Corvette LT-1 (1971)

Autres questions également.

Je n'ai pas de feux de recul donc j'ai voulu vérifier d'abord si les ampoules étaient encore bonnes. J'ai enlevé les 3 vis de chaque feu mais après pas moyen de les sortir comme si ces plastiques étaient collés... Je n'ai pas voulu les abimer en forçant. Comment faire ?

Aussi, j'ai pu lire que certains parlaient de buzzer dans la C3 lorsqu'on laisse la clé dans le Neiman ou pour avertir que la ceinture n'est pas bouclée. Est-ce que ce buzzer est présent sur une C3 de 71 ? Si oui, encore un truc qui ne fonctionne pas chez moi...

AlexB a écrit:Autres questions également.

Je n'ai pas de feux de recul donc j'ai voulu vérifier d'abord si les ampoules étaient encore bonnes. J'ai enlevé les 3 vis de chaque feu mais après pas moyen de les sortir comme si ces plastiques étaient collés... Je n'ai pas voulu les abimer en forçant. Comment faire ?

Aussi, j'ai pu lire que certains parlaient de buzzer dans la C3 lorsqu'on laisse la clé dans le Neiman ou pour avertir que la ceinture n'est pas bouclée. Est-ce que ce buzzer est présent sur une C3 de 71 ? Si oui, encore un truc qui ne fonctionne pas chez moi...

tu as peut être déjà préciser, c'est boîte auto ou boîte mécanique ?

Boîte Méca

les buzzers d 'origine sont intenables ! je les avait réinstallés et retirés 3 jours après

AlexB a écrit:Boîte Méca

alors regarde le contact commandé par la commande de boîte sur le bord de la boîte par dessous la voiture, tu peux shunter les deux fils avec le cointact mis pour voir si tes feux de recule s'allument

J'ai essayé la manip pour la sonde en déconnectant le fil de la sonde : l'aiguille de la jauge ne bouge pas d'un iota.
J'ai mis ensuite à la masse et pas de réaction non plus....

La jauge est neuve et j'obtiens le même résultat qu'avec l'ancienne jauge.

Est-ce que le pbm vient vraiment de la sonde ?

Pas eu le temps de regarder pour le contact des feux de recul au niveau de la boite...

Par contre, hier il y a eu rencontre avec sa petite sœur de 72 !






punch a fait un petit tour avec la LT-1, il n'y a pas trop d'inquiétudes à avoir, semble-t-il.
La conduite lui a semblé correcte avec une révision complète essentielle.

Une journée bien agréable et enrichissante, malgré un temps maussade.

le fil à la masse c'est pas pour tester la sonde, c'est pour tester le mano au tableau de bord ou son circuit, si ça ça ne fonctionne pas n'importe quelle sonde ne fonctionnera.

C'est un peu comme si on changeait deux fois de lampe à la maison alors que c'est le fournisseur d'énergie qui a coupé le courant....

super les deux Vettes 

BAROUF a écrit:le fil à la masse c'est pas pour tester la sonde, c'est pour tester le mano au tableau de bord ou son circuit, si ça ça ne fonctionne pas n'importe quelle sonde ne fonctionnera.

C'est un peu comme si on changeait deux fois de lampe à la maison alors que c'est le fournisseur d'énergie qui a coupé le courant....

super les deux Vettes 

Oui, j'avais bien compris mais le mano est neuf. J'ai testé la continuité et c'était bon aussi...
Qu'est-ce qui peut bien merder là-dedans ???

AlexB a écrit:

BAROUF a écrit:le fil à la masse c'est pas pour tester la sonde, c'est pour tester le mano au tableau de bord ou son circuit, si ça ça ne fonctionne pas n'importe quelle sonde ne fonctionnera.

C'est un peu comme si on changeait deux fois de lampe à la maison alors que c'est le fournisseur d'énergie qui a coupé le courant....

super les deux Vettes 

Oui, j'avais bien compris mais le mano est neuf. J'ai testé la continuité et c'était bon aussi...
Qu'est-ce qui peut bien merder là-dedans ???

l'alimentation du mano au tableau de bord

Tu as bien testé avec le contact mis ?
Si oui, la jauge est mal câblée ou tu as un pb d'alim du tdb

Ah oui, merde....
J'avais oublié que j'ai débranché le contact au niveau de la tirette des phares à gauche dans le tableau de bord.
Les lampes des manos ne s'allument plus mais je pense que les manos sont toujours alimentés en courant comme l'horloge tourne toujours.
C'est peut-être juste un problème de courant que j'ai avec mes deux manos carburant et température ?

J'ai essayé ce WE de retirer la tirette des phares encore une fois mais pas réussi !
J'ai donc débranché le connecteur électrique à ce niveau pour pouvoir faire tourner le bidule sur lui-même et atteindre le petit bouton poussoir. J'enfonce le bouton et tire comme une brute sur la tirette des phares mais elle ne vient toujours pas. Par contre, c'est à la limite de casser cette m...
Qu'ai-je donc pu louper ?
A ce rythme, je me demande si je vais pouvoir réussir à remplacer mon aiguille de compte-tours...

AlexB a écrit:Ah oui, merde....
J'avais oublié que j'ai débranché le contact au niveau de la tirette des phares à gauche dans le tableau de bord.
Les lampes des manos ne s'allument plus mais je pense que les manos sont toujours alimentés en courant comme l'horloge tourne toujours.
C'est peut-être juste un problème de courant que j'ai avec mes deux manos carburant et température ?

J'ai essayé ce WE de retirer la tirette des phares encore une fois mais pas réussi !
J'ai donc débranché le connecteur électrique à ce niveau pour pouvoir faire tourner le bidule sur lui-même et atteindre le petit bouton poussoir. J'enfonce le bouton et tire comme une brute sur la tirette des phares mais elle ne vient toujours pas. Par contre, c'est à la limite de casser cette m...
Qu'ai-je donc pu louper ?
A ce rythme, je me demande si je vais pouvoir réussir à remplacer mon aiguille de compte-tours...

étonnant !!! lorsque le poussoir est appuyé ça sort sans forcer

Sympa les 2 LT-1 !

Pour les lampes des manos, ils sont alimentés via la commande de feux. Si tu débranches celle-ci, pas de lumière au TDB et aux manos !
L'horloge est alimenté en direct de la boîte à fusible sur du permanent.

Pour la tirette des feux, essaye de tourner légèrement en tirant, il est possible que la tige soit un peu tordue :/

Le bouton poussoir, je l'ai enfoncé au point de me faire très mal au doigt, il ne pouvait pas être enfoncé plus. J'ai essayé des mouvements de va et vient avec la tirette mais rien, elle résiste bien la bougresse ! lol Je ne crois pas avoir essayé en tournant mais ça devait tourner vu comment je forçais... J
Je ne pense pas réessayer le WE prochain car elle va aller faire un tour chez un garagiste pour un petit check-up...
Meteorik, bien vérifié ce que tu indiques : plus de de lumière au TDB et manos.

Je suis un peu dépité. Je ré-essaierai à la prochaine occasion et vous tiendrai au courant.

Salut !

J'en ai profité pour regarder de plus près les modifs qui ont été faites en 2011, au niveau du moteur comme il a été reconstruit.

Changement de soupapes, pistons, ...
Et surtout changement d'Arbre à cames dont je n'avais pas trop d'infos...

J'ai finalement retrouvé sa référence : Comp Cams CS XE274H-10

https://www.summitracing.com/int/parts/cca-12-246-3/overview/make/gmc

C'est un peu du chinois mais il semble que ce soit un AAC très performant. Idéal pour le racing comme j'ai pu lire.
Mais certains commentaires disent qu'il est plus adapté aux config musclées (Stroker 383 par exemple).
Il donne un gain en puissance à 6000rpm de ce que j'ai compris ce qui explique que le moteur doit atteindre ce régime pour en tirer profit. Le LT-1 doit donc convenir.

Mais il produit beaucoup de bruit et c'est sans doute de là que provient la différence de sonorité entre ma LT-1 et celle de punch.
Le bruit est sympa en premier lieu mais est crevant à la longue.
Ça donne un bruit sourd dans l'habitacle (conversation pénible, radio difficile à écouter) même voiture à l'arrêt. Le ralenti est trop élevé d'ailleurs (1200 à 1300).
A bas régime, en passant en ville à 50, c'est pénible aussi.
Je pense insonoriser le plancher.

Le carbu présent est un Holley Street Avenger de 670cfm. Je voulais le changer pour en mettre un le plus proche de celui d'origine de 780cfm voire mettre celui d'origine mais ça coute très cher.

Compte-tenu de cet AAC, est-ce que c'est envisageable ou pas ?

Merci de vos avis.

PS : C'est le WE prochain que je mets la LT-1 chez le garagiste donc je pourrai à nouveau travailler sur le tableau de bord.

Superbe les deux photos

Le ralenti à 1200/1300 tours c'est sûr que ça doit être bruyant

phane a écrit:Le ralenti à 1200/1300 tours c'est sûr que ça doit être bruyant

Oui ! Lol
Mais ça l'est tout le temps !

Je te comprends, je veux bien faire un geste pour toi. On échange ta Vette contre mon IBIZA, elle est très silencieuse.
Non sans déc., investis dans des boule cueilles, et diminue ton ralenti.

ton ralenti est peut-être si élevé justement à cause de ton aac , si il réellement pointu, il a besoin de ce genre de ralenti.

et il faut peut être aussi emballer le moteur au démarrage ,tu sais démarrer sans toucher la pédale de gaz ?

AlexB a écrit:

phane a écrit:Le ralenti à 1200/1300 tours c'est sûr que ça doit être bruyant

Oui ! Lol
Mais ça l'est tout le temps !  

c'est pas du bruit c'est d'la musique, bande de nases

BAROUF a écrit:

AlexB a écrit:

phane a écrit:Le ralenti à 1200/1300 tours c'est sûr que ça doit être bruyant

Oui ! Lol
Mais ça l'est tout le temps !  

c'est pas du bruit c'est d'la musique, bande nases

je dirai même plus ,  bande  basse  

73c3 a écrit:

BAROUF a écrit:

AlexB a écrit:

phane a écrit:Le ralenti à 1200/1300 tours c'est sûr que ça doit être bruyant

Oui ! Lol
Mais ça l'est tout le temps !  

c'est pas du bruit c'est d'la musique, bande de nases

je dirai même plus ,  bande  basse  

c'est corrigé

Colibricol a écrit:Je te comprends, je veux bien faire un geste pour toi. On échange ta Vette contre mon IBIZA, elle est très silencieuse.
Non sans déc., investis dans des boule cueilles, et diminue ton ralenti.

Ou plutôt, on pourrait échanger nos vettes comme la tienne est mieux réglée !
Pour le ralenti, je vais voir ce que je peux faire mais pour le reste, à voir ! lol

73c3 a écrit:
ton ralenti est peut-être si élevé justement à cause de ton aac , si il réellement pointu, il a besoin de ce genre de ralenti.

 et il faut peut être aussi emballer le moteur au démarrage ,tu sais démarrer  sans toucher la pédale de gaz ?  

J'y avais pensé aussi à cette hypothèse car ça m'étonne que le ralenti soit si élevé...
La voiture démarre impec sans toucher à l'accélérateur. Par contre, j'ai remarqué qu'en appuyant sur l'accélérateur avant de démarrer, cela facilite son démarrage. Le régime est encore plus élevé car ça active le starter. Il suffit de réappuyer sur l'accélérateur et le régime moteur chute à 1200-1300rpm.

BAROUF a écrit:
c'est pas du bruit c'est d'la musique, bande de nases

De la musique quand on est à l'extérieur ou à l'intérieur en accélérant fort. Mais du bruit au ralenti à l'arrêt ou en agglomération à 50 ! looooool

Guéna a écrit:Superbe les deux photos

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