Travaux d’hivers ou divers ! C3 de ’76.

ZD a écrit:c'est nul oui !!!!
les 4 brides qui tiennent les croisillons des yokes de pont sont rouiller

Hé, ZD !! :nutcrack:

tu va pas chicané pour quelques vis pas remises à neuf !!

p'y ça donne un ch'ti cachet "seventies" à l'affaire !!
elles sont "machine number" ces Brides !!!! willy willy

C'est tres sympa

Alors, tu l'a fait craquer ?

Tu nous a bien fait une petite video, non?

nico a écrit:C'est tres sympa

Alors, tu l'a fait craquer ?

Tu nous a bien fait une petite video, non?

pas encore, patience !!
j'ai encore un peu de travail sur la partie chassis (freins, verification serrage divers, etc...) avant le premier tours de clés !!!
mais ça va venir et j'espere une petite video avec.

C'est clair que sa en jete je suis jaloux lol en tout cas bo boulot j'éspere que un jours j aurais le droit d 'etre le passager une fois !!!!

Si tu cherche ta clé à molette elle est sur la vis de la lame arrière à gauche

Joli boulot

max a écrit:C'est clair que sa en jete je suis jaloux lol en tout cas bo boulot j'éspere que un jours j aurais le droit d 'etre le passager une fois !!!!

si l'occasion se présente, ce sera volontiers !!

Gazzz a écrit:Si tu cherche ta clé à molette elle est sur la vis de la lame arrière à gauche

y'aura toujours un gars pour ressortir le détail qui tue la photo !

remarque, je m'en suis aussi aperçu quand j'ai posté la photo !!
c'est bien en faite de poster !!
ça permet de retrouver les outils

as tu bien serré au couple ton damper

que veux dire ce Mr ZD !!!
Impatient d'avoir des nouvelles !!!

ouaips burner !!
il est bien serré et avec du frein filet au cas ou !!

mop a écrit:que veux dire ce Mr ZD !!!
Impatient d'avoir des nouvelles !!!

pour etre franc ça fait presque 15 jours que je pense en ouvrant le forum avoir de tes nouvelles .........................et toujours rien
alors ?

je suis en misère de temps en ce moment.

et la dernière fois que j'ai été à l'atelier, !!
ça a été pour cassé des pièces, plus divers autres problème sur le freinage.

exemple de misère.
serrage des divers câbles électrique du démarreur, la bakélite sur le solénoïde a explosé !!
et je n'ais pas serré fort !!
autre merde, réglage du capot, verrouillage de l’ensemble !!
et pafff, la commande d'ouverture me reste dans la main !! câbles casser.
+ une belle fuite sur une durite rigide du circuit de freins et sur un étrier !!
donc, la ‘vette est encore sur les chandelles !!
et je ne démarrerais pas le block tant qu’elle ne serra pas remise sur ses roues.
Donc, commande des pièces et dans l’attente d'avoir un peu de temps pour retourner à l'atelier !!
j'espère mettre en route à la fin du mois !!


si ça continue !! tu va démarrer le block avant moi !!!

serrage des divers câbles électrique du démarreur, la bakélite sur le solénoïde a explosé !!

ça mais arrivé aussi cette mesaventure , la veille d'une sortie willy

une belle fuite sur une durite rigide du circuit de freins et sur un étrier !!

tu a reparé avec quoi ? du tube cuivre renault fait l'affaire il faut juste un outils a faire les doubles collet battu

j'espère mettre en route à la fin du mois !!
si ça continue !! tu va démarrer le block avant moi !!!

nan nan t'a gagné
courage

Pour ceux que ça pourrais intéresser, un peu de news du Bazard !!!
vous savez quoi ???
dimanche, j'ai eu le droit au premier souffle de vie du 406 Ci !!!
vous savez quelle a été sont premier Mot ?

BBBBBBBBBBBBBBRRRRRRRRRRRAAAAAAAAAAAUUUUUUUUUUUUUMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMmmMMMMMMMMMmm
est c'est excellent !!!!!!!!!!!!!!!!!!!


ça a été très très voir Heuuuuuuuuu !! très difficile de lui faire prendre sont premier souffle !!!
et pour une ch'tite connerie !!
il n'est pas encore réglé, mais ça donne déjà bien !!!
des que j’ai la possibilité, je fais une p’tite vidéo, pour vous faire entendre le doux glougloutement des sidepipes !!

et t'attend lundi soir pour le dire ?

mop a écrit:ça a été très très voir Heuuuuuuuuu !! très difficile de lui faire prendre sont premier souffle !!!
et pour une ch'tite connerie !!

et alors ??? mp stp

ZD a écrit: et alors ??? mp stp

regarde ta boite, y'en a un beau avec plein de smiley qui t'attend !!

pour la ch'tite connerie !!
faite attention à correctement régler les basculeurs de soupapes !!
sinon généralement !! ça démarre pas bien avec des soupapes pas correctement fermées.

vu

bon, le moteur et provisoirement réglé.

Je n’ais pas vraiment eu le temps de faire une vidéo,
Mais je ne vous oubli pas, j'en ferais une quand je sortirais la 'Vette de l'atelier.

pour les réglages de l'allumage, je me retrouve à 20° d'avance à 900 trs pour quelle tienne correctement le ralenti (avance dépression débrancher)
une fois la dépression rebranchée l’avance passe à 36° lors des petites accélérations faite dans l’atelier.

pour les basculeurs, pas de problème particulier.
par contre, bonjour le débarbouillage avec l'huile qui sort des basculeurs !!
ça arrose dure avec la pompe haute pression !!!!

je fignolerais les réglages quand la ‘Vette sera sortie de l’atelier.
Les essais sur route m’en dirons plus sur les réglages effectués.

Par ce que la !! bonjour le gazage !!!
entre les gaz d’échappement et les différentes vapeurs de peinture qui commencent à cuire !!!
c’était un peu « Tchernobyl » l’atmosphère dans l’atelier !!!
Sans parlé des voisins qu’il a fallut prévenir pour ne pas avoir de conflit !!
Je dois être le seul dans le quartier ou ce trouve l’atelier à aimer la douce mélodie de mes side-pipes !!!


Donc, pour le moment, je suis en attente d’une pompe à essence neuve,
celle monté sur le block (pompe du 350Ci n’a pas vraiment aimer sont temps de pose d’un an et ne donne pas !!)

t'en que j'y suis !! quelqu'un connaitrait-il la pression que donne une pompe d'origine d'un 350Ci ??
je pense commander cette pompe chez "Summit":
http://store.summitracing.com/partdetail.asp?autofilter=1&part=SUM%2DEDL21&N=700+4294925239+4294891547+4294908216+4294840135+4294891680+4294891397+4294782816+115&autoview=sku

une fois la pompe changer, je pense pouvoir affiner les reglages de carburo afin d'avoir un ralenti moins élevé .
Pour faire les réglages, je me suis branché en direct sur le carburateur, ce ne dois pas être la meilleur config’ pour faire tout ça.

M’enfin !! Bientôt les premiers tours de roues après 1 ans d’arrêt !!
Vivement que la pompe arrive !!!

Super mop! Je suis fan de ton travail sur ton moteur. Equilibrage complet, super!!!

En plus si ca continue tu vas etre le premier a re-rouler....

mop a écrit:t'en que j'y suis !! quelqu'un connaitrait-il la pression que donne une pompe d'origine d'un 350Ci ??

De 5.5 PSI à 6 mais il ne faut pas avoir plus autrement, il faut mettre un regulateur de presion car le carbu que tu as n'accepte pas les pressions au dessus de 6 PSI

mop 'ai monté la meme pompe sur mon moteur et aucuns problemes! et110GPh tu est traquille! le model au dessus necessite un regulateur!

pour info: ta pompe donne un peu plus de pression a froid env 8/9 psi mais apres ca se stabilise a 6 PSI

cool tout ça. ça me fait envie
vivement que ça soit mon tour...

mop a écrit:Pour faire les réglages, je me suis branché en direct sur le carburateur, ce ne dois pas être la meilleur config’ pour faire tout ça.

j'ai pas bien compris.
tu parles de la connexion de la depression de l'allumage ?
il y a 2 types de depression sur un carbu.
la première est prise sous le papillon et la seconde juste au dessus du papillon (une rainure qui dépasse au dessus du papillon.

je te conseille de brancher la dépression sous le papillon histoire d'avoir de la depression en permanence (sauf godasse au plancher). l'autre dépression ne te mettra pas d'avance au ralenti, mais juste en cruise au delà d'une certaine position de l'accélérateur.

ça pollue moins dans le 2e cas (NOx il me semble), mais à piori la première est plus agréable (et conso plus faible à priori).

pour les réglages d'allumage, j'avais posté un lien en anglais. mais dans l'idée, il faut un kit de ressorts/masselottes et une capsule réglable pour bien faire.

je ne sais plus ce que tu as comme carbu, mais si c'est un edelbrock, il y a de la lecture intéressante là :
http://www.chevrolet-camaro.net/forum/forum_per.php?msg=185715

merci Vince pour le lien !! très intéressant.
Et oui, mon carbu est un Edel.

pour ce qui est des branchements de dépression, je suis branché comme sur le carbu d'origine.
la dépression de l'allumage pour l'avance est prise sur la sortie de gauche (vu du carbu de face).

pour ce qui est du branchement directe, c'est celui de l'arrivée d'essence qui était raccordé de cette manière (panne de pompe à essence),
plus précisément c'est un réservoir (vase d'expansion qui me sert généralement pour l'alimentation en essence quand je dois bosser sans réservoir sur une moto),
placer en hauteur ceci marche très bien.
Par contre, je me demande si je n’ais pas un problème de réglage de flotteur,
par ce que le carbu branché de cette manière laisse couler de l’essence et noie le moteur.

ça y est ! la pompe à essence est arrivée !!! Yes


reste plus qu'à monter tout ça !!
et peut être la sortie de la 'Vette ce week-end , si le temps le permet !!!

j'ai une petite question qui concerne les jantes.
quelqu'un connait-il la valeur de l' E.T d'origine sur les jantes de C3 ?

origine 15x8 backspace 4"
ça doit faire un ET de -12 à la louche.

merci Vince
l'entraxe est bien de 4" 3/4 = 120mm sur nos jantes ?

je serait intéressé par ces jantes pour pouvoir repasser ma belle en 8'' à l'avant.

http://store.summitracing.com/egnsearch.asp?N=700+306007+4294755960+4294793325+115+4294795098

Mais elle n’existe pas en -12 mm, seulement dispo en -19mm ou +6mm !!
donc, je sais pas trop comment faire mon choix !!!