Acquérir ma première C4

Il s'en passera, d'ici là... De la Corvette, certains passent vite au camion à moutards !

Petite info,

J'ai sondé la FFVE lundi vis à vis des documents fournis par le vendeur. Il me manquerait le certificat de cession entre le propriétaire américain et l'importateur ainsi que le formulaire européen de dédouanement (j'ai eu un équivalent provenant de la société de fret maritime). Avec ça il me manquera que la facture d'achat et le quitus, sans oublier le CT pour obtenir une CGC.

Ah, et je suis allé voir un semblait de Corvette C4 ce jour. Sans commentaire !
Next.

Après plusieurs voitures vues et essayées j'ai pris ma décision.

Ce sera bel et bien une C4 !
Elle sera là pour Noël

Intercept0r a écrit:Ce sera bel et bien une C4 !

Cela n'a jamais fait l'ombre d'un doute !

C'est bien. C'est une super voiture.

Laquelle ?

Une L98 off course

Tu sera pas déçu avec le L98 et en plus Hyper fiable et pas de problème d'allumage de l'optispark maladie connue des LT1. Pour avoir conduit les deux,un peu plus de puissance sur le LT1 mais c'est pas énorme non plus,par contre j'ai toujours adoré le coup de pied au cul du L98, c'est pour cette raison que j'ai pris une C4 de 91'.

Je viens de lire le poste cela fait toujours plaisir un nouveau passionné par la corvette.

J'ai possédé plusieurs C4 de différentes années.

Pour moi les 2 meilleures années en C4 L 98 c'est 1988 avec jantes en 17 " et surtout 1989.
Trouver une belle C4 pas faciles et il faut chercher, plus compliquent si vous cherchez avec - de 50000 miles.

Même aux USA une belle C4 ne se trouve pas si facilement.

Pour donner une idée voici un exemple : C4 1987, automatique, 67000 miles, peinture d'origine, ttop et joints remplacé, les sièges sont à refaire et la moquette à remplacer du coffre.

je viens de faire un calcul en importation direct inclu (transport + tva+ frais de transitaire) cette voiture reviendrait à 10730 euros.
À savoir qu'une corvette qui vient directement des USA il faut faire l'entretien complet d'office ( tous les fluides, bte auto, pont, radiateur), nouvelles bougies, filtre a essence, nouveaux balais d'essuie-glace.

Et après contrôler l'état des disques et plaquettes et câble de frein de parking.

Pourquoi pas de contrôle technique par ex en Floride et les gens ne gardent pas les factures d'entretien et pour d'autres c'est juste les vidanges du moteur et rien d'autre, bien sûr il y a quand même des gens sérieux.

Je pense que c'est maintenant qu'il faut acheter les très belles C4 L98 ou LT1 car les prix vont finir par monter.

Bonnes routes

Raaaaaaaaa qu'estce que j'aimerai une C4 de 1987...

Bonjour,
Le bruit à l'arrière peut-être un roulement ou un croisillon de cardan (U-join). C'est un point faible sur la C4. Idéalement pour avoir un train roulant correct, changer les 2 roulements, les croisillons et changer les amortisseurs pour du Bilstein B6 . Une vidange de BA (huile+filtre) et tranquille 100000 kms. L'antenne radio devrai être rentrée sans contact. Là, elle reste sortie. Pas normal. Côté roues, le 16'', hormis l'aspect 'origine' peuvent être avantageusement remplacés par des 17'' corvette (saw-blade) des LT1, en y glissant une cale de 1.5 cm . Pneus très facile à trouver et pas chers en conservant un look C4 .
Pour la fiabilité,changer les relais (pompe carburant, MAF power, MAF burn Off, ventilateur radiateur), c'est pas cher du tout et facile à faire, puis vérifier tous les connecteurs des prises et les changer si besoin . Ensuite, changer aussi la sonde de température moteur (celle à cote de la pompe à eau), le sonde O². Si le MAF est en bon état, le ralenti doit être stable à 600 Tmn. Changer le liquide refroidissement et les durites. Passer la clim en R134a en changeant simplement les joints des tuyauterie, les embouts et la bouteille déshydratante .
La fiabilité devrai être revenue et le confort aussi. Si la voiture tire d'un côté ou de l'autre, une bonne vérification du train avant et du train arrière sera nécessaire. Si les injecteurs sont d'origine (23 lbs), elle est capable de rouler 100% Ethanol, sans boitier, ni aucune modif. Le démarrage à froid est aidé par le 9ème injecteur (cold start) et cela fonctionne très bien. Je roule depuis 3 ans en 100% Ethanol sans problème . J'ai juste changé au bout de 2 ans le filtre à essence pour le principe. (L'éthanol décape le réservoir et les tuyauteries et le filtre ramasse tout). Le vieux filtre était propre.
Voilà . Pièces disponibles chez Rockauto (en français), chez Corvette Central, Ecklers, ZIP Corvette, Le bon coin pour les jantes et ebay , amortos chez Pourchier à Marseille.

blairpower a écrit:Bonjour,
Le bruit à l'arrière peut-être un roulement ou un croisillon de cardan (U-join). C'est un point faible sur la C4. Idéalement pour avoir un train roulant correct, changer les 2 roulements, les croisillons et changer les amortisseurs pour du Bilstein B6 . Une vidange de BA (huile+filtre) et tranquille 100000 kms. L'antenne radio devrai être rentrée sans contact. Là, elle reste sortie. Pas normal. Côté roues, le 16'', hormis l'aspect 'origine' peuvent être avantageusement remplacés par des 17'' corvette (saw-blade) des LT1, en y glissant une cale de 1.5 cm . Pneus très facile à trouver et pas chers en conservant un look C4 .
Pour la fiabilité,changer les relais (pompe carburant, MAF power, MAF burn Off, ventilateur radiateur), c'est pas cher du tout et facile à faire, puis vérifier tous les connecteurs des prises et les changer si besoin . Ensuite, changer aussi la sonde de température moteur (celle à cote de la pompe à eau), le sonde O². Si le MAF est en bon état, le ralenti doit être stable à 600 Tmn. Changer le liquide refroidissement et les durites. Passer la clim en R134a en changeant simplement les joints des tuyauterie, les embouts et la bouteille déshydratante .
La fiabilité devrai être revenue et le confort aussi. Si la voiture tire d'un côté ou de l'autre, une bonne vérification du train avant et du train arrière sera nécessaire. Si les injecteurs sont d'origine (23 lbs), elle est capable de rouler 100% Ethanol, sans boitier, ni aucune modif. Le démarrage à froid est aidé par le 9ème injecteur (cold start) et cela fonctionne très bien. Je roule depuis 3 ans en 100% Ethanol sans problème . J'ai juste changé au bout de 2 ans le filtre à essence pour le principe. (L'éthanol décape le réservoir et les tuyauteries et le filtre ramasse tout). Le vieux filtre était propre.
Voilà . Pièces disponibles chez Rockauto (en français), chez Corvette Central, Ecklers, ZIP Corvette, Le bon coin pour les jantes et ebay , amortos chez Pourchier à Marseille.

Merci pour ces renseignements très instructifs... J’apprécie et je note ça dans ma ToDo

Mais la C4 (ce n'était pas celle exposée sur mon premier post) choisie est partie ce jour
J'ai reçu un e-mail du vendeur m'indiquant une vente express auprès d'un intéressé... et dire que c'était planifié que j'aille la récupérer le 23 ! J'suis vert... !

J'ai plus qu'à continuer mes recherches.

Je pense, à mon avis, qu'il vaut mieux acquérir une C4 qui est déjà en France depuis longtemps. D'expérience, les voitures sélectionnées aux états-unis ont en général une très belle penture d'aspect (préparation nulle en dessous) et un entretien inexistant ou presque. Problème aussi, une fois la voiture sélectionnée, ne plus la quitter des yeux jusqu'à la mise en container et au plombage du container. Le risque : échange sauvage, voire 'dépouillage' du véhicule (intérieur, roues...) avec belle surprise au Havre ! Il est préférable de choisir un véhicule roulant régulièrement qui, même avec des petits défauts, aura une belle base d'amélioration. L' électricité et l'injection sont les points faibles mais c'est sa mécanique n'est pas complexe et surtout très logique. Une bonne doc, du temps et un peu de patience et ce n'est pas trop compliqué. Pour ma part, je suis devenu bien meilleur sur ce modèle que tous les garages qui ont travaillé dessus (et qui ont fait pas mal de dégâts!) .
Ma C4 a été achetée neuve à San Bernardino (Californie) en 1986, a servi entre 1995 et 1999 comme véhicule à un étudiant qui se rendait avec à l'université de Riverside et qui avait très peu de kilomètres. Arrivée en France en 1999 et un seul propriétaire avant moi. J'ai tout les papiers d''entretien fait en France et je l'ai depuis 5 ans maintenant. Je roule 8000 kms par an, part en week-end avec (merci l'éthanol, cela réduit nettement les coûts et quel pied, ce V8...). Je vais aussi à des concentrations d'américaines avec. Les gens sont très respectueux avec et la corvette a toujours lune bonne côte d'amour. Les 911 n'ont pas le même respect par le public. Une C4 qui circule est rare en France et elle est méconnue ce qui entraîne des conversations très intéressantes.
Une fois fiabilisée, c'est vraiment un super véhicule, confortable, spacieux et un grand panard à conduire. Clim, direction assistée, toit ouvrant,régulateur de vitesse. What else ? Et 250 CV...
Il y en a régulièrement en vente à des prix raisonnables (de 7000 à 12000 €) qui semblent en bon état, moteur L98 ou LT1 .

Je te rejoins sur le fait qu'il est préférable de prendre une C4 en France depuis un moment, rien que pour les papiers... Mais jusqu'ici j'ai été plus que déçu !
Dieu sait combien de kilomètres j'ai fait ces dernières semaines pour aller en voir quelques unes. Qu'elle soit bien au dessus ou en dessous de mon budget. Toutes le même constat... Voitures négligées, entretiens suspicieux, customisation kékéland...

Je me suis récemment tourné vers les pays frontaliers ou l'offre est moins importante mais les autos plus respectées. J'en ai vu une très belle en Allemagne, le seul hic pour le coup c'est la distance aller retour

Je patiente...

Regarde en Belgique.
https://www.2ememain.be/l/autos/#q:corvette+c4

papatch a écrit:Regarde en Belgique.
https://www.2ememain.be/l/autos/#q:corvette+c4

Si tu savais !
Je passe mon temps libre sur tous les sites d'annonces possibles

Intercept0r a écrit:

blairpower a écrit:Bonjour,
Le bruit à l'arrière peut-être un roulement ou un croisillon de cardan (U-join). C'est un point faible sur la C4. Idéalement pour avoir un train roulant correct, changer les 2 roulements, les croisillons et changer les amortisseurs pour du Bilstein B6 . Une vidange de BA (huile+filtre) et tranquille 100000 kms. L'antenne radio devrai être rentrée sans contact. Là, elle reste sortie. Pas normal. Côté roues, le 16'', hormis l'aspect 'origine' peuvent être avantageusement remplacés par des 17'' corvette (saw-blade) des LT1, en y glissant une cale de 1.5 cm . Pneus très facile à trouver et pas chers en conservant un look C4 .
Pour la fiabilité,changer les relais (pompe carburant, MAF power, MAF burn Off, ventilateur radiateur), c'est pas cher du tout et facile à faire, puis vérifier tous les connecteurs des prises et les changer si besoin . Ensuite, changer aussi la sonde de température moteur (celle à cote de la pompe à eau), le sonde O². Si le MAF est en bon état, le ralenti doit être stable à 600 Tmn. Changer le liquide refroidissement et les durites. Passer la clim en R134a en changeant simplement les joints des tuyauterie, les embouts et la bouteille déshydratante .
La fiabilité devrai être revenue et le confort aussi. Si la voiture tire d'un côté ou de l'autre, une bonne vérification du train avant et du train arrière sera nécessaire. Si les injecteurs sont d'origine (23 lbs), elle est capable de rouler 100% Ethanol, sans boitier, ni aucune modif. Le démarrage à froid est aidé par le 9ème injecteur (cold start) et cela fonctionne très bien. Je roule depuis 3 ans en 100% Ethanol sans problème . J'ai juste changé au bout de 2 ans le filtre à essence pour le principe. (L'éthanol décape le réservoir et les tuyauteries et le filtre ramasse tout). Le vieux filtre était propre.
Voilà . Pièces disponibles chez Rockauto (en français), chez Corvette Central, Ecklers, ZIP Corvette, Le bon coin pour les jantes et ebay , amortos chez Pourchier à Marseille.

Merci pour ces renseignements très instructifs... J’apprécie et je note ça dans ma ToDo

Mais la C4 (ce n'était pas celle exposée sur mon premier post) choisie est partie ce jour
J'ai reçu un e-mail du vendeur m'indiquant une vente express auprès d'un intéressé... et dire que c'était planifié que j'aille la récupérer le 23 ! J'suis vert... !

J'ai plus qu'à continuer mes recherches.

C'est qu'elle ne t'était pas destinée.
Tu trouveras mieux.

https://www.autoscout24.ch/fr/d/chevrolet-corvette-cabriolet-1986-occasion?vehid=7099009&backurl=%2Fvoitures%2Fchevrolet--corvette%3Fyearfrom%3D1984%26priceto%3D12500%26make%3D15%26model%3D217%26vehtyp%3D10&yearfrom=1984&priceto=12500&make=15&model=217&vehtyp=10

mouais, y'a du boulot dessus quand même
on voit pas l’Odomètre pour vérifier
la peinture semble avoir du vécu
joints de portières a reprendre
intérieure même pas nettoyé...

Intercept0r a écrit:Je te rejoins sur le fait qu'il est préférable de prendre une C4 en France depuis un moment, rien que pour les papiers... Mais jusqu'ici j'ai été plus que déçu !
Dieu sait combien de kilomètres j'ai fait ces dernières semaines pour aller en voir quelques unes. Qu'elle soit bien au dessus ou en dessous de mon budget. Toutes le même constat... Voitures négligées, entretiens suspicieux, customisation kékéland...

Je me suis récemment tourné vers les pays frontaliers ou l'offre est moins importante mais les autos plus respectées. J'en ai vu une très belle en Allemagne, le seul hic pour le coup c'est la distance aller retour

Je patiente...

Quand on aime on se bouge le cul ... tu en attends une qui s'arrête devant chez toi ?
Tu peux demander des photos , l'entretien etc c'est plus proche que les US où ils attendent qu'elle tombe en panne pour entretenir la voiture !!

pascal253 a écrit:https://www.autoscout24.ch/fr/d/chevrolet-corvette-cabriolet-1986-occasion?vehid=7099009&backurl=%2Fvoitures%2Fchevrolet--corvette%3Fyearfrom%3D1984%26priceto%3D12500%26make%3D15%26model%3D217%26vehtyp%3D10&yearfrom=1984&priceto=12500&make=15&model=217&vehtyp=10

Grosse galère à immatriculer une américaine venant de suisse

PMO a écrit:mouais, y'a du boulot dessus quand même
on voit pas l’Odomètre pour vérifier
la peinture semble avoir du vécu
joints de portières a reprendre
intérieure même pas nettoyé...

En plus les phares ne sont jamais fermés....

Négatif en ce concerne l'immatriculation, la mienne viens de suisse et il n'y à rien de compliqué,de toute façon a moins de 10 000 il n'y aucune corvette au monde avec aucun travaux dessus,pour rappel ça a + de 30 ans et je dis pas ça pour décourager l'acheteur mais il faut être juste réaliste

et pour patviper qui parle des phares,ils ne sont pas fermés car ils sont allumés