Ma corvette

Je la récupère à la fin du mois ....Premier essai pour les photos

Donc c est une c6 ls2,elle approche les 110000km,poulie damper et rappel pour la colonne de direction (quelqu'un sait en quoi ça consiste ?ils changent la pièce ou la neutralise?)
Je n ai pas pu l essayer personnellement car la route était trempé, donc petit tour avec le vendeur ‍�...échappement borla attack...le bruit est...envahissant on va dire hâte de l essayer toit enlevé

Anciennement elle avait un covering orange

Exact

Mais comment tu le sais ??

Félicitations !

J ai hâte, je tiens plus

Rage 03 a écrit:rappel pour la colonne de direction (quelqu'un sait en quoi ça consiste ?ils changent la pièce ou la neutralise?)

Oui, normalement, il s'agit de placer un boîter column lock eliminator pour verrouiller la colonne.

C est ça qu ils font pour un rappel constructeur ? Je pensais que c était une bricole trouvé par les utilisateurs

Il me semble qu elle faisait des track day

Belle C6

La poulie damper, c'est la principale panne courante et d'envergure qui peut t'arriver sur une C6. Et quand on dit d'envergure, c'est max 2'000€ en la remplaçant avec une poulie à fixation renforcée. Tu découvre le phénomène quand la poulie se voile et qu'elle va ensuite siffler.

Le "column lock" c'est l'antivol ou le blocage de la direction usuelle, qui chez GM a quelques soucis et fini parfois à bloquer définitivement la direction. Pour une centaine d'euros tu trouves un "leurre" à monter sur la direction pour éviter ce blocage.

Un dernier point à connaître, l'électronique installée sur la C6 était extrêmement innovante mais un peu gourmande en consommation électrique. La plupart des petits soucis que tu vas rencontrer (plus de 50%) sont principalement dû à une batterie faible, c'est pourquoi on place un maintien de charge si tu ne l'utilises pas régulièrement (par. ex. 15 jours) sur la batterie, et si cette dernière commence à te montrer des signes de faiblesse, alors ne pas hésiter à la changer.

Voilà, j'ai décris tout le mauvais, qui finalement n'est pas énorme ...

Maintenant, place a toutes les qualités que cette magnifique voiture vas t'offrir...

Merci rapido63 pour les infos...j avais déjà vu en parcourant le forum....par contre je ne sais pas ce qu ils font pendant le rappel sur la colonne...est ce qu un leurre est vraiment la solution proposé par GM?

Track day...ben c est un peu fait pour ça ces bestioles

Oui avec quelques améliorations…

Je ne suis pas expert en la matière

Rage 03 a écrit:Merci rapido63 pour les infos...j avais déjà vu en parcourant le forum....par contre je ne sais pas ce qu ils font pendant le rappel sur la colonne...est ce qu un leurre est vraiment la solution proposé par GM?

Au fait, GM ne propose rien d'autre que le démontage et le remplacement complet de la colonne de direction en cas de panne.

Quelques garages (rares) auraient une solution pour désactiver définitivement le "Column lock" sur le plan programmation...

Et la solution simple est d'installer un leurre qui fait croire à la voiture que le "Column lock" est toujours actif alors qu'en fait le leurre le désactive et imite en apparence son activation et sa désactivation.

Toutefois aujourd'hui, on sait aussi que ce leurre doit être de bonne qualité pour éviter d'abîmer l'électronique en amont.
L'avancée de ces derniers mois nous a également montré que si le système en amont (les relais) étaient abîmés par un mauvais leurre, alors il était aujourd'hui possible de remplacer ces dits-relais sur le circuit concerné.
On regarde alors cette panne avec beaucoup moins d'appréhension qu'il y a quelques années en arrière !

Néanmoins la prévention (à l'apparition des premiers messages, ou voir même avant) restent de mise pour éviter de gros frais.

Merci pour ces informations précises donc logiquement le système a été démonté sur la mienne

Non, pas forcément. Si tu te mets à l'arrêt sans clé et si tu tournes le volant, et qu'il se bloque comme sur toutes les voitures, alors le "Column lock" est encore actif, comme d'origine.
Simplement tu n'as pas encore reçu les premiers avertissements de faiblesse du système (mécanique et/ou électronique).

Ah oui pas bête...c est le premier test que je ferai dans 20 jours

Plus qu’à décompter les jours..

Tu dois avoir hâte

Oui c est horrible...les jours passent au ralenti

Les dernières nuits tu les passes à regarder inlassablement le plafond de ta chambre à coucher...

Ça y est j ai récupéré la bête le son du moteur est incroyable passé 4000tr/mn....par contre je suis dégoûté, le dessous à frotté quand je l ai rentré dans ma grange en marche arrière....en marche avant ça frotte pas....du coup on vois un peu la fibre là où ça a frotté...je sais pas comment faire

Rage 03 a écrit:Ça y est j ai récupéré la bête le son du moteur est incroyable passé 4000tr/mn....par contre je suis dégoûté, le dessous à frotté quand je l ai rentré dans ma grange en marche arrière....en marche avant ça frotte pas....du coup on vois un peu la fibre là où ça a frotté...je sais pas comment faire

Oui, passé 4'000 tours on a juste le temps de s'apprêter à passer la vitesse supérieure

Aïe! La fibre c'est spécial. En plus, on parle de fibre mais au fait à l'arrière ça n'en est pas, c'est une matière qui ne se répare pas si fendu ou fissuré, le mieux serait de s'adresser à un carrossier adéquat qui connaît cette matière.

Pour ma part, mais ça n'engage que moi, si c'est juste frotté, alors un coup de peinture pour rendre la chose invisible, voir un très léger ponçage avant l'application de la peinture. Sachant qu'aucune matière (mastic, etc...) ne tiendra sur cette matière particulière avec le temps.

(J'ai le vague souvenir que c'est du POE ?) En MP je peux t'indiquer quelqu'un qui sait.