Petite restauration de ma vette 75 ....

Oui, en effet, tu dois enlever les vis du support radiateur pour pouvoir le décaler vers l'avant, et enlever le cache.

Ah bah merci manos, je m’en doutais par déduction (car sinon c’était les triangles à retirer ...) mais au moins j’ai la confirmation. Je retire le capot tout à l’heure et j’enchaîne avec la dépose mais j’ai peur de trouver un cadre de support pourri 🤮.

Le truc c'est qu'il faut retirer le capot, j'ai fais le mien en même pas 1/2 heure malgres la clim.

Merci Ludo. Tu l’as pas retiré seul quand même le capot !?!??

sparta91 a écrit:Merci Ludo. Tu l’as pas retiré seul quand même le capot !?!??

Si, c'est pour le remettre qu'il faut être 2.

Tu remplaces a l'origine ou tu modifies radiateur et ventile ?

Je remet radia d’origine refait à neuf mais je lui colle 2 moto ventilateurs. Il faut que je trouve tous ce qui va avec (plaque alu, thermo contact,, ventilo etc ...)
Mon radiateur a une petite fuite au niveau de la jonction boîtier/faisceau donc c’est prioritaire pour moi ...

Je viens le lire ton post :

Le problème de refroidissement est récurant sur nos Corvettes, il est dû à un défaut d’étanchéité.

Il y des joints de mousse entre le support et la carrosserie et entre le radiateur et le fan schroud.

Les kits existent ils sont faciles à poser, l’idéal et de remettre le radiateur déjà installé sur le support (il faut être 2).

Sur certain modèle il existe une extension pour le fan shroud qui permet d’augmenter son efficacité.

Vérifie aussi le clutch a froid, tu dois pouvoir tourner l’hélice du ventilo mais ça doit rester ferme et a chand ça doit être impossible ou très dur

sparta91 a écrit:Je remet radia d’origine refait à neuf mais je lui colle 2 moto ventilateurs. Il faut que je trouve tous ce qui va avec (plaque alu, thermo contact,, ventilo etc ...)
Mon radiateur a une petite fuite au niveau de la jonction boîtier/faisceau donc c’est prioritaire pour moi ...

J'ai fait restaurer le mien, il faut dire qu'il avait pris chère quand mon triangle s'était détaché et était venu exploser le shroud.



Tu as la chance d'avoir le radiateur en cuivre d'origine essaye de le conserver.

Je n’ai pas de soucis de refroidissement, toutes les mousses sont présentes autour, juste une petite fuite de liquide entre le boîtier et le faisceau. Je suis d’accord avec toi qu’il faut garder le radiateur cuivre !!!! C’est plus efficace que l’alu, j’y ai bcp réfléchis et au final je le garde .... je me dis qu’il a tenu relativement bien durant 45 ans alors une fois refait ça devrait allé plutôt pas mal.

C'est vrai que le seul avantage de l'alu par rapport au cuivre, c'est le cout et le poids.

Le cuivre est plus simple à réparer et en regardant ta photo que pense que c'est largement à ta portée.

LuLu_454 a écrit:C'est vrai que le seul avantage de l'alu par rapport au cuivre, c'est le cout et le poids.

Le cuivre est plus simple à réparer et en regardant ta photo que pense que c'est largement à ta portée.

Je préfère confier ça à un professionnel car je ne me sens pas de le faire. Trop important pour m'y risquer.

Effectivement pour sortir le fan shroud, il faut sortir le radiateur avant (où du moins le décaler mais autant le sortir)
Dans mon cas, je me suis fais avoir au remontage, j'avais oublié l'ordre et au moment de le mettre, je me suis détesté

C'est cool de le restaurer, c'est toujours mieux que de mettre du neuf à tout va. Et puis si ça ne fonctionne pas (ce que je ne te souhaite pas), tu auras la satisfaction d'avoir essayé

Ça y est, c’est démonté !!!....

Qui pourrait m’aider sur le choix des ventilateurs ? J’ai regardé un peu mais je n’arrive pas à me décider surtout sur le débit ... y a tout et n’importe quoi .... pour le diamètre ça va dépendre de la forme que je vais donner au nouveau fan shroud

Moi j'ai un double ventilo SPAL 11"
C'est du costaud tant au niveau conso électrique débit d'air (les cfm annoncés sont vraiment là contrairement à du ventilo pas cher)

Vince a écrit:Moi j'ai un double ventilo SPAL 11"
C'est du costaud tant au niveau conso électrique débit d'air (les cfm annoncés sont vraiment là contrairement à du ventilo pas cher)

Merci Vince, dans ce genre là ?
https://www.oreca-store.com/ventilateur-spal-aspirant-o-280-mm-puissance-1-430-m3-h.html

La sonde peut se mettre là ?
C’est bien du 1/8 npt en général là dessus ?

Salut, à vue d'oeil ce n'est pas du 1/8 mais au moins du 3/8...voir 1/2

Je me suis gouré dans ma question.... en fait je voulais surtout savoir si les pas étaient en NPT.

Généralement oui sur matos US !
Et sur ces produits ces préférable !

Merci yaya. Je vais regarder ça de près .
Tu es en électrique toi aussi ?

J'ai gardé le hachoir d'origine et j'ai rajouté un ventilo électrique d'appoint SPAL.

sparta91 a écrit:

Vince a écrit:Moi j'ai un double ventilo SPAL 11"
C'est du costaud tant au niveau conso électrique débit d'air (les cfm annoncés sont vraiment là contrairement à du ventilo pas cher)

Merci Vince, dans ce genre là ?
https://www.oreca-store.com/ventilateur-spal-aspirant-o-280-mm-puissance-1-430-m3-h.html

nan, plutôt dans ce genre là
www.amazon.com/dp/B003PB9R0U

par contre, 2780cfm ça fait 4730m3/h
donc t'es loin du compte avec celui d'Oreca (c'est bien pour des petites cylindrées mais ça risque d'être juste sur un v8 old shcool )

pour la sonde, c'est souvent du NPT 3/8 ou 1/2 comme dit Yaya

pour savoir ce que tu as :
3/8 NPT c'est du 12-17 au rayon plomberie (17mm diamètre exter)
1/2 NPT c'est 15-21 (21mm diamètre exter)

t'as aussi une place (avec un bouchon pour le moment) dans la culasse passager normalement (entre les échappements 6 et 8 )

et n'oublie pas de faire un déflecteur sous les ventilos pour que ça guide l'air vers le moteur.
sinon avec l'angle ça souffle par terre et tu soulèves une poussière de débile

j'en ai moulé un en fibres à partir du carter d'hélice d'origine puis adapté en fonction de ma config.
le premier été, j'avais pas ça et vlà la poussière partout autour de la bagnole...