas 44.000km ... Mais, presque 200.000km .


Ma règle en OR est (dans premier temps )....
-Taper tout simplement le VIN sur Google.

Notre Ami va trouver sa pépite !

à 10 000 je voudrai bien voir la pépite qu'il va trouver

Avec de la patience et de la réactivité.

Attention au kilométrage . L'odomètre est en miles, très facile à démonter et on trouve aux USA des odomètres avec tout kilométrage. Je pense même pouvoir les remettre à zéro, c'est enfantin. Sur 'Le Bon Coin', je viens de jeter un œil (moteur de recherche 'voitures/corvette C4/toute la France) et il y a 4 ou 5 C4 (noires, blanches, jaunes ou rouges) à moins de 15000 € d'état correct à bon état, voire même très bon état et en France ! 2 modèles 84, délicats (injection monopoint assez fragile) et un petit 205 CV.
Mais très propres. Une 87 en bon état, à regarder de plus près et à négocier car prix un peu élevé. Bien regarder le CT, les jeux, le fonctionnement de la boite (auto ou manuelle), les freins (efficacité) et l'entretien réalisé.Et un petit coup d’œil sur 'Engine service soon' . Pour cracher les codes erreur, coincer un trombone entre les 2 bornes les plus à droite de la borne ALDL (sous le volant à droite) . Ensuite, contact et on compte les clignotements du voyant. Cela commence toujours par une série de 12 (1 éclat puis 2 éclats) 3 ou 4 fois puis ensuite les codes erreur (si il y en a). Les codes 32,33 et 36 sont les plus courants et pas trop difficile à traiter.Si que du 12, RAS. Il faut juste un trombone (on fil électrique) ou mieux, le boitier GM (ALDL1). Très moderne pour l'époque, une 'valise' primaire qui rend bien service pour localiser le problème et effectuer la check-list (sur le manuel d'entretien).
Le V8 350 cubic-inch (5.7 L) peut parcourir au moins 300 000 kms sans problème. Par contre, les reste de la voiture beaucoup moins sans entretien régulier. Chercher des fuites éventuelles (huile direction assistée, eau de refroidissement, boite de vitesse, carter principal, pont arrière) les joints et caoutchouc d'époque vont mal vieillir. Si elle grince, couine, ou fait des bruits bizarres, c'est NORMAL ! Une C4 silencieuse n'existe pas ! Cela provient des lames de ressort, des plastiques du tableau de bord qui se frottent, des torsions du chassis (dû au T-Top), des triangles de suspension qui travaillent...
Elle est vivante et le fait savoir... Et le ronronnement du V8, envoûtant... et joueur...  
Ces véhicules semblent en meilleur état et plus attirants que ceux cités au dessus. Dommage, certaines jantes ne sont pas d'origine Chevy et cela dénature un peu mais c'est une question de goût.
C'était ma pensée du soir.

C'est exactement ça. J'ai vendu ma LT1 avec 200 000km. Aucun souci mécanique, juste l' habitacle qui ne pouvait cacher son âge. Ça viellit plutôt mal de ce côté, le reste est costaud.
Et je la regrette !

Alec a écrit:

Intercept0r a écrit:Je te rejoins sur le fait qu'il est préférable de prendre une C4 en France depuis un moment, rien que pour les papiers... Mais jusqu'ici j'ai été plus que déçu !
Dieu sait combien de kilomètres j'ai fait ces dernières semaines pour aller en voir quelques unes. Qu'elle soit bien au dessus ou en dessous de mon budget. Toutes le même constat... Voitures négligées, entretiens suspicieux, customisation kékéland...

Je me suis récemment tourné vers les pays frontaliers ou l'offre est moins importante mais les autos plus respectées. J'en ai vu une très belle en Allemagne, le seul hic pour le coup c'est la distance aller retour

Je patiente...

Quand on aime on se bouge le cul ... tu en attends une qui s'arrête devant chez toi ?
Tu peux demander des photos , l'entretien etc c'est plus proche que les US où ils attendent qu'elle tombe en panne pour entretenir la voiture !!

M'ouais... une réponse comme la tienne je m'en serai bien passé.

pascal253 a écrit:Négatif en ce concerne l'immatriculation, la mienne viens de suisse et il n'y à rien de compliqué,de toute façon a moins de 10 000 il n'y aucune corvette au monde avec aucun travaux dessus,pour rappel ça a + de 30 ans et je dis pas ça pour décourager l'acheteur mais il faut être juste réaliste

Je partage cet avis et j'en suis bien conscient. Ayant déjà eu des autos plus âgées ça ne me dérange pas

blairpower a écrit:Attention au kilométrage . L'odomètre est en miles, très facile à démonter et on trouve aux USA des odomètres avec tout kilométrage. Je pense même pouvoir les remettre à zéro, c'est enfantin. Sur 'Le Bon Coin', je viens de jeter un œil (moteur de recherche 'voitures/corvette C4/toute la France) et il y a 4 ou 5 C4 (noires, blanches, jaunes ou rouges) à moins de 15000 € d'état correct à bon état, voire même très bon état et en France ! 2 modèles 84, délicats (injection monopoint assez fragile) et un petit 205 CV.
Mais très propres. Une 87 en bon état, à regarder de plus près et à négocier car prix un peu élevé. Bien regarder le CT, les jeux, le fonctionnement de la boite (auto ou manuelle), les freins (efficacité) et l'entretien réalisé.Et un petit coup d’œil sur 'Engine service soon' . Pour cracher les codes erreur, coincer un trombone entre les 2 bornes les plus à droite de la borne ALDL (sous le volant à droite) . Ensuite, contact et on compte les clignotements du voyant. Cela commence toujours par une série de 12 (1 éclat puis 2 éclats) 3 ou 4 fois puis ensuite les codes erreur (si il y en a). Les codes 32,33 et 36 sont les plus courants et pas trop difficile à traiter.Si que du 12, RAS. Il faut juste un trombone (on fil électrique) ou mieux, le boitier GM (ALDL1). Très moderne pour l'époque, une 'valise' primaire qui rend bien service pour localiser le problème et effectuer la check-list (sur le manuel d'entretien).
Le V8 350 cubic-inch (5.7 L) peut parcourir au moins 300 000 kms sans problème. Par contre, les reste de la voiture beaucoup moins sans entretien régulier. Chercher des fuites éventuelles (huile direction assistée, eau de refroidissement, boite de vitesse, carter principal, pont arrière) les joints et caoutchouc d'époque vont mal vieillir. Si elle grince, couine, ou fait des bruits bizarres, c'est NORMAL ! Une C4 silencieuse n'existe pas ! Cela provient des lames de ressort, des plastiques du tableau de bord qui se frottent, des torsions du chassis (dû au T-Top), des triangles de suspension qui travaillent...
Elle est vivante et le fait savoir... Et le ronronnement du V8, envoûtant... et joueur...  
Ces véhicules semblent en meilleur état et plus attirants que ceux cités au dessus. Dommage, certaines jantes ne sont pas d'origine Chevy et cela dénature un peu mais c'est une question de goût.
C'était ma pensée du soir.

Ca y'est, tu m'as donné envie...
Bravo...

Il y a plusieurs questions et choix à faire avant de choisir une C4 .
D'abord, le modèle : si on souhaite un tableau de bord digital, un moteur moins puissant mais plus coupleux à bas régime, c'est un modèle 84 à 89.
Le 84 est un peu délicat à cause du crossfire (injection monopoint distribuée sur les 8 cylindres comme sur la C3 de 1982 qui est la seule C3 à injection).
Si on garde le moteur coupleux mais on souhaite un tableau de bord analogique et digital plus moderne, c'est le 90 et 91 en L98.
Si on préfère moins de couple mais plus de chevaux, une bonne fiabilité, une voiture moderne et très bien équipée, c'est la 92 à 94, moteur LT1.
Les modèles suivants sont revenus à un couple à plus bas régime mais encore plus de chevaux mais les tarifs sont presque compétitifs avec une C5...
Ensuite, choix cabriolet ou Targa ? La targa a un coffre, pas très grand mais suffisant pour 2 et le toit se démonte et se remonte facilement. Le cabriolet a le charme du cabriolet pour un cruising le nez au vent dans la campagne. Sur autoroute, moins bien, vent parasitaire et bruit intense et attention à l'étanchéité.
Puis, boite méca ou boite auto ? J'aurais tendance à dire, ce que les américains savent faire le mieux, c'est bien la boite auto . Certes, c'est moins aggressif, moins sportif mais tellement plus agréable de ne pas avoir à débrayer/embrayer. Boite méca, plus naturel pour nous autres français, mais l'embrayage est très sollicité et avec un paquet de couple, il souffre beaucoup... Ferrari est en boite auto depuis des années et personne ne s'en plaint. De toutes façon, trop de puissance nécessite une assistance permanente quand on n'est pas pilote.
Enfin la couleur, là pas d'avis. Elle est belle sous toutes les couleurs. Les séries 'anniversaire' ont des teintes particulières pas évidentes à refaire mais avec les techniques modernes de colorimétrie, c'est du passé.
Toutes les pièces essentielles et consommables sont faciles à trouver aux USA à des prix qui font tomber dans le coma nos constructeurs européens.
Pas mal de boutiques spécialisées. Même si le port est parfois un peu élevé ainsi que les frais de douane, en groupant au minimum, cela revient bien moins cher que la même chose sur une européenne. De plus, la même référence peut-être montée sur une multitude de modèles différents et même de marques différentes, ce qui fait que la disponibilité est sans faille. Par contre, bien vérifier les références car souvent, il est stipulé C4 de 84 à 96 et il existe en fait des versions différentes et les interchangeabilités ne sont pas dans les 2 sens. (ex : MAF tous les 2 ans, le modèle à changé en fonction des normes de pollution et ce n'est pas spécifié).
Enfin, pour éviter les contrôle technique tous les 2 ans, prendre un modèle 89 et en dessous, la passer en FFVE (collection car plus de 30 ans), un CT tous les 5 ans . Pas d'inconvénient majeur comme avant, sauf 2 exceptions : pas possible d'aller à l'étranger car carte grise collection non reconnue en Europe hors France et impossibilité de l'utiliser commercialement pour photos, mariage, événement...
Pour ma part, je l'ai laissé en CG 'normale' car passer sur le banc tous les 2 ans et inspection du châssis ne fait pas de mal. Côté pollution, tournant à l'éthanol, pas de mesure de Co² car émission réduite de 70% par rapport au SP98. Donc valeur proche de 0 !
NB : voiture modifiée par boitier éthanol ne sert pas à grand chose sur la C4 car le 9ème injecteur (cold start) fait le boulot tout seul à partir de la sonde de température d'eau à côté de la pompe à eau (moins de 20° ==> procédure cold start) . Le ralenti passe à 1000 tours au démarrage puis réduit progressivement en fonction de la température moteur (avant le thermostat).
Je pourrais expliquer la séquence complète telle que je l'ai comprise mais c'est un peu long...
Bonne lecture !

Je peux aussi expliquer comment supprimer la pompe AIR et l'EGR (en entier). L'AIR ne sert pas à grand chose et l'EGR encrasse l'admission...

En tout cas le jour ou je me penche sur une C4, je sais qui contacter pour conseils maintenant !!!;-)))
(Blairpower)

En tout cas le jour ou je me penche sur une C4, je sais qui contacter pour conseils maintenant !!!;-)))
(Blairpower)

Pas de problème, pour une 86, après 4 ans et demi sous le capot, dans l'ECM et dans le livre de maintenance, je commence à être au top.
Step suivant, collecteur court Hooker que j'ai fait chromer et qui reste à installer sur mon échappement magnaflow/flowmaster.
Il fallait enlever l'ensemble de l'EGR avant car pas de prise d'échappement pour l'EGR sur les Hooker...
Pour info, je ne suis pas mécanicien, bricoleur multi-domaine et outillé à l'essentiel. J'ai fabriqué mes rampes avec du polystyrène extrudé et la monte à 38 cm de haut . Je peux passer entièrement dessous, devant ou derrière, le tout pour un prix ridicule.
La C4 est équipée de vis Torx de toutes les tailles et est en métrique pour 9 vis ou boulons sur 10. Caisse à outil standard, cela facilite les choses.
Seuls les équipements fixés directement sur le moteur peuvent être en pouces (vis de fixation compresseur de clim par exemple) mais ce n'est pas une généralité .
Je vais changer l'ensemble de l'intérieur pour du neuf (trouvé par miracle un intérieur neuf complet anthracite sur le bon coin) et changer la couleur du cuir de mes fauteuils (gris souris vers noir anthracite.) Je fais tout cela moi-même ayant pas mal discuté avec les sociétés spécialisées dans ce domaine et qui vendent pas très chers des kits complets.
Elle est noire, intérieur sable (changé en 1998 ?) et fauteuil gris. Elle va rester noir, intérieur anthracite et fauteuils noirs. Console centrale en cuir noir et passage de porte gris très foncé avec ajout d'un seuil de porte CORVETTE blanc .
En ayant assez d'entendre que c'était 'K2000' (rien à voir, c'est une Pontiac et 4 places), j'ai réalisé un vinyle avec un gros 'corvette' blanc posé sur le pare-brise, en créant le 'vrai' lettrage du modèle C4-L98. Ce lettrage n'existe pas dans le commerce et c'est le R qui est très différent. Je le trouve actuellement un peut trop voyant et vais en faire un autre 6 mm plus petit en hauteur, pour voir. Ce sera plus discret et ne dépassera pas de la bande bleue en haut du pare-brise.
Voilà le programme pour cet hiver. Je roule encore un peu en ce moment car je suis en train de changer des prises électriques (cassées car trop vieilles et mauvais contacts), ce que l'ECM n'aime vraiment pas du tout ! Ca me permet de valider mes modifs au fur et à mesure.

Agréable à lire tes postes!;-)
En plus voisins pratiquement 15/20kms...

Merci beaucoup Blairpower pour cette mine d'informations !

moi , ma C4 de 91 que j'ai acheté en Belgique était dans un état nickel , à part changer tout les fluides , je n'ais rien eu à faire dessus juste le siège conducteur un peu usé sinon tout était propre , et la elle est partie pour une petite prépa chez brunoricaine , plus un gros entretien , la C4 est une corvette méconnue , pour moi c'est la plus belle et elle était en avance sur son temps et bien préparé elle peut taper n'importe qu'elle voiture de maintenant , elle est très fiable si bien entretenue , la mienne à 270000km et tourne comme une horloge et j'espère bien la garder longtemps car elle va prendre de la valeur surtout que c'est une Z07 .

memer001 a écrit:moi , ma C4 de 91 que j'ai acheté en Belgique était dans un état nickel ,  à part changer tout les fluides  , je n'ais rien eu à faire dessus juste le siège conducteur un peu usé sinon tout était propre , et la elle est partie pour une petite prépa chez brunoricaine , plus un gros entretien , la C4 est une corvette méconnue , pour moi c'est la plus belle et elle était en avance sur son temps et bien préparé elle peut taper n'importe qu'elle voiture de maintenant  , elle est très fiable si bien entretenue  , la mienne à 270000km et tourne comme une horloge et j'espère bien la garder longtemps car elle va prendre de la valeur surtout que c'est une Z07 .

Voila ce qu'on aime lire à propos de la C4. Elles vont être de plus en plus rares en bon état et comme pour la ZR-1 valoir la peine d'en prendre grand soin.

Une Z07 ? C'est l'option Z51 pour une 91 ? barres stab grosse dimension, rapport de pont différent, FX3 ...?

Bien entretenue, super fiabilité. Mais malheureusement, sa faiblesse est la panne électrique qui dégrade sa fiabilité pour pas grand chose, en général . Le manque de garagistes spécialisés sur ce domaine et, cerise sur le gâteau, sachant diagnostiquer et réparer une C4 sont plus que rares . Je n'en ai pas encore trouvé et pourtant, je cherche ! Les voitures à injection anciennes seront de plus nombreuses et il va y avoir un vrai marché. Autant pour les américaines. C'est vrai que la C4 est méconnue et pourtant, elle a tout d'une grande (régulateur de vitesse, climatisation bi-zone, direction assistée, boite auto, toit démontable et surtout un moteur !) et quelques unes d'entre elles finissent à la casse car personne n'a réussi à lire le manuel d'entretien et changer les quelques capteurs, sondes, relais qui pilotent l'injection. Quel dommage. Si j'avais de la place et un peu plus de temps, je passerai mon temps à leur redonner vie. Autre problème, et non des moindres, il faut lire l'anglais et même l'écrire un peu pour comprendre et appliquer ce qui est inscrit dans le manuel d'entretien, super bien fait.
Même les garages spécialisés "américaines' sont bien secs devant ce véhicule. Entre remettre un big block en route dans une C3 et une recherche de panne électrique sur une C4, le résultat sera bien différent et la facture aussi. Dommage. J'image le pire pour les C5, C6 qui, dans 10 ou 15 ans rencontreront leurs premiers soucis... Quand j'ai vu les bricolages qui avaient été faits sur la mienne par des professionnels, même un pauvre amateur comme moi, autodidacte, est capable de faire mieux.
Si vous avez des adresses intéressantes, je suis preneur car dans les rencontres d'américaines, on me demande souvent où on peut laisser son américaine pour des travaux non classiques, pas de vidanges ou de filtre à air, mais changement des u-joint de cardan, changement de roulements ou de triangles de suspension.
J"en ai trouvé un qui a accepté de remplacer ma ligne d'échappement complète pour un Magnaflow et a fait du super boulot. Mais plein d'autres avaient refusé... Portant, je fournissait tout, des colliers jusqu'aux silencieux, tubes et supports.
Voilà pour ce soir.

Garancieres automobile, le patron Stéphan me semble être une pointure dans ce domaine...

lorenzo92 a écrit:Garancieres automobile, le patron Stéphan me semble être une pointure dans ce domaine...

Un ami a eu une très mauvaise expérience avec une LT1 à Garancières. Recherche de panne mal faite et réparation par un shunt de la pompe carburant. Minable. C'était simplement le capteur de G latéral (il y en a 1 ! ) qui se déclenchait intempestivement et coupait la pompe carburant. Il fallait juste remplacer le capteur et tout rentre dans l'ordre. J'espère que c'est un coup de 'pas de bol' mais mauvaise réputation du coup. Pour importer des voitures, les modifier et les revendre, pas de problème, mais mettre les mains sous le capot, moins de candidats.

blairpower a écrit:Une Z07 ? C'est l'option Z51 pour une 91 ? barres stab grosse dimension, rapport de pont différent, FX3 ...?

Bien entretenue, super fiabilité. Mais malheureusement, sa faiblesse est la panne électrique qui dégrade sa fiabilité pour pas grand chose, en général . Le manque de garagistes spécialisés sur ce domaine et, cerise sur le gâteau, sachant diagnostiquer et réparer une C4 sont plus que rares . Je n'en ai pas encore trouvé et pourtant, je cherche ! Les voitures à injection anciennes seront de plus nombreuses et il va y avoir un vrai marché. Autant pour les américaines. C'est vrai que la C4 est méconnue et pourtant, elle a tout d'une grande (régulateur de vitesse, climatisation bi-zone, direction assistée, boite auto, toit démontable et surtout un moteur !) et quelques unes d'entre elles finissent à la casse car personne n'a réussi à lire le manuel d'entretien et changer les quelques capteurs, sondes, relais qui pilotent l'injection. Quel dommage. Si j'avais de la place et un peu plus de temps, je passerai mon temps à leur redonner vie. Autre problème, et non des moindres, il faut lire l'anglais et même l'écrire un peu pour comprendre et appliquer ce qui est inscrit dans le manuel d'entretien, super bien fait.
Même les garages spécialisés "américaines' sont bien secs devant ce véhicule. Entre remettre un big block en route dans une C3 et une recherche de panne électrique sur une C4, le résultat sera bien différent et la facture aussi. Dommage. J'image le pire pour les C5, C6 qui, dans 10 ou 15 ans  rencontreront leurs premiers soucis... Quand j'ai vu les bricolages qui avaient été faits sur la mienne par des professionnels, même un pauvre amateur comme moi, autodidacte, est capable de faire mieux.
Si vous avez des adresses intéressantes, je suis preneur car dans les rencontres d'américaines, on me demande souvent où on peut laisser son américaine pour des travaux non classiques, pas de vidanges ou de filtre à air, mais changement des u-joint de cardan, changement de roulements ou de triangles de suspension.
J"en ai trouvé un qui a accepté de remplacer ma ligne d'échappement complète pour un Magnaflow et a fait du super boulot. Mais plein d'autres avaient refusé... Portant, je fournissait tout, des colliers jusqu'aux silencieux, tubes et supports.
Voilà pour ce soir.

+1, totalement d’accord avec toi, c’est bien triste, mais c’est ainsi.

blairpower a écrit:Une Z07 ? C'est l'option Z51 pour une 91 ? barres stab grosse dimension, rapport de pont différent, FX3 ...?

Bien entretenue, super fiabilité. Mais malheureusement, sa faiblesse est la panne électrique qui dégrade sa fiabilité pour pas grand chose, en général . Le manque de garagistes spécialisés sur ce domaine et, cerise sur le gâteau, sachant diagnostiquer et réparer une C4 sont plus que rares . Je n'en ai pas encore trouvé et pourtant, je cherche ! Les voitures à injection anciennes seront de plus nombreuses et il va y avoir un vrai marché. Autant pour les américaines. C'est vrai que la C4 est méconnue et pourtant, elle a tout d'une grande (régulateur de vitesse, climatisation bi-zone, direction assistée, boite auto, toit démontable et surtout un moteur !) et quelques unes d'entre elles finissent à la casse car personne n'a réussi à lire le manuel d'entretien et changer les quelques capteurs, sondes, relais qui pilotent l'injection. Quel dommage. Si j'avais de la place et un peu plus de temps, je passerai mon temps à leur redonner vie. Autre problème, et non des moindres, il faut lire l'anglais et même l'écrire un peu pour comprendre et appliquer ce qui est inscrit dans le manuel d'entretien, super bien fait.
Même les garages spécialisés "américaines' sont bien secs devant ce véhicule. Entre remettre un big block en route dans une C3 et une recherche de panne électrique sur une C4, le résultat sera bien différent et la facture aussi. Dommage. J'image le pire pour les C5, C6 qui, dans 10 ou 15 ans  rencontreront leurs premiers soucis... Quand j'ai vu les bricolages qui avaient été faits sur la mienne par des professionnels, même un pauvre amateur comme moi, autodidacte, est capable de faire mieux.
Si vous avez des adresses intéressantes, je suis preneur car dans les rencontres d'américaines, on me demande souvent où on peut laisser son américaine pour des travaux non classiques, pas de vidanges ou de filtre à air, mais changement des u-joint de cardan, changement de roulements ou de triangles de suspension.
J"en ai trouvé un qui a accepté de remplacer ma ligne d'échappement complète pour un Magnaflow et a fait du super boulot. Mais plein d'autres avaient refusé... Portant, je fournissait tout, des colliers jusqu'aux silencieux, tubes et supports.
Voilà pour ce soir.

Dommage que tu es si loin car moi je crache sur rien en ce qui concerne la mécanique.

Bon et bien au vu de tout tes postes, si te comptes un jour te séparer de ta C4, fais nous signe, beaucoup de preneur ici je pense!!;-)
En résumé si tu devais racheter une C4 à l’heure d’aujourd’hui, tu te dirigerais sur quel modèle, année, moteur, budget etc...bon tu as remarqué ce n’est pas question inintéressé!;-))
Mais étant carrément novice en la matière j’ai tendance à suivre les conseils...

Pour moi, en dehors de ma ZR-1 et avec un budget limité, ce serait une 91 avec un L98, boite manuelle 6 et le FX3 plus des freins J55. Elle a un meilleur couple, à plus bas régime, que le LT1 et surtout pas d'OptiSpark. Le reste de la voiture ayant aussi beaucoup évolué depuis son lancement. Avec la réglementation routière actuelle c'est amplement suffisant pour se faire plaisir ou pour voyager.
Le seul problème est de trouver cette rareté, surtout en bon état, car la mal aimée C4 a souvent terminé en pièces détachées accumulées au fond d'une casse auto.
Pas assez tape à l'oeil la ligne de la C4, trop européenne, trop sage et qui ne flatte pas assez la soif  de beaucoup pour l'exotisme automobile.
Voilà, ça va mieux, merci.

moi la mienne est chez brunoricaine , changement de ligne complète par une ARH plus une reprog et j'ai fait le tour des garages spécialistes en ricaine et je pense que c'est un des meilleur pour nos C4 , les autres ne font pas de reprog et je pense que qu'il ne faut pas hésiter à faire des kilomètres pour nos belles , moi j'habite à 750km de chez brunoricaine et je l'ai fait transportée jusqu'à chez lui , je sais qu'elle est entre de bonne main et qu'il me fera du super boulot , ce sont des passionnés , bon ça va me coûter un bras mais je ne regarde pas la dépense pour ma belle .