Corvette LT-1 (1971)

Salut Alain, Chris, Alex, et autres consorts "LT-istes",

Content de lire vos posts, ma présence étant bien pauvre et inexistante en ce moment. Sinon je roule souvent et avec bonheur.

Le conseil d'Alain sur les Bilstein a considérablement amélioré la conduite et le confort.
Comme le dit Alex, le Alain est tjrs présent !
Je pense qu'il mérite largement le titre d'[i]Expert Meca des LT-1 de France[u]

Pour ce qui me concerne, j'attends depuis Mars-avril ma capsule de dépression et quelques joints de carbu, toujours paumés dans les méandres de la poste française.

Pour palier au défaut de capsule, n'ouvrant plus le volet du starter, en le bloquant avec un fil de fer. Ça marche bien. Réglage de ralenti, High Idle Speed est bien lui aussi avec des valeurs autour de 1500-1700, mais il m'aura fallu batailler longtemps avant de trouver les bons réglages.

Pour info j'ai aussi révisé ma richesse à 1 tour 1/4 sur les deux (primaire et secondaire) et je pense que passer à 1 tour ou 1tour 1/8 sur le secondaire.

Voiloù c'était juste histoire de vous saluer.

Bonne continuation à tous.

Salut Mica content de te retrouver sur le forum , un très grand merci pour ces compliments mais c'est trop !!! non sans rire , j'essaie au mieux de pouvoir apporter des réponses au différentes questions posées lorsque je pense avoir la bonne réponse , sinon je laisse place aux nombreux spécialistes qu'il y a sur le forum . j'ai restauré ma première corvette 73 à l'époque ou il n'y avait pas internet et je commandais des pièces chez eckler's par fax ( pas des plus simples ) donc maintenant avec le net et le forum c'est évidemment beaucoup plus facile surtout si on peut tous amener notre savoir chacun à notre niveau.
Pour les vis de richesse elles sont desserrées de 2 tours donc très proche de toi .
A bientôt .

Salut Mica !

Content que ça roule pour toi !

J'ai mis aussi du Bilstein à l'arrière bien que mes amortos étaient bons. Je changerai les avant prochainement.

Pour le carbu, j'ai ouvert la cuve des primaires du 4801 défectueux et rien de visible, tout est comme neuf comme m'avait dit l'ancien proprio...
Dois-je changer les pointeaux quand même ?
Je vais ouvrir l'autre côté aussi.




Je vais passer une nouvelle commande et je voudrais acheter un joint entre carbu et pipe mais je ne trouve rien sur CC à part l'entretoise... savez-vous où trouver ?

J'ai installé la tôle en V protège câbles de bougies côté conducteur. Pas réussi à passer les câbles au travers du support de moteur : la cosse étant trop grosse...
Je n'ai pas encore réussi à placer la tôle côté passager, ça coince avec les câbles et sinon, effectivement, pas eu le choix, il fallait démonter le démarreur...

L'autre côté est du même acabit.

Je vais ouvrir la capsule pour voir comment elle se présente.

PS : J'explore sans trop savoir ce que je dois vérifier mais pour le moment, rien ne semble anormal à l'oeil !

@Alain, trop modeste mon Alain je te connais !

@Alex
Juste un commentaire sur ta cuve ci-dessus. A quoi servent les mousses orangées au dessus du flotteur ? Il semblerait que ce serait pour restreindre/limiter la montée du flotteur en position haute mais je n'ai jamais vu ça.

Sinon pour régler/vérifier le niveau du flotteur à sec il convient de le mettre à l'envers et de t'assurer que flotteur (qui repose alors sur sa vis de réglage un fois dans cette position) soit au bon niveau par défaut.

Il te faudra quand même vérifier avec les vis de débordement sur les cotés une fois moteur en route comme nous l'avions fait ensemble.

Voici 2 vidéos pour t'aider sur le réglage à sec, pour celui moteur tournant holley a fait de bons tutos.

Ici à partir de la minute 8:10


Et là :

.... juste une question nous avions salué il y a plusieurs mois l'arrivée d'une nouvelle LT-1, dorée je crois. Quelqu'un aurait-t-il eu de ses nouvelles ?

J'aurais bien aimé qu'il nous fasse découvrir sa voiture qui semblait superbe.

Alex après d'autres recherches concernant les tôles de protections que tu souhaites commander voila ce que j'ai trouvé .
En fait il faut au total 6 tôles :
4 tôles pour protection thermique et donc protéger tes fils de bougies .
2 tôles seulement à l'ARG et l'ARD du moteur pour éviter les parasites d'allumage  dans l'autoradio  si tu as cette option .
Regarde sur la photo  tu as les 3 tôles par coté  moteur .
références des protections thermiques :
pièce n° 17 3817657 x2 pour AVD et ARG
pièce n° 18 3919807 x1 pour AVG
pièce n°19  3815084 x1 pour ARD
références des protections antiparasites :
pièce n° 7 3923969 x1 ARG .
pièce n°10 3980192 x1 ARD.
Un peu complexe à décrire mais c'est l'origine au moins pour 71 et 72 , et en fait sur la mienne il me manque les deux tôles antiparasites AR  puisqu'elle a aussi l'option radio FM  U69 .  

Bien vu Mica !!! what's  au dessus du flotteur , j'ai l'impression que c'est pour bloquer le débattement de celui-ci ( peut être pour le transport ? ) je n'ai pas cette pièce sur le mien .

Salut à tous les deux !

Mica a écrit:@Alex
Juste un commentaire sur ta cuve ci-dessus. A quoi servent les mousses orangées au dessus du flotteur ? Il semblerait que ce serait pour restreindre/limiter la montée du flotteur en position haute mais je n'ai jamais vu ça.

alain29 a écrit:Bien vu Mica !!! what's  au dessus du flotteur , j'ai l'impression que c'est pour bloquer le débattement de celui-ci ( peut être pour le transport ? ) je n'ai pas cette pièce sur le mien .

C'est une pièce en plastique jaunie par l'essence. C'est étrange car elle est mobile et je n'ai pas trop saisi à quoi elle sert mais vous avez sans doute raison.

J'ai regardé au niveau de la cuve opposée et elle apparait comme celle d'Alain donc sans plastique. Original mon carbu !

Mica a écrit:Sinon pour régler/vérifier le niveau du flotteur à sec il convient de le mettre à l'envers et de t'assurer que flotteur (qui repose alors sur sa vis de réglage un fois dans cette position) soit au bon niveau par défaut.

Il te faudra quand même vérifier avec les vis de débordement sur les cotés une fois moteur en route comme nous l'avions fait ensemble.

Voici 2 vidéos pour t'aider sur le réglage à sec, pour celui moteur tournant holley a fait de bons tutos.

Merci Mica.

Vu comment l'intérieur de mon carbu est propre et a soit disant été révisé, pensez-vous qu'il faut que je change un de ces éléments tels que les pointeaux ?

Mica a écrit:.... juste une question nous avions salué il y a plusieurs mois l'arrivée d'une nouvelle LT-1, dorée je crois. Quelqu'un aurait-t-il eu de ses nouvelles ?

J'aurais bien aimé qu'il nous fasse découvrir sa voiture qui semblait superbe.

Je ne me souviens pas de ça mais ma mémoire commence à me jouer des tours !   Par contre, on avait parlé d'une LT-1 de Venom dorée intérieur vert qui avait déplu à pas mal de monde.

alain29 a écrit:Alex après d'autres recherches concernant les tôles de protections que tu souhaites commander voila ce que j'ai trouvé .
En fait il faut au total 6 tôles :
4 tôles pour protection thermique et donc protéger tes fils de bougies .
2 tôles seulement à l'ARG et l'ARD du moteur pour éviter les parasites d'allumage  dans l'autoradio  si tu as cette option .
Regarde sur la photo  tu as les 3 tôles par coté  moteur .
références des protections thermiques :
pièce n° 17 3817657 x2 pour AVD et ARG
pièce n° 18 3919807 x1 pour AVG
pièce n°19  3815084 x1 pour ARD
références des protections antiparasites :
pièce n° 7 3923969 x1 ARG .
pièce n°10 3980192 x1 ARD.
Un peu complexe à décrire mais c'est l'origine au moins pour 71 et 72 , et en fait sur la mienne il me manque les deux tôles antiparasites AR  puisqu'elle a aussi l'option radio FM  U69 .  

Merci Alain, il semble que j'ai tout maintenant, plus qu'à attendre la réception de la tôle n°18 et elle sera matching question tôles.     Tu comptes en chercher pour la tienne aussi ? C'est relativement facile à trouver.
En quoi cela pourrait protéger des parasites la radio ? L'antenne n'est pas dans le compart moteur. J'ai pu voir un schéma où il y avait un câblage se fixant au moteur et à la bobine pour éviter ces parasites (un genre de mise à la masse ?). Cela doit être proche des pages de ton dernier schéma.

Sinon, vous savez où trouver un joint entre carbu et pipe car à part dans un kit sur CC ?
Y'a Ebay pour du 4150 :
https://www.ebay.com/itm/Holley-Carburetor-Carb-Base-Flange-Gasket-Open-4barrel-4150-EDELBROCK-5-PACK-G54/203063900908?epid=1649285728&hash=item2f478d3aec:g:S~EAAOSw-iVfJLzA

Ce WE, j'ai réussi à placer la tôle cache câbles de bougies côté passager et c'était pas simple car les câbles bloquaient la fixation au support du moteur. Pas eu le choix de passer les deux câbles au travers le support comme ça doit être à l'origine comme m'avait dit Alain. Mais ça coinçait, les 2 cosses sont trop grosses pour passer entre bloc et support. J'ai enfin réussi en lubrifiant au WD40 les cosses... La tôle se plaçait dès lors facilement et les câbles sont bien mieux protégés de la chaleur du collecteur. Je vais donc redémonter la tôle côté conducteur pour passer les 2 câbles de bougies de la même façon.
Avec mon père, on a fini de démonter les 2 échappements, le droit était dur à sortir car les tubes avant et intermédiaire étaient fortement emboités.
Nous avons fait pivoter la pièce en U de support d'échappement suspendue à la boite de vitesse : un jeu d'enfant.



C'est génial de pouvoir bricoler avec son père !

Montage du switch des feux de recul, enfin ! Pas eu le temps de tester. Je n'ai pas réussi à raccorder la tige entre switch et boite car elle est maintenue aux extrémités par des barrettes, très petites et difficiles à tenir du bout des doigts sans qu'elles ne tombent, en risquant de les perdre.

La suite au prochain épisode mais ça avance.

PS : J'ai enfin réussi à localiser la Box d'amplification Delco Remy du TI Ignition System, présent sur les LT-1 jusqu'en 71.

AlexB a écrit:

Mica a écrit:.... juste une question nous avions salué il y a plusieurs mois l'arrivée d'une nouvelle LT-1, dorée je crois. Quelqu'un aurait-t-il eu de ses nouvelles ?

J'aurais bien aimé qu'il nous fasse découvrir sa voiture qui semblait superbe.

Je ne me souviens pas de ça mais ma mémoire commence à me jouer des tours !   Par contre, on avait parlé d'une LT-1 de Venom dorée intérieur vert qui avait déplu à pas mal de monde.

Venum a importé et présenté sur sa magnifique LT-1 Magnum Gold "état concours" en mars 2011. Ce n'est pas d'elle qu'il s'agit. Quand à l'intérieur vert matching, c'est une question de goût, comme toujours.
Sinon, pour celle qu'évoque Mica, je suis comme toi, j'ai la mémoire qui flanche et j'ai oublié le pseudonyme de l'heureux propriétaire !

Oui Denis, c'est pour ça que je parlais de Venum car c'est la seule qui possède une LT-1 gold de mémoire mais on en avait parlé dans le topic Recensement des LT-1 il me semble donc ce n'est pas si vieux. Dommage de ne pas avoir son contact. J'ai aussi vu une annonce d'enchères de la LT-1 verte de punch. Elle doit être vendue maintenant.

Est-ce ça qu'il me faut ?

https://www.corvettecentral.com/c3-68-82/fuel-system/holley-carburetor/64-72-holley-carburetor-base-gasket-holley-with-352062?returnurl=%2fc3-68-82%2ffuel-system%2fholley-carburetor%2f

Salut Alex oui ça va le faire , moi le mien est ouvert en entier mais celui-ci ira aussi bien.

Hello,

Désolé de à nouveau te contredire Alain, mais je pense que le joint de carburateur devrait être plus épais !
En effet, j'ai lu ça sur le NCRS Technical Information Manual :



Les modèles 71 et 72 doivent donc avoir un joint de 0.25'' d'épais, donc 6.35 mm.
Je pense que c'est important pour éviter les vapor look.

J'avais pris celui-ci :

https://www.summitracing.com/parts/hly-108-12

je viens de vois qu'il est même un peu trop épais ;-) (0.313'', soit 8 mm), mais Holley le recommande pour les 4150.

Bonne soirée.
Chris

Salut Chris , Alex a déjà l'entretoise c'est moi qui lui ai même dit de la commander car il ne l'avait pas au départ , mais maintenant il veut juste changer le joint papier entre l'entretoise et le collecteur d'admission car il a déposé plusieurs fois le carbu et le joint est abîmé .

Bonjour Chris , tu m'as demandé des infos pour ta clim , j'ai vu que tu as eu des problèmes avec ton compresseur A6 , pour rien te cacher j'ai entièrement démonté le mien pour remplacer tout le kit de joints pour le passer au gaz R134 et après plusieurs avis sur les forum US j'ai remplacé le joint d'arbre ( qui a la fâcheuse tendance à fuir ) par le nouveau modèle a double lèvres , j'ai ensuite changé la vanne POA par une dédiée au R134 avec pressostat de coupure basse et haute pression , le reste est entièrement d'origine .Attention a être sur que la trappe de recyclage d'air dans l'aile avant droite fonctionne bien ( poumon a dépression ) . J'ai ensuite fait recharger le circuit et malheureusement le joint d'arbre s'est mis a fuir dans les 15 jours suivants .
Résultât j'ai mis de coté le compresseur d'origine et je l'ai remplacé par un Sanden 508 avec un kit de fixation pour le 350 , par contre il a fallu que je fasse fabriquer par un frigoriste les deux flexibles BP et HP sur mesure .Depuis j'ai fait faire une recharge au R134 et là pour l'instant plus de problème , j'ai entre 4 et 6 degrés aux sorties d'air par les 35° du sud ouest que l'on a eu assez souvent cette année .
Pour te répondre au sujet du nouveau compresseur en alu qui remplace l'A6 je pense que c'est aussi un bon choix et surtout il ressemble beaucoup plus à l'origine .

Salut !

J'ai posé la question sur le forum anglais concernant ce plastique dans la cuve des primaires et mon pbm de carbu.

Voici les réponses :

They are for emission reduction less fuel in the bowl that could evaporate. For a 71 both bowls should have the phenolic blocks.

Donc normal pour les plastiques mais pourquoi que d'un seul côté, sûrement pour que la vette ait encore de la patate quand on met le pied au plancher. Donc ça réduit la consommation et la pollution lors d'une conduite tranquille.

Your hard to start after sitting could be the carburetor if so most likely vapor lock do to fuel quality. But if you still have the original TI ignition system they are very prone to this type of failure. Most times it is the magnetic pole piece wires having intermittent connection in the distributor from the vacuum advance movement flexing the wires till they break. With the engine sitting and hot the wires at the break could be losing connection.

Je n'ai plus l'allumage d'origine en place mais un distributeur MSD Pro-Billet donc cette hypothèse n'est pas valable. Je viens de refaire l'allumage (bobine, câbles, bougies), ne reste plus qu'à tester quand j'aurais remonté l'échappement.

Alain, je ne me souviens plus comment tu avais appelé en anglais les gicleurs du carbu que je fasse une recherche pour le 4801 et éventuellement les change.
J'ai un 4801-1 et non pas le 4801. C'est une révision du 4801. Les plastiques faisaient peut-être partie de cette révision ?

gicleur = jet ?


de ce que je comprends, les bouts de plastoc servent juste à limiter la quantité d'essence dans les cuves pour limiter la pollution.
par pollution, ils parlent juste de la quantité d'essence qui s'évapore hors du carbu, pas de la conso.

par contre au ralenti ça n'a normalement aucun impact je pense (juste en plein gaz si les cuves se vident).

Merci Vince! Effectivement, 'jet' me ramène bien à ce que je cherche.

Alain avait dû me dire 'main jet' sans en être sûr, enfin c'était en 2 mots.

Je partais du principe que si moins de carburant entrait, moins de carburant était consommé.

Oui Alex , c'est bien main jet que je t'ai dit et je trouve comme gicleurs pour le 4801-1 deux gicleurs 70 pour les primaires et deux gicleurs 76 pour les secondaires .tu as le n° de graver sur le gicleur , regarde si cela correspond bien au 70 et 76 , si c'est bon tu laisse comme ça .

Merci Alain, je venais de trouver 70 et 76. OK, c'est gravé dessus. Je checke ce soir.

@Alex : mon avis sur ton ancien post demandant si le changement du pointeau est nécessaire : non. Tes cuves on l'air propre et si il a été révisé , c'est vraiment pas les pointeau de niveau de flotteur que j'irais voir en premier.

@Denis : oui c'est bien le p'tit nouveau dont je parlais. Il a posté des photos, de sa voiture avant arrivée, puis il nous a indiqué qu'il l'avait reçue et puis.... black out de mémoire. On est tellement peu comme toi mon Denis à avoir des édition un peu spéciales. Dommage de ne pas en savoir plus.

Tu es dans de gros travaux Alex. Bon courage à toi, entre le Alain "nationnal" et le Chri-chri t'es aux petits oignons !

Mica a écrit:@Alex : mon avis sur ton ancien post demandant si le changement du pointeau est nécessaire : non. Tes cuves on l'air propre et si il a été révisé , c'est vraiment pas les pointeau de niveau de flotteur que j'irais voir en premier.

Alain me suggérait de vérifier que les gicleurs étaient bien les bons. Pour les pointeaux, en principe il n'y a donc pas d'erreur possible ?
Que chercher ? J'ai l'impression que je ne vais rien trouver en ouvrant. Ce plastique était un élément normal, présent à l'origine d'après ce que j'ai pu lire.

Mica a écrit:@Denis : oui c'est bien le p'tit nouveau dont je parlais. Il a posté des photos, de sa voiture avant arrivée, puis il nous a indiqué qu'il l'avait reçue et puis.... black out de mémoire. On est tellement peu comme toi mon Denis à avoir des édition un peu spéciales. Dommage de ne pas en savoir plus.

Ca ne m'a pas marqué !    

Mica a écrit:Tu es dans de gros travaux Alex. Bon courage à toi, entre le Alain "nationnal" et le Chri-chri t'es aux petits oignons !

J'avance plutôt pas mal. Ce WE, je peux finir de remonter mes échappements bien qu'il va y avoir de la découpe pour transférer les silencieux de l'ancienne ligne sur la nouvelle. J'espère que ça va bien s'adapter.
Mais avant ça, le Alain m'a bien cherché avec son Tank Sticker donc je pense que je vais démonter mon réservoir pendant que j'y suis. Je pense qu'il n'y est plus mais au moins, j'aurais tout tenté !
Après, il va falloir mettre les nouveaux amortos Bilstein à l'avant, commencer à changer les silentblocs des trains si je trouve une aide. Je veux aussi changer les pneus après avoir repeint les jantes à l'époxy.
Je vais devoir redémonter le boitier de direction pour changer les arbres.
Enfin, elle pourra aller chez Stéphane de Garancières.

AlexB a écrit:
Alain me suggérait de vérifier que les gicleurs étaient bien les bons. Pour les pointeaux, en principe il n'y a donc pas d'erreur possible ?
Que chercher ? J'ai l'impression que je ne vais rien trouver en ouvrant. Ce plastique était un élément normal, présent à l'origine d'après ce que j'ai pu lire.

Heu, moi je ne te parque que des pointeaux de réglage des flotteurs, je te laisse avec ceux qui ont commencé leur aide sur le sujet qui les concerne.
Ces vis vont forcer les flotteur à descendre plus ou moins bas. C'est pas des vis que tu changes tous les jours, normalement aucune raison qu'elles soient à changer.

Tu vois pour régler le niveau de la cuve d'un chiotte ? Et ben c'est la même chose avec tes cuves.

J'ai pas dit que t'avais une chiotte hein

J'arrête là ma digression !

Mica a écrit:
Tu vois pour régler le niveau de la cuve d'un chiotte ? Et ben c'est la même chose avec tes cuves.

J'ai pas dit que t'avais une chiotte hein

J'arrête là ma digression !

Si je pouvais trouver une merde là-dedans, j'y verrai tout de suite plus clair et comprendrai pourquoi ça déconne.
Pour la digression avec le chiotte, effectivement le principe est le même pour le flotteur.