Re: Restauration C3 1982 - dit la "batmobile"

par BAROUF Jeu 29 Déc 2016 - 12:32

superbes les caches chromés, y vont bien avec les durites Shocked

Restauration C3 1982 - dit la "batmobile" - Page 7 1711

par bleedingtiger Jeu 29 Déc 2016 - 18:22

Vince a écrit:pour les durites avia, ce qui en fait des durites avia c'est les raccords AN/JIC (vissés et portée coniques).
sinon, ça reste de simples durites tressées. mais parfois, de la durite "avia" montée avec de simples colliers, ça fait plus de mal que de bien (ça s'écrase moins au serrage).

perso, j'ai une sainte horreur des serflex. soit tu n'arrives pas à serrer assez avec un collier qui foire soit tu serres trop et ça coupe le caoutchouc de la durite.
pour ma part, j'ai mis de la durite avia partout (sauf les 2 grosses de radia montées avec des vrais colliers solides)
pour raccorder de la (vraie) durite avia sur une ligne rigide, il faut des raccords spéciaux (tube nut & tube sleeve) et faire un collet battu AN (37° contrairement à la plomberie standard 45°) ou souder (braser) un raccord sur la ligne existante (attention avec l'essence).

les raccords à olive qui sont censés se monter sur une ligne rigide, c'est que pour l'alu. c'est déconseillé (interdit ?) sur une ligne acier et je parle même pas d'inox...

pour les tailles avia :
-3AN : pour une ligne rigide de 3/16" (ou en général pour les freins)
-4AN : pour une ligne rigide de 1/4"
-5AN : pour une ligne rigide de 5/16" (pour la boitoto il me semble)
-6AN : pour une ligne rigide de 3/8"
-8AN : pour une ligne rigide de 1/2"
-10AN : pour une ligne rigide de 5/8"
-12AN : pour une ligne rigide de 3/4"

sur ma C3, j'ai utilisé du -6AN pour l'essence et la direction assistée (attention, durites haute pression pour la D.A.), du -10AN pour le radia d'huile, du -10AN et -12AN pour le chauffage (12 à cause de mon électrovanne).

Merci beaucoup Vince party1

Les durites que j'ai prise pour remplacer celles de la boite sont des AN6 (8.7mm de diamètre intérieur), ça rentre sur les embouts du radiateur en forçant légèrement, mais je n'ai pas l'habitude donc j'espère que c'est pas 1 taille trop grand willy

Pour les serrer je vais faire comme Guéna a dit mettre du scotch entre le collier et la durite pour maintenir la tresse. Par contre j'ai finalement acheté des colliers inox classiques, moins esthétiques mais a priori plus pratiques pour détecter une fuite ou un mauvais serrage !

A vérifier que le carter de la boite soit bien droit, le joint neuf en liège devrait suffire à priori Smile

Ton montage est beaucoup trop beau Guéna, c'est énervant !! Mad

par bleedingtiger Jeu 29 Déc 2016 - 18:29

Aujourd'hui le radiateur est sorti, poncé, peint et il sèche tranquillement quelques jours.

J'ai aussi fais l'asticot sous la voiture pour peindre le support du radiateur qui est miraculeusement en bon état, en profitant au passage pour donner un coup de peinture sur divers endroits qui en avait besoin. La gravité sait nous punir quand on met trop de peinture et que ça goute bang

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Le nombre de gravillons/bouts de bois et autres saletés qui sont tombés en tapotant le radiateur c'est impressionnant Restauration C3 1982 - dit la "batmobile" - Page 7 839752

Par contre, j'ai pu constater un trou de rouille perforante dans le plancher coté passager, démontage de la moquette et oui c'est bien attaqué la-dessous bang

par Guéna Jeu 29 Déc 2016 - 18:59

Un peut grand 8.7, normalement c'est 8, tu verra au serrage !!

par Vince Jeu 29 Déc 2016 - 19:26

Quand je disais -5AN pour du 5/16" c'est pour les raccords sur le rigide pas pour emmancher ça colle une durite standard.
Une durite aviation (AN) c'est fait pour être monté avec des raccords, pas des colliers (au risque de me répéter)

Donc avec une ligne rigide de 8mm, c'est du 5/16". On pose un tube sleeve+tube nut en -5AN, puis un adaptateur -5 vers -6AN et finalement une durite aviation en -6AN.
Et cote radia, on trouve le bon adaptateur -6AN vers je sais plus combien en "inverted flare"

par bleedingtiger Jeu 29 Déc 2016 - 20:41

Vince a écrit:Quand je disais -5AN pour du 5/16" c'est pour les raccords sur le rigide pas pour emmancher ça colle une durite standard.
Une durite aviation (AN) c'est fait pour être monté avec des raccords, pas des colliers (au risque de me répéter)

Donc avec une ligne rigide de 8mm, c'est du 5/16". On pose un tube sleeve+tube nut en -5AN, puis un adaptateur -5 vers -6AN et finalement une durite aviation en -6AN.
Et cote radia, on trouve le bon adaptateur -6AN vers je sais plus combien en "inverted flare"

Ok chef, du coup ça va le faire party1

par bleedingtiger Mar 10 Jan 2017 - 18:24

Hello, petit retour depuis le temps !

Donc les durites renforcées avec de la gaine autour à serrer avec des colliers, après avoir passé 2 jours tant bien que mal à essayer de raccorder la dernière durite d'huile de boitoto au radiateur en vain, je dégage tout ça, en plus ça s'effiloche et ça pique !
Bref on sort le radiateur, maintenant il faut trouver des durites renforcées 8mm classiques et on recommence.

par yaya38 Mar 10 Jan 2017 - 18:38

C'est bien ce qu'il me semblait... c'est beau mais c'est tout pourri !!!!

par bleedingtiger Mar 10 Jan 2017 - 19:47

yaya38 a écrit:C'est bien ce qu'il me semblait... c'est beau mais c'est tout pourri !!!!

Oui ! Au départ j'ai pris ça pensant que ça serait plus fiable, car les anciennes commençaient à pisser... mais en fait ça fait peur ! Pas si évident de trouver des durites renforcées classique en 5/16"

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