Restauration et remise en état des problèmes sur ma C3 1977

Gros gros travaux de déjà faits! Chapeau !

Drivemycar a écrit:Gros gros travaux de déjà faits! Chapeau !

Merci Drivemycar, je dois terminé les travaux avant fin mai, je dois passer au CTA pour les Oldtimers ! j'ai encore pas mal de boulot, cockpit cosmétique, la fuite de dextron sur l'oring de la jauche la boite automatique, colonne de direction à remonter sur la voiture, quelques connexion électrique, démarreur à remonter, faire tous les niveaux et enfin faire les premiers test . Mais pas encore fini ! Je compte bien rouler cet été avec, cela fait 2 ans quelle est sur le pont dans le garage ! drive2

allez, c'est la dernière ligne droite, courage!

tthomas a écrit:allez, c'est la dernière ligne droite, courage!

TThomas, du courage j'en ai

Super boulot !
Et rapide, en plus !
Bravo, elle va être nikel, cette vette !

Evolution de la restauration de cette semaine :

Colone de direction en état neuf, remplacement roulement, comodo, neiman, bouton avertisseur, ....
Replacement dans le cockpite et placement du nouveau volant en cuir .

suite de l'évolution de la restauration de cette semaine :

Démarrage moteur après un an et demi d'arrêt pour toutes les révisions.
Tous l'équipement révisé à fonctionné et sans fuite, le seul problème que j'ai eu et ou je n'avais pas travaillé dessus était l'allumage, après expertise, c'était de l'oxydation dans la tête de delco !

Beau travail, c'est toujours plaisant de voir et d'entendre revivre une ancienne!

tthomas a écrit:Beau travail, c'est toujours plaisant de voir et d'entendre revivre une ancienne!

Merci tthomas, je n'ai pas encore terminé, cette fois je vais m'occuper de la boite et du pont, vidange des fluides et remplacement filtre, oring, joint ...

Suite vidéo:

https://drive.google.com/file/d/1_dWNZXxC2e8M8QxI-mXYUnzjt4ZqbDA2/view?usp=sharing

Suite vidéo sur le cockpit avec l'instrumentation et son éclairage LED moteur en fonctionnement :

https://drive.google.com/file/d/1jZM8UW6sVVkwmDIrUsMfMFaMXBH9qOm3/view?usp=sharing

Dis toi que tu as la chance d'avoir un pont pour travailler , c'est pas le cas de tout le monde , hélas et c'est bien pratique

Alec a écrit:Dis toi que tu as la chance d'avoir un pont pour travailler , c'est pas le cas de tout le monde , hélas et c'est bien pratique

Effectivement Alec un lux, mais vraiment indispensable pour les amoureux de mécanique, j'ai acheté le pont en 2001 et fonctionne toujours bien, pourtant d'occasion ! Marque Métalced Henrad et est Belge

salut Apollo

je t'ai envoyé un message en mp mais je ne sais pas si celà à fonctionné
je ne suis pas aussi doué que toi en mécanique ni en informatique    

Salut,
La semaine de congé de Pâques j'ai travaillé sur la vette:

- Remontage de la colonne de direction, un problème est survenu lors des tests de grand phares, il y avait un faux contact dans le faisceau, un truc bizarre , petit phare pas de problème, Grand phare grésillement après 2 minutes de fonctionnement ! Et ce n'est pas l'inverseur n'y l'interrupteur de phare ! Il y avait un faux contact dans le faisceau même ! J'ai solutionné le problème en déviant le circuit par un nouveau.
- Le cockpit est en ordre et l'ensemble fonctionne à merveille !
- J'ai du chauffage
- J'ai fait la vidange de la Th350 et remplacer tous les joints sec, oring puit de jauche, carter, ..., filtre, j'ai remis environ 8 à 9 litres de dextron II. Dans le carter de la BA, il y avait un aimant permanant pour la limaille de fer, ouf il n'y avait rien comme limaille ! Par contre, j'ai comme une impression que cette boite n'avait jamais été vidangée, il y avait dans le fond du carter une boue de graphite ou autre ! Après test à chaud et mise à niveau, plus de fuite sur la BA
J'ai oublié de prendre des photos du démontage, je posterais plus tard
Bonne journée à vous tous

Les vidanges de boîte c'est très souvent "oubliée" et laissé au suivant ou jusqu'à ce que la boîte lâche pour de bon ....

9 litres? La boîte a autant de contenance que ça ??

Drivemycar a écrit:9 litres? La boîte a autant de contenance que ça ??

J'ai oublié de dire que je l'ai fait en deux fois pour évacuer un maximum de dextron usagée ! De cette façon j'ai presque de l'huile neuve, mais pas complétement car il en reste toujours dans le convertisseur de couple

Du sacré boulot de fait en tout cas !!!!
et ton huile était propre sur ta jauge avant la vidange ???

Vv16 a écrit:Du sacré boulot de fait en tout cas !!!!
et ton huile était propre sur ta jauge avant la vidange ???

Et bien curieusement elle était bien rouge et bien transparente et non brulée ! Mais vu les petites fuites de dextron de mamy, et lors du démontage j'ai bien vu les dépôts de graphite dans le fond de la BA. Voila le pourquoi du remplacement et le rinçage de la BA avec de la nouvelle huile ! Je constate que la boite à l'air plus réactive à la sélection du levier de commande.

En tout cas, je conseille vivement de remplacer la dextron de vos BA avant une pollution extrême et par la suite la casse de la BA. j'étais heureux d'avoir une fuite à la BA, car de cette façon j'ai pu voir que l'on n'avait jamais changé et entretenu la BA !

Et 8 litres de Dextron coûtent bien moins cher qu'un échange de boîte où il faudra de toute manière y mettre de l'huile .....

Alec a écrit:Et 8 litres de Dextron coûtent bien moins cher qu'un échange de boîte où il faudra de toute manière y mettre de l'huile .....

C'est sûr !!!
Donc pas de signe d'usure de l'huile !!!
Je vais penser à faire cette petite vidange alors et j'en profiterais pour remplacer le joint de carter !!!

merci du retour

Vv16 a écrit:C'est sûr !!!
Donc pas de signe d'usure de l'huile !!!
Je vais penser à faire cette petite vidange alors et j'en profiterais pour remplacer le joint de carter !!!

merci du retour

Avec plaisir, profite aussi pour le changement de l'oring du puit de jauche, il est sec après les années et change aussi ton filtre, tu as des kits.