Travaux d’hivers ou divers ! C3 de ’76.

Je n'ais pas retrouvé le post ou je crois Vince ou leshark parlait de la peinture à utiliser pour refaire un block !!
Quelqu’un sais ou je peu trouver ça ?
En teinte noir brillant et si ont peu trouver ça en France ?
Merci d'avance.

Peinture moteur époxy de chez foliatec

http://www.mtk-tuning.com/accessoires_tuning/peintures_vernis_tuning.php

Par exemple

merci Gazzz.
c'est parti pour une commande de peinture Foliatec.

j'ai bien utilisé de la foliatec (rouge). je commande à Norauto (au rayon tuning).

/Vincent

Bravo MOP pour le travail
refaire sa vette , c'est le meilleur moment , cela me rappelle l'hiver dernier lorsque que j'ai refait ma mécanique ( moteur ,etc)
http://corvettepassion.forumactif.com/ftopic848.operation-corvette-a-coeur-ouvert.htm

il me reste l'intérieur que je vais commencer début janvier, et la peinture mais là on verra plus tard
Pour la peinture moteur j'ai pris de l'emanuel en bombe chez VANTASTIC( 3 bomdes à 14€ + 7 de port).
avec 3 bombes tu as un super glacé
j'en profite pour vous souhaiter une bonne année à tous multiple

Salut à tous et bonne année également !

Juste une info de plus parmis toute celles déjà citées.

Quand j'ai sorti mon bloc, j'étais bien novice à cette époque, j'ai séparé le bloc de la boite avant de le lever avec la chevre et là !!!!!

J'ai pris une grosse partie de l'huile de boite par terre ! en fait, elle venait du convertisseur. Donc maintenant , je serai qu'il vaut mieux tout sortir d'un coup.

Eagle

J’ai une petite question à vous soumettre !!
Suite au démontage des radiateurs, je constate que mon radiateur d'eau est dans un état moyen !!

Sur Ebay, il y a depuis un petit moment un radiateur d'une '’78.
l'annonce donne les renseignements suivant:
modèle à 3 rangées avec circuit de refroidissement pour boite auto.
Dim nid d'abeille: 670mm * 430mm * 50mm.
Dim hors tout: 840mm * 500mm
Pas de fuite, bon état général, testé OK a 15Lbs (environ 1 bar).

y a t'il une différence entre mon '76 et ce '78 ?
en sachant que ma belle est une boite méca.

ce que j'en sais, c'est que j'ai vendu le mien pour 50€
j'ai pas demandé assez cher on dirait ;-)

mop a écrit:
y a t'il une différence entre mon '76 et ce '78 ?
en sachant que ma belle est une boite méca.

différences : peut-être la taille (faut mesurer le tien) et plus surement, la durite supérieure.

73-76 manual :


77-81 manual :

Vince a écrit:ce que j'en sais, c'est que j'ai vendu le mien pour 50€
j'ai pas demandé assez cher on dirait ;-)

150€ en France, moi je suis preneur !!

pour la taille, je regarderais ça ce soir,
pour la durite supérieur, il m’a l'air d'y avoir une différence,
coude sur mon '76 et droit sur le '78 et le coude inférieur n'as pas l'air d'être le mêmes non plus !!

Si, ça colle pas !! Je remonte celui la et
j'attendrais d'avoir un peu de fond pour en prendre un en alu tout neuf !!

mop a écrit:150€ en France, moi je suis preneur !!

j'ai vraiment pas demandé assez alors ;-)

coude sur mon '76 et droit sur le '78 et le coude inférieur n'as pas l'air d'être le mêmes non plus !!

j'ai les deux durites de ma 82 si tu veux (elles ont 50Km) et je les remonterais pas.

A+

/Vincent

je vais mesurer et refléchir à ça ce soir.
c'est quoi cette histoire de circuit de refroidissement pour boite auto ?

mop a écrit:je vais mesurer et refléchir à ça ce soir.
c'est quoi cette histoire de circuit de refroidissement pour boite auto ?

Salut mop

LE circuit de refroidissement de la boite auto est simple. Tu as deux canalisations qui partent de la boite et qui passe par le triangle inferieur droit. Ensuite ils sont raccordés par 2 durites noires au mini radiateur dont les accès se font sur le côté superieur droit du radiateur d'eau. on voit les arrivées en dessous du bouchon de remplissage. Ce radiateur est tout petit et incorporé au gros. Le refroidissement se fait grace à l'eau qui vient sur le petit. Le mieux est de monter un radia supplementaire fixé devant le gros. Ce que j'ai fait . Donc plus besoin du petit mais on est obligé de le laisser fixé sinon, fuites !

Eagle1_77 a écrit:Le mieux est de monter un radia supplementaire fixé devant le gros. Ce que j'ai fait . Donc plus besoin du petit mais on est obligé de le laisser fixé sinon, fuites !

monter un 2e radia pour la boite, oui. mais surtout tu laisses celui d'origine en série.
même sans rouler (dans les bouchons par exemple), celui d'origine refroidira la boite. un radia air/huile ne refroidit rien du tout si l'air ne s'engouffre pas.

et ton histoire de fuite, j'ai pas bien compris.
la partie huile est complètement dissociée de la partie eau (heureusement). ça ne doit pas fuire si tu débranches les raccords.

perso, je vais utiliser le radia de boite pour la da. il est là, autant l'utiliser...

il y aurait trop de pression pour utilisé ce radiater pour l'huile moteur ?

trop petit/restrictif.

les durites de boitoto, c'est du 5/16" (un peut moins de 8mm).

mon circuit de radia d'huile moteur est monté en avia de taille -10AN soit 5/8" (un peu moins de 16mm)

bref, si tu montes le radia de boitoto en guise de radia moteur, ça va sacrément faire monter la pression en sortie de pompe, mais tu n'auras plus rien sur les coussinets.
pas glop

Bon, B'un !! le moteur est dehors !!



Aucune difficulté lors du démontage, il est sortie tout seul !! Aucun besoin de démonté le support de boite.
Mise en place sur le support (acheter sur Ebay) et J’ai ouvert le bas moteur de suite pour voir la gueule de mon embiellage et la surprise !!



Je pense que tous a été reconditionné (bas moteur), tous est propre et sans dépôt jaunâtre,
il y a des gravages (numérotation) sur les pieds de bielles ( preuve d’un démontage) .
Les pistons sont tous propres, les chemises sont propres et ont l’air d’avoir étés déglacées,
la pompes à huile et la crépine sont nickels, pas de bous dans le carters huiles.
La bonne surprise aussi, c‘est la transmission, c’est une double chaîne (elle doit pas être vielle !).
Je pense ne pas démonter, pour le contrôle des coussinets.









Donc après cette bonne surprise, nettoyage complet du bloc et de la boite.
Je laisse de côtés le moteur pour le moment, je le reprendrais lorsque ma commande chez Summit
pour les divers pièces mécaniques manquantes seras la.

Prochaine étape, la réfection du compartiment moteur.

Joli programme, je me réjouis d'en être à ce chapitre sur la mienne.

Une petite question : Qu'as-tu prévu de lui faire comme modifs à ton moteur ?

il y a des gravages (numérotation) sur les pieds de bielles ( preuve d’un démontage) .

Je présume que tu parles des chapeaux de bielles, le pied est lui dans le piston

Gazzz a écrit:Une petite question : Qu'as-tu prévu de lui faire comme modifs à ton moteur ?

je change l'admission en installant les éléments suivants:

- la pipe d'admission : edelbrock 2101
- carburateur : edelbrock 1405
- arbre à came : edelbrock 2102
- ressort de soupape : edelbrock 5894

Gazzz a écrit:Je présume que tu parles des chapeaux de bielles, le pied est lui dans le piston

vas y continue
tu va lui faire une belle peinture a ce bloc ?

ZD a écrit:tu va lui faire une belle peinture a ce bloc ?

la peinture noir "Foliatec" est déja à la maison !!

Le démontage continue, le train avant est démonté.
Suite à ce démontage, je comprends mieux pourquoi la voiture tirait sur la droite lors du freinage.

La cause et que l’étrier gauche fuit !!
Les plaquettes sont bien usées du côté droit et bien huileuses du côté gauche et en pleine forme niveau épaisseur.
Donc, il va falloir remédier à cela !
Les pistons des deux étriers sont bien libres par de grippage.

J’opterais pour une remise à neuf des joints avec ces divers éléments.

http://www.ecklers.com/product.asp?pf%5Fid=A5133&dept%5Fid=1048

Quand penser vous, est ce une bonne solution ? Et, je n’ais pas de ronds pour investir dans 4 étriers neuf !!

http://www.zip-products.com/Zip/dept.asp?dept%5Fid=3525&gift=False&0=dept%2Easp%2Cdept%5Fid%3D2319%26menu%5Fid%3D%26Tree%3D%2C68%2D82%20Brakes&1=dept%2Easp%2Cdept%5Fid%3D3523%26menu%5Fid%3D%26Tree%3D0%2CDisc%20Brake%20Components&mscssid=02431C1444F7647C79D1D7C8989229A3
MOI J'AI REFAIT LES MIENS AVEC LES PISTONS,LES JOINTS ET LES CACHES POUSSIERE,MAIS JE CROIS QU'IL Y A DEUX MODELES CAR CERTAINS ETRIERS SONT BAGUER INOX LORS DE LEURS REFECTIONS.
IL SUFFIT DE REGARDER AVANT D'ACHETER LES PIECES