Quelle Liquides ?

bon,

j'ai vidé la boite huile plutôt propre mais usée... surement changé a un moment donné

j'ai vidé le pont, a la seringue, quel boulot !!! huile complètement dégeu, sent le brulé a 500m, surement huile d'origine !!!

une idée de la quantité d'huile de pont ? j'ai sorti environ 1.2L mais je sais pas si il en reste... histoire de savoir si j'ai tout enlever...

Le pont contient 1.5 quarts d'huile, soit 1.42L.
L'huile de pont ça sent très fort de toute façon !!!

Pour info, ton pont, s'il est d'origine, est un DANA 44

WHIZZHOT a écrit:Le pont contient 1.5 quarts d'huile, soit 1.42L.
L'huile de pont ça sent très fort de toute façon !!!

donc j'ai tout enlevé

et c'est se que j'ai remis (avec additif)

l'huiule neuve ne sent pas 1/100 de se que sent celle dans le pont...

WHIZZHOT a écrit:Pour info, ton pont, s'il est d'origine, est un DANA 44

c'est ecrit ou sa ?

Pourquoi avoir vidé a la seringue???? Tu ne retire pas le dépot en faisant ça.....

Les vidanges par aspiration, c'est bon pour noroto et feurouge....

Jackcelere a écrit:Pourquoi avoir vidé a la seringue???? Tu ne retire pas le dépot en faisant ça.....

Les vidanges par aspiration, c'est bon pour noroto et feurouge....

comment vidanger le pont sans le démonté ?

Jackcelere a écrit:Pourquoi avoir vidé a la seringue???? Tu ne retire pas le dépot en faisant ça.....

Les vidanges par aspiration, c'est bon pour noroto et feurouge....

Il n'y a pas de bouchon de vidange pour le pont sur les C4.
Sur la mienne j'ai un bouchon, mais c'est un kit qui a été installé.
http://www.corvetteactioncenter.com/forums/c4-technical-performance/1476-rear-end-fluid-change.html

Perso j ai demonté le carter pour vidanger le pont en pensant trouvé de la boullasse mais en fait y en avait pas. Tres tres peut de particules metalique au plus. Par contre idem, huile bien bien cramé qui pue. J ai utilisé un premix de chez mobil deja additivé.
Pour info, dana 44 sur boite manuel et dana 36 sur boite auto.
Le dana 44 est plus solide que le dana 36 avec un pignon de plus mais dans les 2 cas c est deja du costaud. Au pire il existe des kit de pignons forgés, voir en cryo tungsten qui sont quasi indestructible. Generalement ce sont les U joints qui explosent et servent de fusible.
Un dana 36 d origine bien entretenu encaisse 400-450hp. Plus de 500hp pour le 44. C est deja pas mal...

cpugourou a écrit:Le dana 44 est plus solide que le dana 36 avec un pignon de plus mais dans les 2 cas c est deja du costaud. Au pire il existe des kit de pignons forgés, voir en cryo tungsten qui sont quasi indestructible. Generalement ce sont les U joints qui explosent et servent de fusible.
Un dana 36 d origine bien entretenu encaisse 400-450hp. Plus de 500hp pour le 44. C est deja pas mal...

C'est pareil pour les 44 des 80-82 ?

Les 44 c4 sont sorties pour les ZF je crois bien.
Il y en a eu tellement de modeles depuis la guerre...
Je crois bien qu ils sont differents.

Les Dana 44 n'ont rien de commun entre C3 et C4, hormis le nom...

Apparemment les Dana 44 de C3 sont assez fragiles.

Je crois que c'est surtout la fonderie des points d'attache qui est fragile, mais pour l'intérieur je ne sais pas
Il faut dire que pour encaisser les 200ch d'origine ils étaient suffisants

Je ne sais pas exactement, j'ai juste le souvenir que Vince en avait déjà parlé il y a quelques années sur le forum...

Viiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiinnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnce
You are needed

J'ai trouvé ce sujet de 2008
https://www.corvettepassion.com/t4168-un-dana-44-heavy-duty?highlight=dana+44

Vince en parle ici: https://www.corvettepassion.com/t8104-chassis-c3-avec-des-trains-roulants-de-c4

et ici : https://www.corvettepassion.com/t3840p1-un-serpent-chez-les-corvette

Nous sommes dans une rubrique C4 ... dont les Dana 44 ne posent pas de problèmes ! Les Dana 44 pas solides des C3, ce n'est pas ici !

y a t'il d'autre graisseur a part se qu'il y a sur les triangles avant (autour des roue) ?

Corvette-c4-1991 a écrit:y a t'il d'autre graisseur a part se qu'il y a sur les triangles avant (autour des roue) ?

Tu peux en avoir sur Les 4 U joints. C est pas toujours la cas

cpugourou a écrit:

Corvette-c4-1991 a écrit:y a t'il d'autre graisseur a part se qu'il y a sur les triangles avant (autour des roue) ?

Tu peux en avoir sur Les 4 U joints. C est pas toujours la cas

U joints ???? c'est ou sa ?

Corvette-c4-1991 a écrit:

cpugourou a écrit:

Corvette-c4-1991 a écrit:y a t'il d'autre graisseur a part se qu'il y a sur les triangles avant (autour des roue) ?

Tu peux en avoir sur Les 4 U joints. C est pas toujours la cas

U joints ???? c'est ou sa ?

Les 4 cardans. Faut remettre un coup de graisse de temps en temps.
Les modeles plus haut de gamme HD sont generalement sans graissage.

a okok je jette un oeil

sinnon ya que cela ? aucun sur les roue arriere ? ou autres ?

Corvette-c4-1991 a écrit:a okok je jette un oeil

sinnon ya que cela ? aucun sur les roue arriere ? ou autres ?

Non. Passe un bon coup de wd40 sur tout le faisceau aussi. C bon a faire surtout sur tout le faisceau avant exposé a l humidité. Ca le protege et ca l enpemche de secher. Le faisceau GM est fragile.
Graisse au goudrons le renvoi de faisceau d ABS sui se trouve dans le passage de roue arriere gauche qui est tres exposé. Ne te fie pas au look du plastique de protection car la merde a tendance a s accumuler a l interieur ce qui pourrie le faisceau. Il faut bien nettoyer, remettre une durite plastique neuve bien sertie et badigoner au goudrons.

ok merci je prend note

de l'anti gravillonant c'est bon ?

Nickel. Badigonne a souhait.
C est la partie du faisceau C4 la plus exposé, et un enfer a changer si le faisceau est pourrie. Dans la gaine plastique tu as la totalité du faisceau d ABS, capteur et fx3 qui passe... Ca peut generer des "codes" insolubles etc.
Ca vaut pour tous ceux qui ont le syndromes des "freins durs qui freinent pas". Car ca crée des courts circuits et stock des codes de securité ABS qui bloque le bon fonctionnement de la pompe et des freins. Seul moyen, reinitialiser l ecm et refaire le faisceau.