Corvette LT-1 (1971)

et bien tu peux mettre une ligne inox 2.5 ' avec Xpipe  et long tube headers .(d'origine ça doit être en 2 ')

pour l’Échappement par ex :http://pypesexhaust.com/i-12200817-68-73-corvette-c3-2-5-crossmember-back-w-x-pipe-system-scc12.html

J'avais monter un échappement de ce type sur ma precedente corvette ;c'est du bon matos .

chez magnaflow EU :http://www.magnaflow.eu/02product/shopdisplayproducts.asp  
encore mieux que pype

pour les 4 en 1 : https://www.summitracing.com/int/search/year/1972/make/chevrolet/model/corvette/department/exhaust/section/headers?N=4294950314%2B4294951398%2B4294951358%2B4294948820%2B4294945642&SortBy=Default&SortOrder=Ascending&retaillocation=int

le mieux étant les long tubes ,a toi de voir si tu les veux en feraille avec revêtement céramique ou en inox avec ou sans revêtement céramique.le revêtement céramique est censé conserve la chaleur a la sortie et donc d’améliorer les perfs .
Mais je trouve les echappements inox polis beaucoup plus classe .

Tu peux également  mettre des silencieux en inox,evite les "violators chez Pype  qui sont trop ...violent

Bizarre ton montage d'échappement.... même si je ne suis pas spécialiste du lt1...

Merci tuck, je vais regarder ça de plus près.

yaya38, qu'est-ce qui est bizarre ?

L'assemblage des tubes

Ta ligne est déjà très bien. Le true dual exhaust est IMHO la meilleurs architecture d’échappement sur une C3. T'as déja plus d'intermédiaire ... J'imagine que tu veux garder ta chrome bumper au plus proche de l'origine ?
Des 4 en 1 et une ligne en 2,5" vont certainement lui ouvrir la voix mais alors achète des bouchon d'oreilles pour les longs trajet
Si tu veux juste avoir un son un peu plus présent, change ou supprime tes silencieux mais adieu le look d'origine ...

Le X pipe, je te déconseille. Trop près de l'habitacle ce sera carrément assourdissant vu l'isolation phonique d'une 3.

Celine le xpipe ou les 4 en 1 n'augmente pas le son c'est le type de silencieux qui augmente ou diminue le son ,la ligne inox va donner un son plus métallique mais pas plus bruyant ,les 4 en 1 vont permettre un meilleur écoulement des gazs d’échappement mais pas non plus augmenter la sonorité .Je sais de quoi je parle j'ai déjà fait cette modif sur une de mes c3
Par contre je suis daccord sur le fait que la machine ne sera plus d'origine mais bon... ca c'est a chacun de voir son niveau d’intégrisme lol

Moi je trouve qu'ils sont en bon état tes échappements...Pourquoi ne pas attendre voir ce que ça donne en terme de bruit et performances? D'autant plus que ,même si l'année 1972 commençait sérieusement à subir les lois de dépollution, la LT1 est quand même le modèle le plus puissant

Céline 75 a écrit:Ta ligne est déjà très bien. Le true dual exhaust est IMHO la meilleurs architecture  d’échappement sur une C3. T'as déja plus d'intermédiaire ... J'imagine que tu veux garder ta chrome bumper au plus proche de l'origine ?
Des 4 en 1 et une ligne en 2,5" vont certainement lui ouvrir la voix mais alors achète des bouchon d'oreilles pour les longs trajet
Si tu veux juste avoir un son un peu plus présent, change ou supprime tes silencieux mais adieu le look d'origine ...

Le X pipe, je te déconseille. Trop près de l'habitacle ce sera carrément assourdissant vu l'isolation phonique d'une 3.

Merci à tous les deux pour vos conseils.

Ma ligne d'échappement correspond bien à l'origine ? Est-elle spécifique des LT-1 donc une ligne pour la perf ?

Oui, je veux qu'elle reste très proche de l'origine.
En changeant les silencieux, qu'est-ce qui va changer exactement esthétiquement ? On aura toujours bien les 2 sorties chromées rectangulaires, non ?

Je crois que je vais attendre de la recevoir pour savoir ce que ça donne déjà et je verrai après.

Je pense m'attaquer au rétro passager et aux freins en premier car je veux qu'ils soient efficaces, j'ai ça pour le moment :



Merci pour vos avis.

[EDIT] gazgaz, je suis d'accord avec toi et vais suivre ton conseil. C'est juste que comme elle est encore aux States, si cela pouvait être fait avant le départ pour payer moins par la suite... Elle de 71 et non pas de 72.

Je voudrais qu'elle soit performante comme celle de 70. Il faut que je trouve ce qui distingue les LT-1 de 70 et 71.

La mienne a eu son AAC changé : les courses sont censées être plus grandes.

Ton étrier de frein a l'air en bon état !!

Oui mais pas l'autre. Que vaut-il ?

Celui que l'on voit a l'air d'avoir été refait, et correctement.
a ta place je ferai juste reconditionné les étriers d'origine. C'est ce que j'ai fait et je trouve que le freinage est tout à fait convaincant !!! Presque au niveau d'un freinage actuel, il y a juste l'attaque à la pédale un peu spécial. Sinon la puissance et l'endurance sont de très bon niveau !!!

Je vais demander au mécano de Jeremy de faire un diagnostic de l'ensemble du véhicule dont les freins, à réception du véhicule. Dès lors, je verrai si je passe commande ou pas.

Un kit doit coûter 20-25 $ par étrier...

L'autre n'est pas très beau car rouillé (image floue)...

Ah oui en effet....
Pas très beau, mais ça se rattrape ! mais on voit bien que ça fuit depuis quelques temps car tout est oxydé autour.... même la roue !!

Donc c'est une fuite du liquide de frein qui est à l'origine de cette différence entre les deux côtés ?

AlexB a écrit:Donc c'est une fuite du liquide de frein qui est à l'origine de cette différence entre les deux côtés ?

Non pas du tout , il serait sombre.

Si mon capitaine !!!
C'est le liquide qui a tout oxydé et maintenant ça a séché !
Quand je vois les disques, on devine que l'auto n'a pas beaucoup servie récemment !!

OK.

Ces étriers ne sont pas des o-ring comme il y a des fuites ?

Il faut démonter pour savoir...

Je n'y connais vraiment rien...

Je vais attendre le rapport du garagiste.

Rotules de direction à surveiller peut etre, autrement les silenblocs ont l'air corrects. Désolé, j'avais confondu avec le post concernant une LT1 de 72
Pour les performances , je ne sais pas si tu connais ce genre de véhicule de cette génération, mais pour avoir une tenue de route digne de ce nom à des vitesses "élevées" certains passent par des jantes plus grandes pour mettre des pneus  plus performants, sans parler d'amortisseurs plus "sportifs"
Une C3 dans sa config d'origine sera plus indiquée pour du cruising sans pour autant echapper aux belles poussées liées au couple du V8 , dans un bruit qui ne peut que donner la banane!!

Salut à tous !

J'espère que vous avez passé un bon Noël.

Merci gazgaz pour ta réponse.

Je n'ai jamais conduit de C3 mais je sais que la tenue de route est difficile.
Je ne veux pas la conduire de façon sportive mais j'aimerais pouvoir faire de belles accélérations en ligne droite, de temps en temps, pour lui dégourdir les roues ! lol

Sinon, effectivement, ce sera le plus souvent de la conduite tranquille.

''Je n'ai jamais conduit de C3 mais je sais que la tenue de route est difficile''
tu te trompes Alex ,si ta corvette est bien réglée au niveau géométrie et parallélisme ,qu'elle a de bons amortisseurs ,elle a un comportement routier correct.