controle technique

Une vanne EGR sur nos Corvettes ! Je ne l'aurais pas imaginé. En tout cas je ne l'ai jamais vue sur ma C6

Brenne a écrit:bien , je vais prevoir ca dans la semaine , merci  du tuyau  .
au niveau régime , il fait tourner a 2500 tr/mn pendant 1 ou 2 mn je crois ?

Bonsoir, ça m'intéresse, j'ai remarqué que les codes de fautes que j'ai reviennent après pas mal de kms, j'ai :
P0140 : Heated oxygen sensor (HO2S) 2, bank 1 - no activity detected
P0140 : Secondary air injection (AIR) system - malfunction

je suppose que ces codes viennent après certaines conditions températures, vitesse...

Peut on imaginer qu'on efface les codes juste avant le contrôle technique ....
Bonne soirée

en fait je voulais répondre à ce message

"Idem....rien à rajouter...virer les codes avec le scan de la C5 avant le CT.
D’ailleurs le scan d’origine de la C5 est très performant"

Brenne a écrit:cela se precise , cote cata et sondes , aucun probleme , la cause serait la vanne EGR apres recherche effectuee part Chevrolet .
quelqu'un aurait la reference ?
je ne l'aie pas trouve pour ma C5 de 2000
j'aie regarder chez Rockauto , je ne trouve pas , mais je ne doit pas avoir la bonne denomination ????

Ça s’appelle « Check valve »



[url=Astuces code P0420 ..P0410.. P1415..P1416 - Page 2]Astuces code P0420 ..P0410.. P1415..P1416 - Page 2[/url]

MERCI

Et sa ce situe ou ? sur une C6

Sur la C5...C’est  Relié sur une tuyauterie alu relié aussi sur les collecteurs.. la vanne ( avec clapet souple à l’intérieur) aspire une partie des gazs échappement) ....


.Édit : il n’ya Pas de Check valve sur LS2 et LS3...idem LS7.

Le système de récupération doit être plus moderne ..car cela se passe de vanne EGR

batmou a écrit:Sur la C5...C’est  Relié sur une tuyauterie alu relié aussi sur les collecteurs.. la vanne ( avec clapet souple à l’intérieur) aspire une partie des gazs échappement) ....


.Édit : il n’ya Pas de Check valve sur LS2 et LS3...idem LS7.

Le système de récupération doit être plus moderne ..car cela se passe de vanne EGR

Je crois bien qu'il y en a 2,la 2ème étant cachée derrière le collecteur d'admission.

Alors precisions.
Il y en a bien 2 dont une inaccessible sans depose du collecteur d admission.
Et ce n est pas une EGR mais une injection d air frais filtré  dans les échappements  pendant quelques  temps au démarrage  pour augmenter l efficacité  des catalyseurs  a froid.....

darde a écrit:

batmou a écrit:Sur la C5...C’est  Relié sur une tuyauterie alu relié aussi sur les collecteurs.. la vanne ( avec clapet souple à l’intérieur) aspire une partie des gazs échappement) ....


.Édit : il n’ya Pas de Check valve sur LS2 et LS3...idem LS7.

Le système de récupération doit être plus moderne ..car cela se passe de vanne EGR

Je crois bien qu'il y en a 2,la 2ème étant cachée derrière le collecteur d'admission.

Exact , 1 pour chaque groupe de cylindres ( 1/3/5/7 et 2/4/6/8 )
Pour celle du groupe de cylindre de droite , dépose de la pipe d'admission obligatoire , tout comme pour la sonde de pression d'huile!!!)

Certains arrivent à remplacer la sonde d'huile sans démonter le collecteur mais effectivement pour la valve c'est une autre histoire!

C’est pour cela que relocaliser la sonde est une bonne solution : couper le tube et l’abandonner derrière le bloc pour la mettre au plus près du collecteur côté passager

darde a écrit:Certains arrivent à remplacer la sonde d'huile sans démonter le collecteur mais effectivement pour la valve c'est une autre histoire!

Oui ,,, en détruisant comme un P;;c le bas de la baie de PB en resine sous les essuies glace ;;; chacun sa méthode
Pour la sonde O2 , il y a moyen de la délocaliser sans tout deposer mais pour la sonde de pression d'huile ,c'est plus complexe
J'ai préféré la délocaliser également

Je parlais de la vanne EGR à relocaliser ... pour la sonde d’huile , je veux bien connaître l’astuce pour relocaliser comme tu dis

Bien entendu je ne parle pas de la méthode de sauvage mais de l'un d'entre nous qui avait réussi à passer une clé ou douille de la bonne dimension qu'il avait ensuite desserrée avec un tournevis,je n'ai pas essayé, mais j'ai une sonde neuve(en préventif)et je regarderai si cela me parait possible.Quant à délocaliser la sonde,il ne s'agit que de plomberie en interposant entre l'orifice moteur et la sonde un tuyau rigide de façon à la rendre accessible genre canalisation de frein.Mais est-ce bien nécessaire,ça ne se remplace pas tous les jours.

batmou a écrit:Je parlais de la vanne EGR à relocaliser ... pour la sonde d’huile , je veux bien connaître l’astuce pour relocaliser comme tu dis

Confection d'un flexible de 20 à 25 cm à intercaler entre le bloc moteur et la nouvelle sonde de pression d'huile
C,est du M16 X 150 , qui doit tenir 120 °C en pointe et 5 à 6 bars

Avec cette clé,en la raccourcissant,,ça devrait passer.J'en ai commandé une pour voir et je vous dirai si on peut éviter de démonter le collecteur pour remplacer le mano-contact de pression d'huile.

c'est certain que c'est faisable, mon mécano l'a fait en ma présence sans rien casser autour avec clé et rallonge adéquate...... Pas besoin de tout démonter.

doume66 a écrit:c'est certain que c'est faisable, mon mécano l'a fait en ma présence sans rien casser autour avec clé et rallonge adéquate...... Pas besoin de tout démonter.

Donc je n'avais pas rêvé,mais je regarderai quand-même pour voir le niveau de difficulté.

Bon courage a vous ,, Hate de lire vos ressentis

frederic10 a écrit:Bon courage a vous ,, Hate de lire vos ressentis

Alors mon ressenti(pour l'instant) est le suivant:Hier je me suis penché sur la question et je dois dire que ça n'a pas l'air d'être de la tarte,je n'ai pas réussi à localiser la sonde en essayant de passer mes mains(peut-être un peu trop épaisses) derrière le collecteur,mais je ne m'avoue pas encore vaincu,je regarderai à nouveau quand j'aurai un peu de temps à y consacrer.

Affaire à suivre !!
Avant toute mise en place d'une douille avec le cardan qui va bien , il faut débrancher le connecteur de cette sonde puis ensuite la desserrer

ça va sans dire!