Batterie C6

Oui c’est ce que je pensais, il a la forme du ctek

C ça, le mien a la forme exact du ctek

Bonsoir la compagnie
Perso , j'utilise ce model https://www.dealbuzz.fr/chargeur-de-batterie-ultimate-speed-pour-auto-et-moto/ depuis 2011 , jamais eu le moindre soucis avec ( j'en ai d'ailleurs 3 exemplaires qui vont sur mes voitures ou mes motos par alternance sans soucis et ce pour - de 18 € pièce !!!
Que demande le peuple

Quelle batterie choisir svp ?

https://www.batteryset.com/batteries/708-batterie-optima-redtop-rts42-4016987113462.html
ou
https://www.batteryset.com/batteries/709-batterie-optima-redtop-rtr42-4016987113479.html

Polarité à gauche ou à droite dans les spécifications ...
Pour ma Vette, ce serait plutôt RTR42 ???

Ma batterie est dead ☹️ Sûrement d' origine !



Je vais la commander avec un CTEK MXS 5.0 pour être tranquille

Sur la mienne, j'ai installée une Redtop Rts3.7. Elle s'installe sans problème à la place de celle d'origine (C6 LS2 de 2005, donc ce n'est pas une GS).

Quand j'ai changé celle de mon ex GS j'ai mis celles , 120 € et jamais eu de soucis

j' ai commandé ma batterie chez https://www.batteryset.com/batteries/709-batterie-optima-redtop-rtr42-4016987113479.html
Borne positive à droite
J' ai mesuré la dimension du bac à batterie et ça va rentrer au chausse-pied 😜 : 254 x 175 x 200 mm
Mais comme d' autres sur ce forum l'ont commandée et montée pour leur C6, je croise les doigts 🙃
J' ai hâte ... Le voltmètre à 10,5 volts, ça m' angoisse sévère !

Bjs philea ,alors ta batterie rentre bien dans le socle ?le socle est bien calé dans le bac de origine?

stephe le chti a écrit:Bjs philea ,alors ta batterie  rentre bien dans le socle ?le socle  est bien calé dans le bac de origine?

Hello!
Oui, sur ma Grand Sport, la batterie trouve sa place bien calée dans le bac ... Ses dimensions sont légèrement supérieures au modèle AC-Delco d' origine.
C'est une Optima RTR4.2
Dimensions 254 x 175 x 200 mm
Polarité à droite quand tu es face à la batterie

Tu as une GS Cab ... La batterie est dans le coffre ou dans le compartiment moteur ?
La mienne est à l'avant ...

Si je ne dis pas de bêtises les convertibles ne sont pas montés avec carter sec et donc la batterie n'est pas relocalisée à l'arrière.

Bonjour !!
Exact , sur les C6 GS cab la batterie est dans le compartiment moteur !j'avais remplacé  la mienne par  une Fulmen " classique " , je n'ai pas eu de problèmes

Bonne  continuation les p'tits loups

Ok merci à vous tous

La mienne est une Varta D59 et elle se trouve dans le compartiment à droite dans le coffre de la GS .

Salut à tous,

Je rejoins le club des batteries HS.

Symptômes: en début de semaine, le CTEK 5.0 était sur 7. Avant hier, il était repassé sur 8 et aujourd'hui, sur...3 !
En plus il était très chaud.
j'ai ouvert le coffre normalement. Je l'ai débranché, la batterie était chaude aussi.
Prise de tension aux bornes: 10.95V
Test avec un autre CTEK (modèle start/stop). Il n'a pas passé la phase check.
Remise du 5.0 planté sur 2.
Pour aujourd'hui ça suffit.

La batterie est celle d'origine et aura duré 9 ans. Belle performance.

J'ai regardé le post. Il y a pas mal de références compatibles.

Ya t il des précautions à prendre pour le remplacement à part les dimensions?
Ma GS est une BVM donc batterie dans le coffre comme les Z06.
J'ai vu que certains avaient mis une batterie d’appoint le temps du changement pour pas priver la Vette de courant. Est-ce nécessaire?

Merci pour votre aide.

Tu auras tes réglages à reprendre pour la langue au tableau de bord etc... mais en 2 minutes c'est fait

woody-roadmaster a écrit:J'ai vu que certains avaient mis une batterie d’appoint le temps du changement pour pas priver la Vette de courant. Est-ce nécessaire?

Si tu branche une batterie temporaire ça t'évitera d'avoir le bug de l'horloge GPS.

PACE78 a écrit:

woody-roadmaster a écrit:J'ai vu que certains avaient mis une batterie d’appoint le temps du changement pour pas priver la Vette de courant. Est-ce nécessaire?

Si tu branche une batterie temporaire ça t'évitera d'avoir le bug de l'horloge GPS.

Mais bon, il suffit d'appliquer le patch. De toute façon si vous ne faites pas, l'horloge se décale.

Après quelques recherches, je pense que je vais partir sur une VARTA  D21.


caractéristiques:
600 A
61 Ah
Dimensions: 242*175*175.
Borne + à droite.
Dispo chez nortoto à 99.95 -15€ en bons d'achats pour restitution de l'ancienne.

C'est ce qui se rapproche le plus des caractéristiques d'origine.
Par contre, sur l'AC DELCO à quoi sert le petit tuyau qui part sur le coté?
Il semble qu'il n'y en pas sur la VARTA.

Hi
Varta D21, c'est ce que j'avais installé dans la C6.
Batterie achetée chez norauto et garantie plus de 2 ans.

Hi
Varta D21, c'est ce que j'avais installé dans la C6.
Batterie achetée chez norauto et garantie plus de 2 ans.
Comme je l'ai déjà écrit dans un autre post, j'avais lu qu'il fallait ouvrir les 2 portières lors du changement de batterie et je n'ai pas eu d'alarme qui a sonné au branchement mais il me semble que j'avais du reconfigurer en français.

Sur la Varta, il y a bien l’event pour l’évacuation des gaz comme sur la Delco d’origine. Et vu qu’elle a une poignée tu galèreras moins pour l’installer que pour enlever l’ancienne.

Merci pour vos tuyaux

Je pense que je vais mettre la batterie de la Pijot en leurre pour maintenir le courant.
Démontage demain et remplacement mercredi si tout va bien.

ça y est   .

Batterie Varta D21 achetée mercredi et changée cet après midi.
Je n'ai pas mis de batterie leurre.
J'ai simplement suivi la procédure du service manual 2011.

Sortir l'AC Delco sans poignée est une vraie M....
Faut être c... pour concevoir des batteries sans poignées à installer dans un logement aussi étroit.
J'ai mis madame à contribution, et avec une corde passée dessous on a fini par la sortir au bout d'un quart d'heure.
ça coinçait à la sortie du logement.

Pour info, la Varta D21 a exactement les mêmes dimensions (mesurées avant installation).
Comme elle a une poignée, elle est très facile à installer.
Le bloqueur en plastique vissé sur les tiges passe bien. Rien à modifier.
Cosses bien sérrées et graissées en préventif. Adaptateur CTEK en place (même montage que précédemment voir photo plus haut) .

A la reconnexion il y a eu un bip.
L'ouverture des portes et l'indexation des vitres s'est faite sans difficultés.

La voiture était repassée en anglais mais avait conservé la personnalisation du driver 1.
Pour le siège et le volant comme je ne les avais pas mémorisés avant, pas de souci.
Au redémarrage, pas de voyant particulier.
Stations radio préservées.
Horloge perdue.
Capteurs TPMS à 0

J'ai laissé tourner le moteur au ralenti un moment et l'horloge est revenue toute seule au bout de 10 minutes
Du coup pas de patch pour l'instant.

Petit run pour voir si tout allait bien. Les TPMS se sont remis aux valeurs après quelques centaines de mètres.
Tension de charge entre 14 et 14.4.

Retour au garage, rangement et mise sous CTEK.

ça fait plaisir de voir qu'on a encore des voitures à batterie plug and play ,contrairement aux allemandes avec start stop qui nécessitent de déclarer la batterie au système d'exploitation du véhicule.

Tu peux aussi installer la connectique du CTEK indépendamment des cosses de batteries
Le + sur la boîte à fusibles et le - sur la masse près du vérin de capot