Restauration C3 1982 - dit la "batmobile"

Joyeux Noël à tous !

Entre temps la commande de Whizz est arrivée, impec', encore merci à lui c'est vraiment parfait !



D'ailleurs, mettrais pour comparaison des photos des joints lèche-vitre entre celui de Whizz et un autre que j'avais acheté en France... le jour et la nuit niveau qualité

En attendant j'ai pu terminer les portières, plus aucune trace de rouilles, joints en place et vitre électriques au top

Hier j'ai tombé le carter de la TH700, il y a une sorte de mastic bleu en plus du joint noir, est-ce qu'il faut en remettre ou bien le joint noir suffit (un neuf bien sur) ? Sachant que ce n'était pas parfaitement étanche avant démontage :



Dans le kit de Whizz il y a ce joint noir + le filtre.

Autre chose aussi, j'ai acheté de la durite aviation en 8mm, ça donne ça :



C'est pour remplacer dans un premier temps les durites d'huile de la boite et ensuite les durites d'essence. Par contre je ne suis pas du tout sur de comment les fixer, faut-il utiliser un collier ? Les anciennes sont en caoutchouc à l'extérieur donc un collier est parfait, mais sur les miennes je ne sais pas....

Les anciennes (ça fuit un peu) :




Aujourd'hui au programme dépose du radiateur, on va voir l'état de son support et opérer s'il faut  

Normalement les durites aviation doivent se monter avec des raccords spécifiques vissés !!!
Il ne faut en aucun cas que du liquide passe entre l'âme et la tresse inox !!! Donc les colliers sont interdits dans ce type de montage....En plus la tresse pourrais se destructurer...

Oula d'accord, merci !

Est-ce ce genre de raccord-là dont tu parles ?

Oui !
Par contre ça va être un casse-tête pour trouver tous les raccords et les adaptateurs en fonction des différents filetages....
Mais ça aura de la gueule !

En effet ça a l'air plus compliqué que prévu tout ça  
Pour le montage du raccord avec l'olive sur la durite tressée, ok c'est "facile" il y a des tutos vidéos. Mais ça implique de changer des choses sur la corvette non ? Par exemple la partie entourée du coup, qui va jusqu'à la boite, il faut tout remplacer par de la durite tressée ?

Pour moi, ce n'est pas de la durite aviation ça, c'est de la durite habillée de tresse, c'est ce que je suis aussi, en train de faire sur la mienne, et j'ai mis des colliers, il faut scotcher sur 1 cm le bout de durite, pour maintenir la tresse, et posé ton collier dessus, bon je n'ai pas encore remis en route pour voir si ça fuit, mais y a pas de raison

Enfin, peut etre je me trompe, normalement semaine prochaine, je remet en route (eau, huile, essence), si ca pisse de partout, je te dirais  

Par contre, sur des vraies durites aviation, Yaya a raison, il faut des raccords et embouts spécifiques  

Perso, je prefere rester sur de la durite tressée '' traditionnelle '' sur laquelle le collier serre comme il faut (ce n'est que mon point de vue)

Salut à tous,

en effet ton tuyau est de la durite renforcée tressée, à serrer avec un collier vissé ou bien à oreille (à sertir avec une tenaille par exemple en serrant modérement évidemment )
C'est plus facile à mettre en place car tu peux ajuster la longueur des tuyaux à ta guise.

Pour la durite aviation, le montage est qq peut différent car au bout il te faut des raccords " banjos"
Le tuyau est à sertir sur la partie canelé donc il faut l'outillage.....

Bref, pour plus de facilité la durite tressé renforcé est vraiment sympa, surtout si tu fais des coupes propres au bout, et serré avec un collier à oreille qui ne se desserera pas avec les vibrations.

En esperant t'avoir aidé un peu

Sinon tu as ce style là 
Plus esthétique qu'un collier
Existe en plusieurs couleurs et diamètre 

Guéna a écrit:Pour moi, ce n'est pas de la durite aviation ça, c'est de la durite habillée de tresse, c'est ce que je suis aussi, en train de faire sur la mienne, et j'ai mis des colliers, il faut scotcher sur 1 cm le bout de durite, pour maintenir la tresse, et posé ton collier dessus, bon je n'ai pas encore remis en route pour voir si ça fuit, mais y a pas de raison

Enfin, peut etre je me trompe, normalement semaine prochaine, je remet en route (eau, huile, essence), si ca pisse de partout, je te dirais      

Par contre, sur des vraies durites aviation, Yaya a raison, il faut des raccords et embouts spécifiques  

Tu as acheté où les durites et raccords ?

Guéna a écrit:Pour moi, ce n'est pas de la durite aviation ça, c'est de la durite habillée de tresse, c'est ce que je suis aussi, en train de faire sur la mienne, et j'ai mis des colliers, il faut scotcher sur 1 cm le bout de durite, pour maintenir la tresse, et posé ton collier dessus, bon je n'ai pas encore remis en route pour voir si ça fuit, mais y a pas de raison

Enfin, peut etre je me trompe, normalement semaine prochaine, je remet en route (eau, huile, essence), si ca pisse de partout, je te dirais      

Par contre, sur des vraies durites aviation, Yaya a raison, il faut des raccords et embouts spécifiques  

Ok !! Tout s'éclaire, il y a donc des durites avia' et d'autres qui y ressemblent mais n'en sont pas (durite tressée). Eh bien nous verrons qui de nous deux sera le premier à remonter tout ça et être témoin d'éventuelles fuites

clingon a écrit:Salut à tous,

en effet ton tuyau est de la durite renforcée tressée, à serrer avec un collier vissé ou bien à oreille (à sertir avec une tenaille par exemple en serrant modérement évidemment )
C'est plus facile à mettre en place car tu peux ajuster la longueur des tuyaux à ta guise.

Pour la durite aviation, le montage est qq peut différent car au bout il te faut des raccords " banjos"
Le tuyau est à sertir sur la partie canelé donc il faut l'outillage.....

Bref, pour plus de facilité la durite tressé renforcé est vraiment sympa, surtout si tu fais des coupes propres au bout, et serré avec un collier à oreille qui ne se desserera pas avec les vibrations.

En esperant t'avoir aidé un peu

Oui la durite renforcée tressée est un bon compromis, merci en tout cas ça m'a bien aidé à comprendre

novice45 a écrit:Sinon tu as ce style là 
Plus esthétique qu'un collier
Existe en plusieurs couleurs et diamètre 

Parfait ces colliers ! Ça donne un petit air de "fausse" durite aviation en plus, le beau trompe l'oeil pour néophyte

J'ai bien avancé, te ferais quelques photos pour ce soir

bleedingtiger a écrit:Joyeux Noël à tous !

Entre temps la commande de Whizz est arrivée, impec', encore merci à lui c'est vraiment parfait !

 

Hier j'ai tombé le carter de la TH700, il y a une sorte de mastic bleu en plus du joint noir, est-ce qu'il faut en remettre ou bien le joint noir suffit (un neuf bien sur) ? Sachant que ce n'était pas parfaitement étanche avant démontage :

j'ai monté un joint de carter en silicone, il se monte sans pâte ( durex ) et il peut se démonter et remonter à plusieurs reprises sans se détériorer si besoin


-

encore faut-il que le carter soit plat et pas déformé par un serrage trop important...
après 30+ années de service, il est malheureusement souvent déformé...

perso, je profiterais du carter démonté pour souder (braser) un bouchon de vidange.

pour les durites avia, ce qui en fait des durites avia c'est les raccords AN/JIC (vissés et portée coniques).
sinon, ça reste de simples durites tressées. mais parfois, de la durite "avia" montée avec de simples colliers, ça fait plus de mal que de bien (ça s'écrase moins au serrage).


perso, j'ai une sainte horreur des serflex. soit tu n'arrives pas à serrer assez avec un collier qui foire soit tu serres trop et ça coupe le caoutchouc de la durite.
pour ma part, j'ai mis de la durite avia partout (sauf les 2 grosses de radia montées avec des vrais colliers solides)
pour raccorder de la (vraie) durite avia sur une ligne rigide, il faut des raccords spéciaux (tube nut & tube sleeve) et faire un collet battu AN (37° contrairement à la plomberie standard 45°) ou souder (braser) un raccord sur la ligne existante (attention avec l'essence).

les raccords à olive qui sont censés se monter sur une ligne rigide, c'est que pour l'alu. c'est déconseillé (interdit ?) sur une ligne acier et je parle même pas d'inox...

pour les tailles avia :
-3AN : pour une ligne rigide de 3/16" (ou en général pour les freins)
-4AN : pour une ligne rigide de 1/4"
-5AN : pour une ligne rigide de 5/16" (pour la boitoto il me semble)
-6AN : pour une ligne rigide de 3/8"
-8AN : pour une ligne rigide de 1/2"
-10AN : pour une ligne rigide de 5/8"
-12AN : pour une ligne rigide de 3/4"

sur ma C3, j'ai utilisé du -6AN pour l'essence et la direction assistée (attention, durites haute pression pour la D.A.), du -10AN pour le radia d'huile, du -10AN et -12AN pour le chauffage (12 à cause de mon électrovanne).

Beau tuto vince, bravo

simba a écrit:

Guéna a écrit:Pour moi, ce n'est pas de la durite aviation ça, c'est de la durite habillée de tresse, c'est ce que je suis aussi, en train de faire sur la mienne, et j'ai mis des colliers, il faut scotcher sur 1 cm le bout de durite, pour maintenir la tresse, et posé ton collier dessus, bon je n'ai pas encore remis en route pour voir si ça fuit, mais y a pas de raison

Enfin, peut etre je me trompe, normalement semaine prochaine, je remet en route (eau, huile, essence), si ca pisse de partout, je te dirais      

Par contre, sur des vraies durites aviation, Yaya a raison, il faut des raccords et embouts spécifiques  

Tu as acheté où les durites et raccords ?

Une partie chez Whizz, et le reste chez "mon ancienne"

Je viens de voir deux petites poussières en haut à droite, c'est une honte!!!

Nanthiat a écrit:Je viens de voir deux petites poussières en haut à droite, c'est une honte!!!

Non, c'est sur ton verre correcteur de droite



Maintenant, regarde ton verre de gauche !

Il y a un doigt !!

Nanthiat a écrit:Je viens de voir deux petites poussières en haut à droite, c'est une honte!!!

Ha l'oeil de lynx, tu m'as tué de rire

C'est génial ce forum où se mêle sérieux et déconne, j'adore!

Magnifique cette baie moteur !!! Quel boulot !!