Camaro & Corvette

TheWolf a écrit:.....
Le mode sport je ne sais toujours comment j'arrive à l'activer car pas de bouton sport sur la console ni sur la console de la boite auto.


Quand je suis en position M elle m'affiche S et les rapports se passent comme en drive sauf quand j'appuie sur une palette.
Je n'arrive pas à comprendre l'astuce du mode sport.

je pense que tu as trouvé et que sur les générations 5, c'est un mode "sport light" qui s'active qu'en mode manuel palette !!!
contrairement à la génération 6 qui reprend les modes de la C7 en boite auto

TheWolf a écrit:.....
Je vais te me le dégager cet AFM qui doit servir à économiser au mieux un bon litre.

tiens... pour pas cher !!!

https://www.amazon.com/dp/B0BPNYTGNV?psc=1&ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details

Olivier_TFE a écrit:

JP61 a écrit:
Même ma tante de 90 ans trouvait qu'elle poussait moins   il est vrai qu'elle était plus lourde.

Ta tante était plus lourde?

Non ça serait plutôt le contraire mais le chauffeur peut-être

TheWolf a écrit:

alanbike a écrit:Effectivement le L99 est moins puissant que le LS3 et surtout par rapport a ce qu'écrit par le constructeur , mais je ne connais pas beaucoup d'auto qui ont les chevaux donnés par les constructeur !
Le LS3 de la Camaro passé au banc est loin des 432cv donnés , lui aussi !
L'AFM ne se désactive pas par l'ordi de bord , il faut rentrer dans l'ECM avec un logiciel de reprogrammation , il se désactive seulement en passant en mode Sport et en étant en manuel avec les palettes , là tu ne l'aura pas mais il reviendra dès que tu mettra en mode auto !
Du moins sur la gen 5 c'est comme ça , mais dans tous les cas de figures tu ne pourra jamais désactiver l'AFM par l'ordi de bord !

En atmo c'est souvent moins qu'annoncé mais je me disais que sur un gros V8 américain il devait bien avoir une dizaine de chevaux en plus

Ben non

Le mode sport je ne sais toujours comment j'arrive à l'activer car pas de vouton sport sur la console ni sur la console de la boite auto.
Peut-être dans les réglages dans un menu caché...

5 positions sur le levier
P: Pour parking.
R: Pour la marche arrière
N: Point mort.
D: Drive, le mode normal.
M: Pour manuel.

Quand je suis en position M elle m'affiche S et les rapports se passent comme en drive sauf quand j'appuie sur une palette.
Je n'arrive pas à comprendre l'astuce du mode sport.

Une âme charitable pourrait m'expliquer ?

Olivier_TFE a écrit:

Ta tante était plus lourde?

Pour le mode " sport " c'est la position " manuel ou S affichée " c'est le même , tu auras le passage des rapports un peu modifiés , ça monte un peu plus , et ça garde un plus aussi , et surtout tu peux aussi les passer avec les palettes et là tu es comme avec une boite manuelle , tu fais ce que tu veux !
Pour revenir en mode manuel ou S mais en automatique tu fais un aller et retour avec le levier de vitesse , c'est pas très original !
mais en mode S et juste les palettes , sur route sinueuse c'est vraiment sympa !

TheWolf a écrit:

duc.l a écrit:C’est pour ça que sur la c7 je ne roule qu’en mode sport (peut-être en pluie le cas échéant, mais je n’ai pas encore eu à le faire)… et aussi pour le son de l’échappement…

A non mais je suis en xpipe inox sans reso donc je fais du bruit tout le temps mais quand tu sens que le moteur désactive les cylindres, le bruit devient insupportable, vraiment pas beau (peinard au régulateur).
L'ancien proprio ne devait pas faire beaucoup d'autoroute. Je vais te me le dégager cet AFM qui doit servir à économiser au mieux un bon litre.

Chevrolet aurait mieux fait de rendre son V8 flexfuel, surtout que sur le forum camaro le L99 est comptible éthanol.

J’imagine… la mienne a une ligne inox sur mesure signée, avec un son… 🤩 
Sur mon Durango HEMI j’avais une ligne Gibson, et en effet le son en 4 cylindres était pas ouf avec aussi une résonnance… pas trop sur la C7 (en même temps je reste en sport à 95% du temps… : sauf quand je quitte ou rentre à la maison le matin ou le soir…).
Quand à ce qu’elle boit, perso je n’y met que du SP98.

Donc le mode sport c'est en manuel et il ne faut rien toucher. C'est un mode drive avec une gestion sport

Pour le carburant je mets aussi que du 98 mais l'e85 aurait été d'origine plus intelligent que l'AFM surtout que ce L99 est compatible e85 puisqu'il est flexfuel sur d'autres chevrolet.

Bon en tout cas je suis bien content de ma camaro. Que des compliments et démonstrative.

Les gadgets comme l'affichage tête haute ou la camera dans le retro interieur. Le cockpit neo rétro, vraiment c'est un rêve réalisé.

C'est quoi l'AFM ?

(AFM) Active Fuel Management.

TheWolf a écrit:Donc le mode sport c'est en manuel et il ne faut rien toucher. C'est un mode drive avec une gestion sport

Pour le carburant je mets aussi que du 98 mais l'e85 aurait été d'origine plus intelligent que l'AFM surtout que ce L99 est compatible e85 puisqu'il est flexfuel sur d'autres chevrolet.

Bon en tout cas je suis bien content de ma camaro. Que des compliments et démonstrative.

Les gadgets comme l'affichage tête haute ou la camera dans le retro interieur. Le cockpit neo rétro, vraiment c'est un rêve réalisé.

Oui c'est ça tu met en " M " et si tu ne touche a rien d'autre tu seras en automatique mais un peu plus sport !
Si tu touche a une palette tu reste sur le même mode mais en version manuel , si tu veux repasser en automatique il faut re-bouger le levier !

Le L99 est bien prévu flex aux USA , mais pas sur la version Europe , par contre la mécanique n'a pas été touchée a part la sonde éthanol qui a été enlevée !
Sur la mienne j'ai une reprog E85 avec désactivation de l'AFM et ça me suffit , mon programmeur a mis un temps fou pour arriver a me faire une reprog digne de ce nom !
Je lui ai emmené 4 fois pour qu'il arrive a trouver le meilleur réglage sans sonde et cela fait deux ans maintenant !

Et tout comme toi je suis bien heureux de ma Camaro , je regrette parfois ma C5 mais quand je passe un dos d’âne ou rien que de monter ou sortir de l'auto , elle me ravit encore plus !
Et puis une route sinueuse avec les palette quel bonheur !

bogoss a écrit:C'est quoi l'AFM ?

La désactivation de 4 cylindres en fonction de la vitesse et du régime moteur !
Une nullité sur la Camaro

alanbike a écrit:

bogoss a écrit:C'est quoi l'AFM ?

La désactivation de 4 cylindres en fonction de la vitesse et du régime moteur !
Une nullité sur la Camaro

Sur la C7 aussi !

Merci.

Putain, faut avoir BAC +18 pour comprendre le fonctionnement de la Camaro ma parole.
Ca me donne mal à la tête de vous lire.
Et j'en déduit une conclusion: VIVE LA BOITE MANUELLE

Cool que ta Camaro te comble de plaisir

Pour la c3 malheureusement ça a foiré tout ne colle pas

Dommage, mais parfois c’est mieux comme ça, il n’y a pas de hasard!

Toujours aussi content de ma camaro, la boite est plus réactive, plus d'AFM et je ne consomme pas plus pour autant.
La sonorité c'est le barouf tout le temps sans changement perturbant.

Je suis ravie de ma camaro même si ce n'est pas une corvette. Mine de rien j'épargne 25k€ par rapport à une corvette C7.

TheWolf a écrit:Toujours aussi content de ma camaro, la boite est plus réactive, plus d'AFM et je ne consomme pas plus pour autant.
La sonorité c'est le barouf tout le temps sans changement perturbant.

Je suis ravie de ma camaro même si ce n'est pas une corvette. Mine de rien j'épargne 25k€ par rapport à une corvette C7.

C'est sûr et par rapport à une C8 encore plus
Sauf que ta Camaro c'est plutot de la génération d'une C6! C'est donc avec elle qu'il faut comparer, niveau tarif, car en terme de conduite et de performances, la C6 est bien au dessus (de mon point de vue), après elle n'a que 2 places, certes!

Question si tu compares sa camaro et une C6 : quel est le comportement de la camaro sous la pluie ? Car louploup64 m’a dit qu’avec son ex C6, il serrait les fesses sous la pluie…

Je pense qu'il faut arrêter de comparer la Camaro et la Corvette , ce sont deux auto bien différentes certes elles ont la même base moteur en commun , sauf que sur la version BA c'est un L99 jamais distribué sur la Corvette !
La Corvette est une sportive a l'américaine !
La Camaro est une grande GT a l'Américaine !
ça n'a rien a voir , de ma C5 à ma Camaro il y a 10 ans d’écart et pourtant j'ai préféré rouler en C5 , mais je me sens bien mieux et serein ( pour rouler au quotidien ) avec la Camaro !
Deux auto différentes de deux gammes différentes qui ne méritent pas d'être comparées !
Et ce n'est sûrement pas un Ersatz cette Camaro , c'est une auto aboutie et encore plus avec la génération 6 !

duc.l a écrit:Question si tu compares sa camaro et une C6 : quel est le comportement de la camaro sous la pluie ? Car louploup64 m’a dit qu’avec son ex C6, il serrait les fesses sous la pluie…

Bah c'est comme toute propulsion de plus de 400 cv , lourde en plus , et franchement que ce soit avec ma C4 C5 ou la Camaro , j'ai jamais serré les fesses sous la pluie , certes si vous roulez comme des cons sous la flotte , là n'importe qu'elle bagnole va partir de l'avant ou du cul , mais si on roule normalement sans brutalité , ça tient et je ne me suis jamais fais peur avec !
Ah si avec la C5 en sortie de courbe serrée , là elle est partie du cul sans prévenir , mais bon je roulais comme un con et du coup c'est normal , tout a une limite et j'ai remercié l'anti patinage de la C5 , sinon je ne serais plus là pour écrire !
La Camaro je cherche bien un peu les limites gentiment , mais au prix du truc j'ai pas envie de la foutre en l'air , du coup j'y vais molo !

Sous la pluie, Michelin (PS4S) est mon ami !

alanbike a écrit:Je pense qu'il faut arrêter de comparer la Camaro et la Corvette , ce sont deux auto bien différentes certes elles ont la même base moteur en commun , sauf que sur la version BA c'est un L99 jamais distribué sur la Corvette !
La Corvette est une sportive a l'américaine !
La Camaro est une grande GT a l'Américaine !
ça n'a rien a voir , de ma C5 à ma Camaro il y a 10 ans d’écart et pourtant j'ai préféré rouler en C5 , mais je me sens bien mieux et serein ( pour rouler au quotidien ) avec la Camaro !
Deux auto différentes de deux gammes différentes qui ne méritent pas d'être comparées !
Et ce n'est sûrement pas un Ersatz cette Camaro , c'est une auto aboutie et encore plus avec la génération 6 !

Attention, loin de moi l’idée de comparer une Camaro et une Corvette, qui sont deux autos de philosophie différente avec quelques légers points communs mais c’est tout. 

Je répondais juste à TheWolf, sur le fait qu’il ait économisé 25k€ par rapport à une C7 et je lui disais, même si ça n’est pas très clair, c’est qu’en terme de tarif c’est avec une C6 qu’il faudrait comparer, vue l’année et la version de Camaro!

Je ne me fais aucune illusion sur la performance d'une C7 stingray qui poutre cette enclume qu'est la camaro mais c'était juste pour dire que j'étais bien content de cette camaro.
En efficacité pure, M3RS ou 1M poutre une C7 mais l'agrément est tout autre.

Je vais changer le titre du topic, ça sera mieux.

edencars a écrit:
C'est sûr et par rapport à une C8 encore plus
Sauf que ta Camaro c'est plutot de la génération d'une C6! C'est donc avec elle qu'il faut comparer, niveau tarif, car en terme de conduite et de performances, la C6 est bien au dessus (de mon point de vue), après elle n'a que 2 places, certes!

La C8 je n'ai l'argent que pour la carte grise... malus WTF.

Je suis sur un forum corvette et je me doute bien que l'expérience en corvette est plus "sportive" qu'en camaro qui ne l'est finalement pas si tu ouvres méchamment avec une M3RS cup sur du sinueux.
Tout n'est qu'une question de point de vue et de type de route.

En réalité je ne cherche pas à dire laquelle est la meilleure, juste que je suis content de mon achat.

L'un des points en commun entre camaro et corvette c'est que c'est Chevrolet de la même façon que TT et R8 chez Audi.
Ceci dit une ZL1 a de quoi mener la vie dure à une corvette de base, un peu comme le TTRS qui titille l'R8.

alanbike a écrit:Bah c'est comme toute propulsion de plus de 400 cv , lourde en plus , et franchement que ce soit avec ma C4 C5 ou la Camaro , j'ai jamais serré les fesses sous la pluie , certes si vous roulez comme des cons sous la flotte , là n'importe qu'elle bagnole va partir de l'avant ou du cul , mais si on roule normalement sans brutalité , ça tient et je ne me suis jamais fais peur avec !
Ah si avec la C5 en sortie de courbe serrée , là elle est partie du cul sans prévenir , mais bon je roulais comme un con et du coup c'est normal , tout a une limite et j'ai remercié l'anti patinage de la C5 , sinon je ne serais plus là pour écrire  !
La Camaro je cherche bien un peu les limites gentiment , mais au prix du truc j'ai pas envie de la foutre en l'air , du coup j'y vais molo !

Bien d’accord ; je me suis fait peur une fois sous la pluie en Durango, dans une courbe de bretelle d’autoroute à 70km/h… malgré le 4x4, le point de gravité a fait perdre l’adhérence… donc en étant prudent avec la C7, je suis plus serein…

TheWolf a écrit:
En efficacité pure, M3RS ou 1M poutre une C7 mais l'agrément est tout autre.

Je vais changer le titre du topic, ça sera mieux.

Faut pas s'emballer non plus j'ai eu 2 M3rs en utilisation circuit et ça ne poutre pas la C7.

La C7 marche comme une 997 GT3 et arrive a suivre une 991.1 GT3 si tracé rapide car avec les roues directrices dans le lent c est fini.