Super éthanol pour nos c4 ?..

Bonsoir à tous,

Je suis étonné par ce qu' avance ce vendeur actuellement sur LBC :

http://www.leboncoin.fr/voitures/833435250.htm?ca=2_s

vend corvette c4 lt1 targa 300ch boite de competition htc 750 ch ,pompe a eau électrique pour dragster ,la boite et la pompe a eau son les point faible de la c4 en générale .Ligne d echapement modifier inox catalisateur sport inox pas de probleme pour le controle technique il y a aussi moyen de sortir 150ch de plus avec le nitrousse mais il manque encore un racord pour quil marche il est gerer electroniquement le toi nest pas étanche au carchère tout les targa on ce probleme il sufit de changer les joint le prix est a debatre dans la limite du raisonable vue que la boite vaux 5000 euro et la caisse 13000 euro sans compter les autre piece performance comme cest une americaine elle tourne aussi au superéthanol pure donc 79 cent le litre tres rentable .

Qu' en est il de ce super éthanol qu' elles digèreraient si bien sans qu' on le sache par chez nous?
CPUgourou, toi qui est aux US, tu confirmes ?

Pour ma part, elle tourne au SP98.

Whaaaaooooooo

Ben comment je vois comment ma C4 LT1 tourne au E10 je tente même pas l'éthanol.

Bon la pompe à eau éléectrique et la bv de dragster, pour ceux qui n'ont pas compris ben......

19500 euro pour une c4 je vais aller vendre la mienne en france a ce prix, ici au canada on facilement trouver une 84-89 pour 7000$ a 10000$ canadien 89-96 pour 10 a 15000 en super état souvent moins de 100 000 km, une c4 lt1 de 178 000 km pour combien...

et pour l'éthanol mauvaise idée, un moteur américain ça marche au gas, 91 - 94 d'octane

MDR, c'est la caisse de l'inspecteur gadget....... :nutcrack:
Si on lui demande il te la fait tourner à l'eau de source.....

Oh le mec il a fumé la moquette   ... à part ça elle a l'air propre

le gros probleme c est que le superethanol est tres tres corrosif.
Autant vous dire que les injecteurs multec d'origine (y en a qui en on encore...) vont en prendre un sacré coup. idem pour la pompe a essence.
Mais ca doit quand meme tourner avec une perte de puissance et avec un pied dessus au ralenti.

Et ben , s'il bricole comme il écrit , ça doit être un beau bordel sa voiture !!!! Laisse tomber.
J'aime bien ceux qui donnent les points faibles des modèles  en général c'est le conducteur le point faible , vu comment il s'en sert ou l'entretien !
Concernant le rapport prix kilométrage il rêve quand même un peu

Ca sent l'usine à gaz sa corvette....
Trop trafiquée je pense...

Ne parlons pas de son "Nitousse" Il n'a qu'à le mettre son raccord, c'est bizarre !!!

C' est sûr que l' annonce n' est pas très vendeuse. Ca c' est son pb. Peut être ne veut il pas franchement la vendre et qu' il fait croire à sa femme qu' il va l' écouter et acheter une mégane mazout plus raisonnable. Mettez vous à sa place...

Le plus important et ce que je voulais savoir, c' est que le super éthanol n' est pas le carburant miracle pour nos vettes. Vu que l' on n' y est pas encore habitués ici et que les ricains ont de l' avance sur nous, ça aurait pû être vrai. On va donc rester sagement sur le SP98 qu' elle glougloute si digestement...

Les américains n'ont pas de 98 , que du 95

Le jour ou il la vend il ferait bien de s'offrir un dictionnaire ...

Et encore... Pas de sp95-e10...

Alec a écrit:Les américains n'ont pas de 98 , que du 95

ça ne sert a rien d'y mettre plus que du 95 l'ECM d'origine va réajuster le retard a l'allumage en fonction de la détonation, si l'ecm a eu tune sur dyno, alors la oui vous aurez un gain significatif en performance

dhrider666 a écrit:

Alec a écrit:Les américains n'ont pas de 98 , que du 95

ça ne sert a rien d'y mettre plus que du 95 l'ECM d'origine va réajuster le retard a l'allumage en fonction de la détonation, si l'ecm a eu tune sur dyno, alors la oui vous aurez un gain significatif en performance

Tu veux dire qu'avec une puce PCMforLess, on peut mettre du 98 ?

Alec a écrit:Les américains n'ont pas de 98 , que du 95

Faux!!!! Ce n'est juste pas la même méthode de calcul

EU 95 octane = US 91 octane et EU 98 octane = US 93 octane. Et il existe aussi du 94 Chez Sunoco voir plus près des pistes d’accélération et de courses

Bonjour.

Je tombe sur ce vieux forum. Juste pour dire que j'utilise sans problème l'E85 dans la mienne (C4 de 1995) depuis des années.
Et d'ailleurs dans toutes nos voitures essence - Et on a 4 voitures essence à la maison -. (Chrysler 1998, Peugeot 2003, Toyota 1997 + Corvette 1995).

On n'est jamais tombé en panne, on n'a jamais changé le moindre joint ou le moindre tuyau.
Tout ca n'est que foutaise pour éviter que les gens se ruent sur du carburant détaxé.

Par contre on a fait des sacrés économies - On gagne 50€ par plein. (75 L à 0.60 dans le Chrysler).
D'ailleurs on le voit l'Ethanol c'est ceux qui l'utilisent le moins qui en parlent le mieux..!

Bonne route à tous.

Moi toujours du sp98 total 😀

moi aussi du 98

Pour rouler au e85 aux US il faut vraiment avoir l'âme ecolo vu que ce carburant est généralement rare et plus cher que le super 93 équivalent du 98 chez nous.

Et pour les L98 ça fonctionne bien ou avec des risques avérés de casse??
excusez mais peut être cette question a déjà été abordée

Sur mon L98, je mets du 95 et si je n'en trouve pas, du 98...
Sur piste, que du 98...

Pas de changement radical sur route mais sur piste j'ai l'impression d'avoir du mieux
Peut-être juste une impression

Techniquement..... tous les gros moteurs (L6, V6, V8) avec injection méca ou électro sans modif
ou kit ($$) peuvent fonctionner correctement à l'E85 !
Mais cela reste un vaste et compliqué débat sur tous les forums auto.

Pour infos, après test et utilisation perso la consommation est supérieure en moyenne
d'un litre et demi au cent, et au démarrage le moteur met qq secondes de plus à démarrer.
J'ai roulé avec une Jeep 6 cylindres en ligne 4.0L de 96 plus de 60000km sans problèmes, j'ai testé
aussi 4 à 5 fois dans ma Corvette C5 de 98 sans voir aucune différence sur la route, et pareil
aussi dans une Mustang GT V8 de 2008, et aujourd'hui
dans mon daily Mercedes ML (V8 de 4.3L) de 2001... c'est 100% E85 à 0,69 € le litre.

Dans ma Z06, j'y mets ce que je trouve... SP95, SP95E10, rarement du SP98 mais je
vous rassure car je ne vois pas l'intérêt de l'éthanol dans cette fabuleuse auto qui reste une auto sportive
passion et loisir.... au fait, pas de différences ressenties selon les Super utilisés

atomic a écrit:Techniquement..... tous les gros moteurs (L6, V6, V8) avec injection méca ou électro sans modif
ou kit ($$) peuvent fonctionner correctement à l'E85 !
Mais cela reste un vaste et compliqué débat sur tous les forums auto.

Pour infos, après test et utilisation perso la consommation est supérieure en moyenne
d'un litre et demi au cent, et au démarrage le moteur met qq secondes de plus à démarrer.
J'ai roulé avec une Jeep 6 cylindres en ligne 4.0L de 96 plus de 60000km sans problèmes, j'ai testé
aussi 4 à 5 fois dans ma Corvette C5 de 98 sans voir aucune différence sur la route, et pareil
aussi dans une Mustang GT V8 de 2008, et aujourd'hui
dans mon daily Mercedes ML (V8 de 4.3L) de 2001... c'est 100% E85 à 0,69 € le litre.

Dans ma Z06, j'y mets ce que je trouve... SP95, SP95E10, rarement du SP98 mais je
vous rassure car je ne vois pas l'intérêt de l'éthanol dans cette fabuleuse auto qui reste une auto sportive
passion et loisir.... au fait, pas de différences ressenties selon les Super utilisés

merci  atomic pour ton  retour d'expérience,
à plus

didou a écrit:Et pour les L98 ça fonctionne bien ou avec des risques avérés de casse??
excusez mais peut être cette question a déjà été abordée

risque elevé de casse. les pistons heuristic des C4 ne sont pas fait pour supporter le surcroit de chauffe du bio ethanol.
Les injecteurs vont s oxider a vitesse grand V. la pompe a essence ne supportera pas longtemps la corrosion ambiante, tout comme le reservoir.
toute la ligne d injection n est pas faite pour ca, les joints, etc etc.

bad bad idea avec une C4.

le bio ethanol est tres agressif. il faut absolument une ligne complete d injection faite pour, y compris le reservoir.
les constructeurs evitent car cela coute tres cher, tout ce qui touche a l essence dont etre aux normes pour supporter la coté corrosif.
Le probleme survient petit a petit . evidement. mais gors probleme a venir dans tous les cas.
a eviter absolumennt