Avis conseils achat C4 85-89

Bonsoir Marco
Dans tes critères de recherche, tu avais oublié la  mention "moteur propre" !!!!!!!!!!!  

Patviper a écrit:

Friendship 7 a écrit:Un string taille 34 pour les petits coins ...
Enfin ! Si, vous en trouvez un !

Coton ou synthétique ? 

Dentelle

J’hésite à utiliser les bas nylons ,j’ai peur qu’ils fondent

Hello les amis

Je me suis lancé dans le changement du moteur de phare côté conducteur
J’ai suivi le tuto ci dessous :
https://www.corvettepassion.com/t30704-tutoriel-remplacement-bushing-des-phares

Très bien jusqu’à ce que j’ai enlevé les écrous et vis,ensuite cagade !



La petite coquille à droite du moteur ,eh beh impossible de l’enlever donc pas possible de sortir le phare

J’avais même déboulonné le capot mais je me suis vite repris et remis à sa place

Au secours

Il doit y avoir un truc

Merci les gars pour votre aide

Don't worry !

Il faut sortir l'ensemble moteur/optique entier avant d'attaquer la dépose du moteur.
Si tu me fais une photo plus large, je te montrerai les vis à ôter. D'abord, pour commencer, il faut déposer la coque peinte. Très facile de donner accès aux vis latérales, il suffit de tourner le bouton supérieur du moteur pour faite tourner le phare.
Perso, j'ai l'expérience sur une 93. Il y a peut-être de petites nuances sur la tienne...

En fait si je tourne la molette du moteur ça va le déplacer et permettre d’enlever cette pièce qui se bloque sur 2 axes perpendiculaire ?
Je pense avoir bien suivi le tuto pour toutes les vis et écrous à ôter pour sortir le bloc optique /moteur
Je te fais des photos

Oui faut tourner cette molette pour acceder aux vis Marco et sortir tout le bloc phare/moteur !

Salut les amis
J’ai enfin pu sortir l’ensemble du phare  
En fait sur la coquille en photo qui me gênait ,Il y a une vis que je pensais sertie mais elle est juste avec une embase carrée et un petit coup de marteau et elle dégage
Donc tout est plus simple maintenant
Je défais donc les 6 vis et écrous et sortie de l’ensemble
Dans un premier temps je ne démonte pas les coques peintes car je remplace tout le bloc moteur,erreur parce qu’il faut accéder au boulon de l’axe qui entraîne l’optique
En fait on apprends de ses erreurs car ça n’a pas été une partie de plaisir ...j’ai du monter et démonter 2 fois !!

Bon maintenant ça m’a l’air correct
J’ai tourné la molette du moteur dans les 2 sens et ça a l’air d’aller,j’ai bloqué en position fermée

Les questions maintenant :
L’axe et le renvoi frottent contre l’a corps du moteur,est-ce normal?




Comment on remet le système de connections?
Sur le câble du nouveau moteur il y a les cosses uniquement mais pas la protection grise


Et pour finir ,le moteur est en échange standard en totalité mais il n’a pas de petite butée montée!!(Celle en plein milieu de la photo
Est ce grave si elle n’y est pas??


Bien entendu je n’ai pas pu connecter donc pas pu essayer
Mais je voudrais vos avis avant de faire n’importe quoi et peut-être faire griller le moteur et tout casser

Merci pour vos retours les copains

négatif,ce n'est pas normal que ça frotte,tu peux tout redemonter,ça frotte car tu n'a pas remis l'axe,il y a un sens pour le remettre et il faut remettre les petite rondelles entre l'axe et la patte,quand au connecteur tant que ça rentre c'est le principal

tu as jeter un coup d'oeil aux engrenages en plastique à l'interieur du mécanisme comme c'est démonter ca mange pas de pain

J’ai gardé l’ancien moteur pour le démonter et regarder les pignons
Ça fait toujours des pièces de rechange

@ pascal253
Salut,je ne comprends pas de quel axe tu parles
J’ai changé tout le bloc/ensemble Moteur donc tout monté en usine .Je n’ai rien démonté

Pour la connection ,je cherche un fournisseur de connecteurs comme ci dessous

la butée qui est au milieu de la photo,celle que tu précise qui n'était pas avec le nouveau moteur,en fait elle n'est vendu avec aucun moteur c'est normal,comme tu demande si c'est grave si elle n'y était pas je pensais que tu ne l'avait pas remonter

En effet je n’ai pas pas mis cette butée

Donc je vais la monter sur le nouveau moteur
Merci

Bonsoir
Hé alors tu louches toujours ou tu ne roules que de jour ?

Ou alors ,tu fait de l'oeil  aux autres qui de croisent ?

Salut mon ami
C’est pire que ça j’ai les deux phares en vrac
Bon c’est vrai je l’avoue je roule que de jour

En fait j’ai repris le taf et pas trop de temps disponible,je préfère rouler avec ma C4 et je bricolerais plus tard

Ça va toi?

salut les potos
ma C4 m'a fait peur ce week end

petite balade prévue sur le bord de mer Corniche d'or dans l'Esterel
je pars de la maison ,fais tranquille 3/4 kms et je passe un dos d'ane :là tout se coupe plus rien!!!!!
panique à bord ,je tourne la clef ,rien ne se passe
et les voitures derrière qui commence à s'entasser...
sur l’écran s'affiche rien de plus qu'a l'habitude quand je démarre (service soon ,fasten belt,security et tout ça disparaît une fois démarré)
j'attends 10/20 secondes et ça redémarre
je ne saurais pas dire si je me suis remis sur parking ou pas ....c’était la panique

bon on passe l’après midi à rouler tout va sauf que je trouve quand je m’arrête à un feu le régime moteur tombe bas et remonte
ça me l'avait jamais fait

les voyants de la climatisation auto(off ,temp ext), que je ne met pas, s’allument s'eteingnent très irrégulièrement comme un faux contact

la batterie m'affichait dimanche dernier 14.2V et hier 13.8/13.9V

elle tourne tous les week end en moyenne 30 à 40kms

demarrage à froid :je lance le demmareur 1 fois 2 sec et une autre fois 2 sec et ça demarre
en revanche à chaud 1 fois

voilà je pense avoir été assez précis sur cette mésaventure

étant un gros novice j'ai besoin de vos lumières sur ce qui à pu arriver et de la procédure à suivre afin de remédier à ce mauvais fonctionnement
merci d'avance

photo souvenir:

Aucune sécurité électronique ne coupe le moteur en roulant. Il s'agit donc d'un dysfonctionnement qui n'est pas dû à l'ECM, très probablement une coupure électrique accidentelle mais pas définitive, donc un faux contact intermittent.
La secousse consécutive au passage sur un dos d'âne viendrait corroborer cette hypothèse.
Tu as une boîte automatique, il arrive parfois que des contacteurs internes aient des faiblesses engendrant ce genre de symptômes ...
Sinon ... il y a beaucoup de possibilités !

Comme Denis, il y a beaucoup de possibilités et de plus c'est une panne aléatoire, les plus difficiles à trouver.
Il faut regarder si tous les connecteurs électriques sont bien engagés en commençant par les cosses de la batterie.
Impossible d'en dire plus à ce stade.

merci Messieurs pour vos retours

je suis déjà un peu rassuré

en revanche est ce grave la (légère) perte de voltage ?

je vais regarder les contacts de la batterie ,mais je ne sais pas comment vérifier ceux de la clim ...

Bonjour Marco
Quand tu dis ," je tourne la clef et rien ne se passe"  le démarreur entraine le moteur ou pas ?
Tes voyants, en tournant la clef, perdent d'intensité ?
Tes tensions batterie ? c'est moteur tournant ou à l'arret.

 Comme dit plus haut,  si tu as eu un arrêt brutal,  et ensuite plus rien pour redémarrer,  je pencherais pour un serrage des cosses batterie à vérifier,  si ton démarreur tournait,  là il faut chercher côté alimentation essence ( filtre ou fond de réservoir )  pour un 13,9 v cela ne fait pas tomber une voiture en panne  à  10 V oui,  mais là , je ne penses pas,  cela dit photo magnifique de ta C4   quelle chance ! Chez nous temps pourri 

Salut les amis
Je tournais la clé et rien ,nada
Le démarreur ne tournait pas donc n’entraîne pas le moteur
Les voyants ne perdaient pas d’intensité
Les tensions données sont en roulant

Comment puis je vérifier les contacts sur le boîtier de Clim auto ?

Il faudrait que je fasse une vidéo

Dans le stress ,tu as du essayer de demarrer sans être au neutral, suite à une panne aléatoire, qui pour moi vient du système de securite anti vol (clef codée )

Merci Rico

Tout ça me rassure