Quelle Liquides ?

ou est la vis de purge du liquide de refroidissement ? c'st urgent !!!

Sur le moteur ou le radiateur ?

j'ai vidanger le liquide de refroidissement

je suis sneser en remetre 16L et j'en suis a 8 et sa rentre plus

la durite supérieur est vide et je pense qu'il y a de l'air dans le circuit...

dit moi ou se situe les deux sa serait sympa

(purge d'air pas de vidange)

j'ai vidanger le liquide de refroidissement

je suis senser en remetre 16L et j'en suis a 8 et sa rentre plus

la durite supérieur est vide et je pense qu'il y a de l'air dans le circuit...

dit moi ou se situe les deux sa serait sympa

(purge d'air pas de vidange)

Tu le mets ou ton liquide ?
Directement dans le radiateur ou dans le vase d'expansion ?

La purge d'air se situe au niveau de la pompe à eau.
J'ai entouré la vis de purge sur la photo ci dessous

Salut

Pas de purge d'air sur L98, remplissage par le vase d'expansion.

Corvette-C4-1991, toujours pas de revue technique ?????

Oupps, exact, c'est un L98 qu'il a ...

Oui l98

Non pas de revue technique...

Comment je purge le systeme???'sa se fais tous seul ?

Comment expliquer vous que j'ai sorti 15litres et que j'en ai remis que 8???

WHIZZHOT a écrit:La purge d'air se situe au niveau de la pompe à eau.
J'ai entouré la vis de purge sur la photo ci dessous

La vache, tu as fait une séance de nettoyage sous le capot toi :p

Jackcelere a écrit:

La vache, tu as fait une séance de nettoyage sous le capot toi :p

Nan, ça c'est quand j'étais aux US....
Dès que tu roules en France, tu dégeulasses ta caisse....

Please c'est urgent, i me manque plus que sa pour que la voiture soit operationel !!!

Aidez moi s'il vous plait, je veut pas faire de conerie

C4 de 91 l98

Vase d'expansion,

Question bête , tu remplis moteur tournant j'espère??!! parceque si ton calorsat n'est pas ouvert tu risques pas de mettre15 l...........
on remplit par le vase d'expansion , puis on fait tourner le moteur , on attend que le calorstat s'ouvre, à ce moment le niveau va baisser rapidement dans le vase. on complete et on ferme . le lendemain , à froid , on recomplète si necessaire...une petit remarque plus tu diras c'est urgent avec des !!! moins t'auras de reponses rapides...un forum c'est pas un self service et encore dans un self on patiente aussi en faisant la queue

Bon, jai un probleme... J'ai reussi a mettre les 16litres ( le calorstat cest ouvert et jai remis 8 litres !!!)

, je part faire le plein ( 3 km aller retour) , la voiture se met a chauffer presque jusqu'au rouge...

Je m'arete instantanement, ouvre le capot, et la...

Durites dures en pression, bocal recuperateur de LDR plein a rabors, vase d'expansion une fois ouvert qui gicle partout !!! Meme moteur areter... Une petite idee ????

??????? alors là je sais pas ce que tu as fait à part jouer avec le feu; t'en as profité pour changer ton bouchon de vase? s'il n'est plus étanche il peut laisser passer le lr dans le reservoir de trop plein; maintenantt un vase ça s'ouvre pas à chaud , même moteur arrêté ça gicle ! les ventilos se sont déclenchés ou pas ?

oui ventilo mis en marche direct quand l'aiguille est arivé a l'endroit habituel

j'ai ouvert le vase parce que j'avais une durite (supérieur) qui etait tres dur selon moi...

Bouchon de vase d'expansion pas verrouillé à fond ??

Si parfaitement ! Parfaitement bien fermer

Par précaution il faut toujours changer ,en même temps que le LR ,le bouchon de vase
il peut être HS sans que ça se voit

Okok, un moyen de savoir si il est mort ? Je peut commander sa ou ( en europe si possible)

je repete : faut toujours changer : si ton reservoir de trop plein degueule : soit le bouchon est hs soit t'as une surpression dans le circuit,soit t'avais mis un bouchon avec un pression de declenchement insuffisante, soit ..??
faut vraiment tout faire ici pour le lt1:
oscaro.com ,rechercher par références FC56 pour le lt1
15LBS, 1.05 kg/cm2 ; c'est compatible
attention je connais pas la pression necessaire pour le L98 donc à verifier si c'est bon ;15 ou 16 lbs c'est bon pour la mienne.. la tienne ???
en tout cas les dimensions sont bonnes pour le l98 ,verifie quelle pression est necessaire pour la tienne ; c'est important !!!!

15lbs sur le bouchon y'a ecrit...

pourquoi pourais il y avoir une surpression ?

je viens de rentrer, le moteur démarre (ne fume pas du tout) mais le ventilo ne s'est pas mis en route...et le liquide a redégeuler dans le trop plein... (aiguille presque au rouge, et ventilo qui n'a pas démaré...)

Ben voilà surpression dans le circuit parceque tes ventilos se déclenchent pas .......attention tu vas tout peter
ta temperature d'eau a du monter très fort .
le 1er ventilo doit se déclencher vers 107/109° le deuxieme vers 114°( sur le lt1 ,sur le l98 probablement avant )
t'es sur de tes branchements ventilo après intervention sur la purge de LR?
tu m'inquiètes , à bricoler comme ça ,sans savoir que les ventilos doivent se déclencher et apparemment sans y connaître un minimum ou alors tu me menes en bateau parceque là ça commence à devenir gros .....ouille !

Procédure de vidange du Cooling system.

1- Moteur et radiateur froids enlever le bouchon du réservoir de remplissage à l'arrière droit du moteur.
2- Ouvrir le bouchon de vidange du radiateur (sous la voiture)
3- Après qu'une bonne quantité de liquide ai couler, fermer le drain de vidange et mettre de l'eau pour remplir le circuit
4- Faire tourner le moteur. Vider et remplir le circuit plusieurs fois jusqu'à ce que le liquide soit presque clair
5- Laisser le système se vidanger complètement et refermer le drain du radiateur.
6- Nettoyer le vase d'expansion à l'avant droit du moteur (en le démontant si il faut)
7- Ajouter le nouveau liquide de refroidissement dans le réservoir de remplissage jusqu'à ce qu'il atteigne le départ du tube allant au vase d'expansion. Vérifier quand le niveau dans le vase d'expansion arrive sur "Cold". Refermer le vase d'expansion.
8- Faire alors tourner le moteur au ralenti sans le bouchon du réservoir de remplissage jusqu'a la température normale (la durite haute du radiateur devient chaude)
9- Moteur au ralenti, ajouter du liquide jusqu'au niveau du tube d'expansion dans le réservoir de remplissage.
10- Refermer le pressure cap.
11- Vérifier le niveau dans le vase d'expansion et ajouter du liquide jusqu'à la marque "Hot"
12- Rouler avec la voiture et la laisser refroidir complètement puis vérifierr le niveau au vase d'expansion. Si il est plus bas que "Cold" compèter à Cold mais pas plus.
Si le liquide a disparu du vase d'expansion et si tout est bien froid (une nuit de refroidissement) complèter le niveau en ouvrant le reservoir de remplissage et recommencer la procédure à partir de #7


Ceci est la procédure pour les moteurs avec un réservoir de remplissage LT 5, LT1, LT4.

Sur le L98 il n'y a pas ce réservoir mais un bouchon (pressure cap ) sur le radiateur lui même. Et le tube allant au vase d'expansion est à ce niveau

La procédure reste la même pour le L98 mais il faut lire bouchon du radiateur quand on parle de bouchon du réservoir de remplissage (pressure cap).

C'est la procédure que j'employais sur mon L98.

Sur le L98 la contenance totale est 16.9l pour un circuit complètement vide, ce qui n'est jamais toutà fait le cas quand on le vidange.

Purée il est grave Corvette C4 , on ouvre JAMAIS un circuit de refroidissement en pression ,tu vas te brûler le visage et les mains et là tu vas pleurer grave
Si tu sais pas faire va voir un garagiste , tu vas flinguer ton moulin avec tes tâtonnements , c'est tout ce que tu vas réussir à faire.
Si la durite supérieure est dure c'est qu'elle est en pression, avec un moteur chaud c'est normal !
Reste à savoir si ton calorstat est opérationnel