Corvette LT-1 (1971)

Attention Alex a ne pas nous faire un réglage "de merde " avec tout ça !

Mdrrr

Je converse sur le forum US et un gars me dit de virer ce plastoc qui est inutile et de rerégler le flotteur après.
Mica avait réglé le niveau de la cuve des primaires et malgré tout, c'est vrai qu'il a un peu diminué par la suite comparativement aux secondaires où ça n'a pas bougé.

Tu sais quoi Alain, si ça continue, je vais t'envoyer ma chiotte et tu vas essayer de te démerder avec !

Déménage dans le sud ouest ce serra plus simple par contre honnêtement moi aussi j"enlèverai le plastique et ensuite tu refais le niveau de tes cuves .

alain29 a écrit: Bonjour Chris , tu m'as demandé des infos pour ta clim , j'ai vu que tu as eu des problèmes avec ton compresseur A6 , pour rien te cacher j'ai entièrement démonté le mien  pour remplacer tout le kit de joints  pour le passer au gaz R134 et après plusieurs avis sur les forum US j'ai remplacé le joint d'arbre ( qui a la fâcheuse tendance à fuir ) par le nouveau modèle a double lèvres , j'ai ensuite changé la vanne POA par une dédiée au R134 avec pressostat de coupure basse et haute pression , le reste est entièrement d'origine .Attention a être sur que la trappe de recyclage d'air dans l'aile avant droite fonctionne bien ( poumon a dépression ) . J'ai ensuite fait recharger le circuit et malheureusement le joint d'arbre s'est mis a fuir dans les  15 jours suivants .
Résultât j'ai mis de coté le compresseur d'origine et je l'ai remplacé par un Sanden 508 avec un kit de fixation pour le 350 , par contre il a fallu que je fasse fabriquer  par un frigoriste les deux flexibles BP et HP sur mesure .Depuis j'ai fait faire une recharge au R134 et là pour l'instant plus de problème , j'ai entre 4 et 6 degrés aux sorties d'air par les 35° du sud ouest que l'on a eu assez souvent  cette année .
Pour te répondre au  sujet du nouveau compresseur en alu qui remplace l'A6 je pense que c'est aussi un bon choix et  surtout  il ressemble beaucoup plus à l'origine .                

Merci Alain pour ce commentaire !
J'ai aussi effectué quelques opérations dont tu parle : valve POA recalibrée pour le R134a, pressostat de coupure basse/haute pression, joints toriques Viton pour le R134a.
Par contre, je ne me suis pas encore trop renseigné au sujet du compresseur. J'avais donné à le refaire à un gus ici en Suisse.
Je vais tester si le compresseur tourne toujours ce w-e. L'embrayage m'a l'air ok et il semble qu'il y ait encore du gaz dans le système.
Je penche sur le fait que le compresseur a de l'huile pour le gaz R12 au lieu de l'huile pour le R134 : c'est possible ? En tout cas, forte odeur de brûlé et tout le système était assez chaud l'autre dimanche...
Si c'est le compresseur, j'ai le choix entre le changer pour un autre A6, si possible en neuf (éventuellement amélioré comme tu dis avec double joints), soit je passe avec le Pro 6 Ten que je pendrais en noir pour plus de ressemblance avec un A6. Je me tâte encore...
Pourrais-tu me dire comment tu contrôles cette fameuse trappe de recyclage dans l'aile ?
Bonne soirée.
Chris

Vous m'avez bien fait marrer ce matin !

alain29 a écrit:..... par contre honnêtement moi aussi j"enlèverai le plastique et  ensuite tu refais le niveau de tes  cuves .  

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Salut !

Mica a écrit:Vous m'avez bien fait marrer ce matin !

alain29 a écrit:..... par contre honnêtement moi aussi j"enlèverai le plastique et  ensuite tu refais le niveau de tes  cuves .  

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Ça met de bonne humeur dès le matin.

Je vais essayer de le démonter ce WE.

Sinon, hier soir, j'ai vérifié les gicleurs :

J'ai donc du 76 au lieu de 70 pour les primaires et 80 au lieu de 76 pour les secondaires ! Les secondaires sont donc passés aux primaires...

Ça change quelque chose ? C'est du tuning !

AlexB a écrit:Ça change quelque chose ?

la richesse du mélange donc la conso.
mais ça a peut-être été fait pour une bonne raison...

J'espère que ça a été fait pour le tuner et non pas pour pallier un manque...
Pour la conso, déjà que c'est un 780cfm qui boit pas mal alors si en plus une couche en plus a été remise !

Je vais essayer d'acheter de nouveaux gicleurs mais ça ne doit pas être la cause du pbm.

Un membre du forum US m'a conseillé de prendre cette entretoise de 1/4" :
https://www.summitracing.com/parts/ctr-85-154

Les rondelles joints papier des goujons fixant les cuves (4 par cuve) sont mal en point après démontage. Savez-vous où je peux en trouver car ils sont absents de mon kit.

Merci.

@Alex , remplace les gicleurs par l'origine  je pense qu'ils sont beaucoup trop gros ; elle doit être vraiment riche avec cette taille de gicleurs , entre 71 et 72 c'est le même moteur  Lt1 et sur mon 780 c'est  du 68 en primaire et 73 en secondaire et je peux te garantir que ça marche très fort même a 6000 tours .
Le fait qu'elle soit trop riche ne va pas aider pour les démarrages à chaud bien au contraire .


@Chris , La trappe se situe dans l'aile avant droite visible en laissant ouverte la trappe d'essuie glace .
Sur les photos jointes c'est la n° 1 la N° 2 est au pied passager . En mode Maxi A/C les deux trappes fonctionnent  en même temps   , quand une s'ouvre l'autre se ferme et vice-versa .En fonctionnement normal la trappe 1 est ouverte l'air extérieur est aspirée par le moteur de ventilation 3  et rentre dans l'habitacle par les différentes  gaines d'air.En mode Maxi A/C  ( recyclage d'air ) la trappe 1 se ferme et la 2 s'ouvre le moteur de ventilation 3 aspire donc l'air venant de l'habitacle déjà rafraîchie passe devant l’évaporateur  et repart  par les différentes gaines . Par contre si la trappe ( plenum ) ne bouge pas c'est probablement le poumon qui est HS et la bon courage pour le remplacer ( je sais de quoi je parle ).

Merci Alain pour ces infos    Je vais me pencher la-dessus... il est vrai que le schéma en couleurs devrait aider grandement ;-)
Par contre, j'imagine que ces clapets n'ont pas d'influence directe sur le fonctionnement de mon compresseur ?

J'ai également vérifié les gicleurs de mon SA (Street Avenger) 770 cfm : 72 primaire contre 68 d'origine et 75 secondaire contre 73 origine.
Mon moteur fonctionne bien, mais je devrais peut-être revenir aux valeurs d'origine et vérifier la conso ? Le carbu d'origine et le SA sont de construction assez similaires.

Le gicleur de reprise est un 25, donc assez petit. Après avoir essayé un 31, je suis revenu à un 25. Il me semble que les reprises sont assez bonnes.
Je pense encore jouer un peu avec les cames en couleur de la pompe de reprise cet automne.
J'ai pour rappel 14° d'avance à l'allumage.

Bon courage Chris pour ta clim.

Je vais suivre tes conseils Alain. D'ailleurs 4 nouveaux gicleurs sont commandés.
Comme dit à Alain hier, y'a de gros soucis sur ce carbu et les gicleurs inadaptés ne sont qu'un élément !!!
Il n'a pas les bons metering blocks pour le 4801. Celui des secondaires n'a d'ailleurs pas de power valve ce qui est problématique.

Celui des primaires devrait coller une fois les gicleurs changés.
Celui des secondaires, je voudrais le remplacer.

A l'origine, il faut du 6335 pour les primaires et 4519 pour les secondaires.
Est-ce que vous pensez que c'est possible de restaurer ça :

https://www.ebay.com/itm/1969-Z28-CAMARO-CORVETTE-HOLLEY-CARBURETOR-4519-METERING-BLOCK-LIST-4053-4346/203087154575?epid=576941305&hash=item2f48f00d8f:g:0gcAAOSwAR1fQ-lI

https://www.ebay.com/itm/HOLLEY-CARBURETOR-BBC-BIG-BLOCK-CHEVY-METERING-BLOCKS-1960S-5271-and-4519/274463576229?hash=item3fe74dd0a5:g:uCoAAOSw4qxfO9EF

Un coup d'ultra-sons, brossage... ça pourrait le faire ?

Hier, j'ai continué à bosser sur mon carbu. Je vais faire une réfection totale.
Tout part en sucette.
J'ai voulu sortir le plastique de cuve. Effectivement, obligation de sortir le pointeau et j'ai eu du mal à le sortir car il coincait, le joint en son milieu est complètement parti en miette ce qui bloquait sa libération. Est-ce que ça pouvait jouer sur mes pannes ?

Le nouveau pointeau a un joint caoutchouc donc moins de pbm à l'avenir. Mais la forme, taille du nouveau pointeau est différente de l'ancien.

Les joints papier du réglage de pointeau (niveau de cuve) sont remplacés par des joints nylon.
J'ai maintenant 2 cuves nickel sans le plastique.

J'ai aussi changé la valve sous la cuve de primaires en lien avec la pompe de reprise, c'est beaucoup plus souple et nerveux maintenant.

Démontage des metering blocks et changement de la power valve des primaires.

J'ai changé la grosse valve avec tige côté starter. La membrane est bien plus épaisse sur la nouvelle.

Alain, j'ai bien les 8 joints des goujons de cuve. Ils sont en nylon blanc alors que je cherchais des joints papiers comme à l'origine !  

Où est ce gicleur de reprise, Chris ?

Voila en photo le gicleur de pompe de reprise , il existe plusieurs tailles et je pense que comme celui de Chris tu dois avoir un 25 d'origine.

Merci Alain.

Pas sûr que ce soit du 25, faut s'attendre à tout avec ce carbu !!!

J'ai beau chercher, je ne vois rien...



Le plastique :



Et les power valves du kit sont des 8.5 mais je trouve pas grand chose sur l'ancien.



Il y a F 7 à gauche et 8 5 à droite.

PS : je viens de trouver de l'autre côté le gicleur de pompe de reprise qui était sous le volet de starter... C'est un 25.

AlexB a écrit:
A l'origine, il faut du 6335 pour les primaires et 4519 pour les secondaires.

Pour moi Alex et sauf erreur la bonne réf du primaire est 6808 et celle du secondaire 4519.

Par ailleurs les photos des 2 "débitmètres" d'Ebay que tu mentionnes ne me semblent pas du tout en bon état. Même avec un nettoyage, perso j'irais pas sur ces produits. Pour moi c'est te créer une nouvelle galère.

AlexB a écrit:
Le nouveau pointeau a un joint caoutchouc donc moins de pbm à l'avenir. Mais la forme, taille du nouveau pointeau est différente de l'ancien.

Les joints papier du réglage de pointeau (niveau de cuve) sont remplacés par des joints nylon.
J'ai maintenant 2 cuves nickel sans le plastique.

Si le pointeau est du bon diamètre et qu'il remplit son office c'est le principal. Il doit être étanche et sa longueur doit permettre de faire jouer la hauteur de ton flotteur. Pour les joints papiers, ils sont passés sur du nylon tant mieux. Surtout si tu vas faire plusieurs réglages.

Salut Mica !

Ah oui, exact plutôt 6808 après recherche. Certains vendeurs ebay mettent 6335 ce qui m'a induit en erreur.

Les metering blocks 4519 d'ebay ne sont pas beaux mais j'espérais que ça passerait après décapage.

Les pointeaux sont du bon diamètre et semblent étanches du moins pour une cuve quand je teste en soufflant par l'arrivée d'essence. Celui où ça ne passe pas doit être trop vissé.

AlexB a écrit:...
Ah oui, exact plutôt 6808 après recherche..

Et 4519 pour le secondaire.

AlexB a écrit:...
Les metering blocks 4519 d'ebay ne sont pas beaux mais j'espérais que ça passerait après décapage.

Ce n'est pas l'aspect qui me fait peur Alex, mais les conséquences de ces corrosions qui peuvent altérer l'a régularité des filetages, la planimétrie des à-plats sur les joints, l'ajustement avec les autres pièces... et donc de l'étanchéité finale et le bon fonctionnement de ton carb.
Perso j'y toucherai pas. Ces carbus sont déjà techniques à affiner, alors si tu rajoutes un facteur de risque ou des inconnues liés à des pièces défectueuses tu vas pas t'en sortir. C'est juste un avis personnel... Ton 4801 me semblait pourtant en bel et bon état.

Salut Mica , je comprends qu'Alex veuille remplacer son bloc de dosage secondaire car il m'a signalé que le bloc ne possède pas de power valve et évidement ça va lui causer des problèmes à l'ouverture des secondaires .Je pense entre autre que c'est pour cette raison qu'ils ont montés des gicleurs bien plus gros que l'origine mais même avec cette modif je ne crois pas que ça suffise à remplacer le débit d'une power valve ouverte .Maintenant comme tu lui as dit il faut trouver un block 4519 impeccable et surtout contrôler sa planéité pour éviter toutes fuites aussi bien internes qu'externes .
A ce rythme notre ami Alex va devenir incollable en carburateur Holley Lt1 .

Salut les gars !

Ça ne va pas être simple de trouver un bloc 4519 en bon état et à bon tarif mais je vais continuer de chercher.
Si Chicago Corvette me répond, peut-être.

Alain, j'ai encore du boulot avant de my connaître en carbu LT-1 mais le mien est en morceaux !

Reprise des travaux ce WE :

- Démontage du réservoir :



Comme prévu et donc l'endoscope avait vu juste, le Tank Sticker n'est plus là !       Il y a eu une réparation de la coque, côté feux par le passé donc ils avaient peut-être démonté le réservoir et donc le Tank Sticker pour faciliter la réparation de la fibre.
Passé la déception car je suis bien dégoûté, c'est la réfection du réservoir qui s'impose :  dépoussiérage, ponçage à la laine d'acier, re-dépoussiérage et enfin application du destructeur de rouille Julien. Je vais voir ce que ça donne le WE prochain. Je vais changer le gros caoutchouc autour du bouchon, remettre une durite qui permet d'évacuer l'eau, essence qui a coulé autour du bouchon (elle était manquante). Les caoutchoucs allant entre sangles et réservoir sont morts car cassants. Je suis bon pour passer une nouvelle commande.

- Quelques inscriptions sur la coque



GTR est passé par là le 2 Avril 1971 !  



Et Joyce aussi !  

- Installation du Reverse Light Switch



Enfin, il est mis en place... Je raccorde les fils rouge et vert au connecteur côté moteur.
Je veux tester. Un seul feux de recul fonctionne, l'autre doit être grillé mais il me semble bien que j'avais déjà remarqué ça. Problème : le feux reste toujours allumé. Je n'arrive pas à passer la marche arrière. tous ces tests se font moteur arrêté comme je n'ai plus d'échappement.
Je triture le levier dans tous les sens et finalement plus de feux du tout. L'ampoule semble avoir grillé. Encore un pbm à résoudre donc...

Je n'ai toujours pas avancé sur l'échappement.
Mais j'ai réussi à passer les câbles des bougies 1 et 3 entre le support de moteur et le moteur donc ça le fait, ils souffriront moins de la chaleur du collecteur.

Hello Alain, c'est toi l'patron tu as suivi le "dossier" de bien plus près sur l'état des lieux de son carb. Mais content d'être en phase sur les précautions à prendre sur les pièces d'occasion surtout s'il s'agit de pièces de carbu...

Cela étant, le 4801 est sur la base d'un 4150. Peut-être Alex, que tu pourrais retrouver les pièces manquantes neuves sur le site d'Holley qui vont sur des 4150 et 4801, à voir. Essayes aussi le site ALLSTATE CARBS, le mieux serait d'envoyer un email à Jarrod, il pourrait bien te dégoter ce qu'il faut car tout n'est pas en ligne chez eux.

A+ et bon courage les amis.

Bonne idée Mica et merci pour le tuyau.

Je vais poster sur cette société suite à l'entretien tel que je viens d'avoir avec Jarod... ils sont top.

Je vais lui envoyer un mail.

Si ce n'est pas indiscret, pourquoi les as-tu contactés ?

PS : Mica, quand je te disais que j'avais l'impression que ma LT-1 se trainait ! Le carbu dès le départ n'était déjà pas optimal avec toutes ces bidouilles... Mais remarque, avec le précédent carbu, ça n'était pas beaucoup mieux. Depuis, j'ai changé bobine, bougies (NGK maintenant), Câbles. Ça va sans doute faire une différence en plus du carbu quand il sera fini d'être révisé.