Quelle Liquides ?

Voila, je viens de sortir mes codes erreur en pontant la borne A avec la B de la prise diag...

Service engine soon clignotant :

Code 12



Service LTPWS clignotant :

Code 12
Code 34
Code 54
Code 99

Et les ventilos ( les 2 ) fonctionnent instantanement en pontant le A avec le B de la prise diag...

Donc pas de soucis pour les relais des ventillo, les moteurs des ventillo. Et l'ECM commande bien les ventillos.
Reste à voir la sonde sous le TB.

TB ?

comment je peut tester la sonde ,?

Pas de signification pour les codes ???

nouvelle vidange du LDR faite

rincage a l'eau fait (pas de la meme maniere que citer plus haut...) démontage du calorstat, et mise du tuyau d'eau dans le vase, et j'ai laisser couler jusqqu'a se qu'il reste que de l'eau...

je comande mon calorstat neuf et mon bouchon dans l'aprem c'est bien cela ?

http://www.oscaro.com/bouchon-de-radiateur-quinton-hazell-fc56-1108990-548-p

http://www.oscaro.com/thermostat-d-eau-gates-th00191g6-1347847-316-p

(aucun rapport, mais j'en profite pour comander sa en meme temps)

ce sont les bon essui glaces ?

http://www.oscaro.com/balai-d-essuie-glace-champion-x51-b02-1377608-298-p

34 MAp (boitier de controle de la pression atmosphérique en défaut ) petit boitier avec prise 3 fils sur la tubulure admission


54 pas d'alimentation pompe à essence

99 power management( problème alimentation électrique)

voila, j'ai retrouvé la signification des codes erreur

Mélange pas tout. C'est le voyant service engins soon qui t'a donne ces codes ou le voyant LTPWS ??

C'est bien ce que je pensais. Tu mélanges tout.

Le codes erreurs que tu donnes correspondent au clignotement du Service Engine Soon. Si ton SES sort que le 12, tu n'as pas de défaut moteur.

et que signifie les codes donner par le ltpws ?

je viens de commander, bouchon de vase et thermostat



petit question, la petite durite situer sous le throlle body, est censer etre pleine d'eau ? si oui, j'ai trouver mon probleme...

il n'y avait rien du tout dans cette durite...

Bien sur qu'il doit y avoir de l'eau. C'est pour réchauffer le TB.
Tu as du faire un mauvais remplissage. Donc probable que la sonde de déclenchement des ventilos ne soit pas dans l'eau donc elle ne donne pas l'info à l'ECM

Le bouchon et le thermostat sont sans doute inutiles.
Oui, en effet si ton haut moteur n'est pas purgé la sonde n'est pas dans l'eau comme je l'avais écrit plus haut.
Débrancher cette durite est un bon moyen de purger pour le L98
Vérifie ensuite ton niveau au bouchon de remplissage et dans le vase de récupération en suivant la procédure.
La température moteur au ralenti quand tout est normal et le circuit refermé va monter jusqu'à 105 à 110° avant de redéscendre. C'est normal avec le thermostat d'origine (il s'ouvre à 90°) et avec la prom ECM d'origine (vent 1 à 99/100° environ et vent 2 au dessus de 105°)
Le circuit sous pression quand le pressure cap est OK empèche l'ébullition du LR jusqu'à 128°.
Bonne chance à toi.

je fais comment ? je met du liquide jusqu'a plus de place, je met le moteur en route et j'ouvre la petite durite jusqu'a qui reste plus que de l'eau ?

A faire moteur entièrement froid pour commencer.
Tu rebranches d'abords ta durite, tu ouvres ton bouchon de remplissage, tu démarres le moteur et ensuite tu débranches la durite pour purger l'air et quand l'eau arrive tu la rebranches.
Ensuite tu suis la procédure de remplissage à partir de #7.
Avant cela vide ton réservoir de récupération si il est au dessus du niveau cold.

Reservoir entierement vider...

Donc, moteur eteint, je met du liquide avec la durite debrancher, je met le moteur en route en ayant rebrancher la durite, je debranche la durite jusqua quil y ai de leau et je rebranche, ensuite je fais mes niveaux ?

Cest sa ? Juste histoire de voir si jai bien compris

Oui c"est ça.....
Le reservoir vidé doit être celui en bas à droite pas celui du haut.

[quote="Reynel"]Le bouchon et le thermostat sont sans doute inutiles.

, pour moi un vase d'expansion est sous pression(maxi 15lbs pour cette corvette ) tandis qu'un reservoir de débordement est à la pression atmosphérique, que tu sois pas d'accord sur les termes , je veux bien encore et le sujet était clos pour moi ;mais que tu dises que de changer le bouchon est inutile ( surtout une pièce à 5€!) là non ; vu le coùt ça devrait etre changé par précaution à chaque changement de LR .
figures toi que j'ai eu ce problème de bouchon de vase expansion/remplissage HS et le reservoir de debordement degueulait de LR et je me suis retrouvé avec un "low cooling" au TDB et une pompe à eau HS ; ça ma couté beaucoup plus que 5€ !!
je maintiens que lorsque le circuit de LR fonctionne normalement et dans des conditions normales ,le reservoir de debordement (en bas) ,ne doit quasiment pas varier ; s'il varie (hors le cas de surpression dans le circuit ) tu as un problème de bouchon qui laisse passer trop vite le lr dans le réservoir du bas (car il s'ouvre à une pression inférieures à 15lbs). c'est pas trop grave jusqu'au moment où il sera complètement HS

Bon si ça te sert pas .. j'espère que ça servira au moins aux autres et c'est le seul but de ma réponse

Avoir un bonchon parfaitement etanche est essentiel vu la pression du circuit.
Tout ces problemes viennent toujours du bouchon....
Pour le remplissage, une bonne methode consiste a remplir le maximum par la durite du haut moteur, moteur arrete, afin de completement immergé le radiateur et eviter les bulles d air a ce niveau.
Ensuite, chauffage a fond et tu fais tourné en remplissant aufur et a mesur jusqu au debordement du retour au vase d expansion ( la petite durite juste au dessous du bouchon ).
Si le circuit est bien etanche et sans air avec un LR neuf, le niveau au vase d expansion ne varie que de tres peux, uniquement sur la difference de densité du LR.

"Le bouchon et le thermostat sont sans doute inutiles."

J' ai voulu dire que compte tenu du fait que les problèmes rencontrés résultaient plus sûrement d'une mauvaise procédure que d'un défaut matériel, la commande de ce matériel n'était peut-être pas néscessaire.
Il ne faut pas pousser à la dépense pour rien........
Si après le respect de la bonne procédure les ennuis perssistent alors oui, il faudra commencer par changer le bouchon....+ ????

Pour le reste, je maintiens tout ce que j'ai dit.
Il faut aussi lire un peu la doc technique de GM en anglais (le Workshop manual) destinée aux mécanos avant de parler. Dans les années 80 le remplissage du LR sur le L98 était un problème avec son haut de radiateur plus bas que le haut moteur.
Le réservoir du haut a été ajouté non pour être un vase d'expansion (il y avait déjà a le recovery reservoir qui sert de vase d'expansion) mais un réservoir de remplissage plus haut que le haut du moteur pour faciliter l'opération.

Un vase d'expansion n'est pas toujours sous pression, cela dépends de où se trouve la soupape du circuit.
Sur les C4, elle est avant le vase. Cela évite d'avoir un vase renforcé (plus cher) comme sur les circuits de refroidissement de la plupart des moteurs en Europe. Sur ces moteur la soupape est sur le vase lui même mais il n'y a pas de vase de récupération.

Le principe du circuit sous pression est le même dans les deux cas: il permet d'élever le point d'ébulition au dessu de 100° comme dans une chaudière à vapeur.

Un dernière chose, je ne t'ai pas attendu pour faire ce que j'avais à faire sur ma voiture.....et je ne me permettrais pas de te donner des leçons comme tu le fait.

Mais je croyais que tu ne voulais plus en parler????
Pour ma part je ferme ce sujet.....
.

cpugourou a écrit:Avoir un bonchon parfaitement etanche est essentiel vu la pression du circuit.
Tout ces problemes viennent toujours du bouchon....
Pour le remplissage, une bonne methode consiste a remplir le maximum par la durite du haut moteur, moteur arrete, afin de completement immergé le radiateur et eviter les bulles d air a ce niveau.
Ensuite, chauffage a fond et tu fais tourné en remplissant aufur et a mesur jusqu au debordement du retour au vase d expansion ( la petite durite juste au dessous du bouchon ).
Si le circuit est bien etanche et sans air avec un LR neuf, le niveau au vase d expansion ne varie que de tres peux, uniquement sur la difference de densité du LR.

Je vais faire sa

Vetterom77 a écrit:

+1

bouchon, calorstat et essuie glaces arive demain...

je vais la remettre en route la belle bete

remise en eau du circuit comme cité plus haut et on va bien voir se que sa donne

petit trou de memoire... (se qui peut arriver...)

le thermostat, se monte dans quelle sens ?

ressort vers le moteur ou vers la durite ?

il me reste plus que sa a monter, un coup de LDR et hop on demarre

Corvette-c4-1991 a écrit:petit trou de memoire... (se qui peut arriver...)

le thermostat, se monte dans quelle sens ?

ressort vers le moteur ou vers la durite ?

il me reste plus que sa a monter, un coup de LDR et hop on demarre

ben?tu l'as démonté!!t'as pas vu? t'étais fait comme un rat?