Une ZR-1 de plus en France

Whizzchaud m' a dit que ce n'est rien et que ça partira, keep cool!

vince53 a écrit:Vous avez osé violer l'intimité de ma belle !
Ça donne du baume au cœur parce que en effet c'est long , très long
Alors, que' en pensez vous , ça le fait ou bien ?

très belle félicitations

merci c est sympa et ça rassure et dire que je ne l ai même pas encore vue de mes yeux vus
MERCI pour les photos
En attendant le Jack est de sortie

vince53 a écrit:merci c est sympa et ça rassure et dire que je ne l ai même pas encore vue de mes yeux vus
MERCI pour les photos
En attendant le Jack est de sortie

C est vrai que ça pas être facile.Et dire que certains l on de leur yeux.Tu dois y aller quand pour la récupéré?

blackorsaire a écrit:Whizzchaud m' a dit que ce n'est rien et que ça partira, keep cool!

Oui, ce n'est pas grand chose, il faut quand même avoir le nez dessus pour le voir.

là c'est vrai car moi elle était tellement belle que je n'est rien vu

WHIZZHOT a écrit:

blackorsaire a écrit:Whizzchaud m' a dit que ce n'est rien et que ça partira, keep cool!

Oui, ce n'est pas grand chose, il faut quand même avoir le nez dessus pour le voir.

OUF , je peux respirer ...

Tu y vas quand et comment la chercher ?

vince53 a écrit:

WHIZZHOT a écrit:

blackorsaire a écrit:Whizzchaud m' a dit que ce n'est rien et que ça partira, keep cool!

Oui, ce n'est pas grand chose, il faut quand même avoir le nez dessus pour le voir.

OUF , je peux respirer ...

on n'arrêtes pas de te le dire
C'est parce que le gars d'ARB m'en a parlé set me l'a montré sinon je n'aurais pas fait attention non plus
ahlalala tu devrais plutot t’inquiéter des pneus avec tous les burns que l'on fait avec aievonne pour voir si vraiment une ZR1 ca arraches :submarine:

Remets-en une couche ! D'après les photos il y a encore les dessins sur les gommes ! Par contre la poussière !! c'était sec pour les burns ?

Ils ont fait les photos avant les burns, ils ne sont pas fou non plus !!!

Vettefab a écrit:Ils ont fait les photos avant les burns, ils ne sont pas fou non plus !!!

Ne te fais pas de souci, ils n'auraient même pas su la démarrer.
Une chose à savoir pour le LT5, au démarrage il ne faut jamais au grand jamais toucher à l'accélérateur avant que le moteur ne tourne. Même si il est long à partir. Sinon c'est le retour de flamme assuré et les valves PCV ou autres joyeusetés qu'il faut remettre en place sous peine d'avoir une prise d'air au plenum et un ralenti instable et trop élevé.
Du fait du système d'allumage avec capteur sur le vilebrequin le moteur peut parfois partir au quart de tour comme devoir faire un tour complet avant qu'il y ai un allumage dans un des cylindres. C'est normal et quand c'est long il faut résister et ne pas toucher l'accelerateur. Ce temps plus ou moins long n'a rien à voir avec la température du moteur mais avec la position aléatoire du vilebrequin lors de l'arrêt.

Délicates ces bestioles ......

Non mais particulières...
A BG au début de la production ils avaient des refus qualité du fait de retours de flammes fréquents, jusqu'au jour ou ils ont constaté que l'un des convoyeurs qui sortaient les Z de la chaine démarrait le moteur en accélérant et ceci malgré les consignes recues. Juste un réflexe dont il ne pouvait se départir.

Et oui , avec les carbus avant si tu ne faisais pas ça elles démarraient pas

Reynel a écrit:Ne te fais pas de souci, ils n'auraient même pas su la démarrer.
Une chose à savoir pour le LT5, au démarrage il ne faut jamais au grand jamais toucher à l'accélérateur avant que le moteur ne tourne. Même si il est long à partir. Sinon c'est le retour de flamme assuré et les valves PCV ou autres joyeusetés qu'il faut remettre en place sous peine d'avoir une prise d'air au plenum et un ralenti instable et trop élevé.
Du fait du système d'allumage avec capteur sur le vilebrequin le moteur peut parfois partir au quart de tour comme devoir faire un tour complet avant qu'il y ai un allumage dans un des cylindres. C'est normal et quand c'est long il faut résister et ne pas toucher l'accelerateur. Ce temps plus ou moins long n'a rien à voir avec la température du moteur mais avec la position aléatoire du vilebrequin lors de l'arrêt.

Merci Reynel pour cette mise en garde , du fait de sa non activité , j'aurai eu tendance à pomper un peu , comme sur la Stang par exemple
Je crois que je suis parti pour entrer dans une autre dimension avec la fastZR
Et , au fait , elles préfèrent quelle boisson ces petites bêtes , avec additif , je suppose ?
Euh , y en a d'autres à savoir comme ça ?

Du SP98 ça va très bien.

Et moi qui pensait qu elle serait comme son maître , qu'elle tournerait au bourbon là je suis déçu

Tu peux toujours essayer le bourbon... mais j'aimerais mieux le boire moi même à l'occasion, il serait mieux employé.
Dans la rubrique alcool, éviter l'éthanol avec les injecteurs d'origine.

Pas de souci par ailleurs c'est une voiture facile.
Tu apprendras à la connaître avec le temps et surtout en lisant tout ce que tu peux à son sujet pour commencer si possible sur le ZR-1 netregistry.
Si, encore un truc, roules toujours en full power sinon les pipes secondaires s'encrassent à la longue et ça aide aussi le système secondaire (valves et injecteurs) à rester en bon état.
A froid pas d'accélération forte avant que tout soit chaud, surtout l'huile. Jamais au dessus de 2500 rpm tant que l'huile n'est pas à 60°.
Pour la suspension, je suis toujours en position "Perf", mais là c'est au goût de chacun.

Depuis 15 ans que j'ai la mienne, et fait 110 000 km avec à ce jour, j'ai lu des milliers de mails reçus sur tous les sujets publiés par le registry US auquel je participe et j'ai aussi écumé touts les sites de spécialistes de cette voiture.
J'ai donc eu le temps de prendre un peu d'avance...

Je n'ai encore jamais eu de problème avec, mais je ne la confie à personne pour sa maintenance ni pour la mécanique simple.

C'est une C4 en dehors du moteur. Mais une C4 avec beaucoup de puissance et surtout plus de couple que les autres.
Attention sur route mouillée ou grasse, attention aux bretelles d'entrée d'autoroute, ne pas mettre la gomme trop fort avant d'être en ligne si on n'est pas accoutumé à des Vettes plus puissantes.

L'ASR (agissant aussi sur les freins) n'est apparu qu'en 92 et malgré ce dispositif et mon habitude, il m'arrive encore de voir l'arrière essayer de vivre sa vie tout seul sur route humide quand je pousse un peu. Si on se laisse surprendre!!! pas besoin d'expliquer…

Donc conseil, tout doux au début, surtout que tu ne connais pas encore bien tes freins, tout juste à la hauteur de leur tâche.
Le burnout ou le drift ne sont pas ce qu'elle aime le plus.
Je vais faire de la peine à beaucoup mais la ZR-1 non préparée n'est pas faite pour le circuit.
C'est une super GT très confortable très très rapide et très fiable. C'est déjà pas mal je trouve.
Pour le reste il faut la préparer...

...et à situer dans son contexte tout de même : 1992!

J'oubliais un truc: les roulement ar. souffrent beaucoup plus sur la Z que sur les autres C4.
Vérifies leur jeu. (roue levée sans frein de parking tu regardes si il y a du jeu avec une main en haut et l'autre en bas du pneu.) il y a une tolérance mais moi je le fait au feeling.
J'ai du les changer tous les 35000 km environ. La fois dernière, j'ai monté des HD qui sont avec des roulements différents, tenant mieux aux contraintes latérales. A ce jour pas de jeu alors que les OEM commençaient à en avoir pour le même kilometrage.
Cool donc.
Sur beaucoup de circuits US pour les C4 c'est la première chose qu'ils contrôlent avant d'accepter la voiture sur la piste.

blackorsaire a écrit:...et à situer dans son contexte tout de même : 1992!

Si on veut mais elle reste plus rapide que la C5 de base et avec un échappement et une prom perf elle fait jeu égal avec la C6 de base.

Autre avantage, on n'est pas tous les deux jours ennuyés par l'électronique!

Non mais alors.... réagissez les ZR unistes.

C'est bien ce que je voulais dire! à l'époque, l'équivalent est une Testarossa! tout simplement!

D'accord avec toi Reynel c'est vrai que la zr-1 est un monument mécanique qui fait encore de l'ombre aux C5 et C6 et ceci sans les infames travers de l'électronique!