Entretien et réparation de ma C5

BOBOBSS a écrit:Voila , après 2 mois sur un pont , on à changer : la pompe à eau , les 2 joints de carter d'huile , les silents bloc des barres stab , la damper et son joint spi , les courroies , le tendeur de courroie , le calorstat , la cremaillére , les biellettes de direction et enfin le bloc ABS , le filtre à huile , ça fait pas mal .
Concernant le blos ABS , je précise que MISTERZ à réussi , avec 2 blocs HS , à en remettre un en état en changeant certains composants . et ça fonctionne . Plus de voyant , plus de code defaut . Merci à lui et son savoir faire de génie .
Après tout ça , le passage au CT s'est bien passé , uniquement un écart entre l'amortissement G et D . Je pense à une usure des lames de suspension , on verra àa plus tard .

Beau travail. Super les gars 👍👍

En ce qui me concerne, je suivrai volontiers ce post. À l'époque j'avais un ami qui avait le même matos que les professionnels et je trouvais ça très instructif de voir tout ce qu'il pouvait faire avec.

Gerard Henriey a écrit:

BOBOBSS a écrit:Voila , après 2 mois sur un pont , on à changer : la pompe à eau , les 2 joints de carter d'huile , les silents bloc des barres stab , la damper et son joint spi , les courroies , le tendeur de courroie , le calorstat , la cremaillére , les biellettes de direction et enfin le bloc ABS , le filtre à huile , ça fait pas mal .
Concernant le blos ABS , je précise que MISTERZ à réussi , avec 2 blocs HS , à en remettre un en état en changeant certains composants . et ça fonctionne . Plus de voyant , plus de code defaut . Merci à lui et son savoir faire de génie .
Après tout ça , le passage au CT s'est bien passé , uniquement un écart entre l'amortissement G et D . Je pense à une usure des lames de suspension , on verra àa plus tard .

Beau travail. Super les gars 👍👍

YES !! Confiance ! Quand je dis que ça va fonctionner

Spéciale dédicace à la poste pour son professionnalisme et sa rigueur ... bande de ***** de mort !

Bref, je suis content, ça ouvre d'autres perspectives de réparation des boitiers abs 99-2000 maintenant que je m'y suis mis pour de bon lol

Daniel je suis prenneur aussi pour le TIS2000 ^^ mp

Salut Daniel , oui , c'est pas bête du tout . Je pense que c'est les programmations de l'ecu qui est pointu , le reste est plutôt facile . Je pense que ça va intéresser pas mal de monde .

misterZ a écrit:

Gerard Henriey a écrit:

BOBOBSS a écrit:Voila , après 2 mois sur un pont , on à changer : la pompe à eau , les 2 joints de carter d'huile , les silents bloc des barres stab , la damper et son joint spi , les courroies , le tendeur de courroie , le calorstat , la cremaillére , les biellettes de direction et enfin le bloc ABS , le filtre à huile , ça fait pas mal .
Concernant le blos ABS , je précise que MISTERZ à réussi , avec 2 blocs HS , à en remettre un en état en changeant certains composants . et ça fonctionne . Plus de voyant , plus de code defaut . Merci à lui et son savoir faire de génie .
Après tout ça , le passage au CT s'est bien passé , uniquement un écart entre l'amortissement G et D . Je pense à une usure des lames de suspension , on verra àa plus tard .

Beau travail. Super les gars 👍👍

YES !! Confiance ! Quand je dis que ça va fonctionner

Spéciale dédicace à la poste pour son professionnalisme et sa rigueur ... bande de ***** de mort !

Bref, je suis content, ça ouvre d'autres perspectives de réparation des boitiers abs 99-2000 maintenant que je m'y suis mis pour de bon lol

Daniel je suis prenneur aussi pour le TIS2000 ^^ mp

Bonjour Mr Z,je suis agréablement surpris d'apprendre que tu as réussi à réparer un ABS(2000), la même mésaventure m'étant arrivée,je suis curieux de savoir quel composant tu as remplacé.J'avais entièrement démonté le mien qui possédait 2 relais B@sch et déssoudé la 1ere platine pour tomber sur un circuit extrêmement complexe noyé dans une gélatine et dont les composants étaient inaccessibles.N'ayant pas à disposition un 2e ABS je n'ai pas pu tenter de le reparer par échange de composants.

j'ai vérifié l'état des relais et ils étaient ok, les circuits sans coupure, et les transistors me paraissait bon

par contre mon attention était focalisé sur l'état d'un gros condensateur .. opération démontage, échange sans avoir à commander un neuf et test dans la foulée sur la voiture : aucun code erreur

BINGO

test réel av et arrière, protection des composants, remontage et envoi à bobobss avec le stress que ça fonctionne

misterZ a écrit:j'ai vérifié l'état des relais et ils étaient ok, les circuits sans coupure, et les transistors me paraissait bon

par contre mon attention était focalisé sur l'état d'un gros condensateur .. opération démontage, échange sans avoir à commander un neuf et test dans la foulée sur la voiture : aucun code erreur

BINGO

test réel av et arrière, protection des composants, remontage et envoi à bobobss avec le stress que ça fonctionne

Bravo,moi j'avais dû m'arrèter à la vérification des relais , rien ne semblait hs et faute de composants de rechange j'ai acheté un boîtier d'occasion.

bah faut les enlever un par un

c'est long et fastidieux

misterZ a écrit:bah faut les enlever un par un

c'est long et fastidieux

oui , mais il est patient le MisterZ

misterZ a écrit:bah faut les enlever un par un

c'est long et fastidieux

Effectivement,j'avais passé un bon moment  pour déssouder le 1er circuit, les relais , les ouvrir,vérifier les contacts et les tester sous tension.Mais je pense  en revanche que le 2me circuit est irréparable.

celui dans le plastique "mou" style "arrière de compteur de C3" ?

Oui, noyé dans une gélatine collante,C3 connais pas!

BOBOBSS a écrit:Salut Daniel , oui , c'est pas bête du tout  . Je pense que c'est les programmations de l'ecu  qui est pointu , le reste est plutôt facile . Je pense que ça va intéresser pas mal de monde .

ah oui moi ca m' interesse aussi

lebaiton a écrit:

BOBOBSS a écrit:Salut Daniel , oui , c'est pas bête du tout  . Je pense que c'est les programmations de l'ecu  qui est pointu , le reste est plutôt facile . Je pense que ça va intéresser pas mal de monde .

ah oui moi ca m' interesse aussi

Donnes moi ton mail en MP

Daniel59 a écrit:

lebaiton a écrit:

BOBOBSS a écrit:Salut Daniel , oui , c'est pas bête du tout  . Je pense que c'est les programmations de l'ecu  qui est pointu , le reste est plutôt facile . Je pense que ça va intéresser pas mal de monde .

ah oui moi ca m' interesse aussi

Donnes moi ton mail en MP

Envoyé

Aujourd’hui , j'ai changé le premier clapet d'admission d'air frais , le plus facile , celui à coté de l'alternateur . Par contre , en soufflant dans la durite avant remontage , il est sorti la moitié d'un verre d'eau de flotte ???? . Est ce arrivé à quelqu'un ? .
Concernant le deuxième clapet , qui extrêmement bien placé , en lieu et place de démonter l'admission , je pense déposer toute la partie plastique des EG , ce put... de clapet , est-il accessible à ce moment la ?
Merci pour conseils .

On vient de remplacer cette semaine la crémaillère (remplacer sous garantie) , 5h de boulot , plus de fuite . Aujourd’hui , recharge de la clim chez Midas , 680 gr de Gaz R134a .

Concernant mon tech2 , j'ai installé les fichiers de Daniel 59 , la clé est valide et le module programmation de l'Ecu est activé , je peux donc m'amuser , mais pas tout de suite , on va étudier ça avant de faire une conner...
Par contre pas de connexion au serveur de GM .

Merci encore à Daniel .

Bonjour , comment peux tu parler de déséquilibre au niveau de la suspension avant , de la lame ?
C'est la même qui traverse la voiture , c'est plutôt un amortisseur qui a des signes de faiblesse .

C'est du visuel , on à vu ça lors du remplacement du joint de carter , l'arrondie de la lame n'est plus homogène et les silentbloc sont usé .

Bonsoir
Eh ben , ça continue . Je suis parti en vacance avec la vette , j'ai fait plus de 2000 kms . Oui mais voila sur la route du retour , j'ai maintenant un bruit au dessus de 110 kms , une sorte de ronronnement grave lorsque je tourne légèrement le volant sur la gauche , voir en ligne droite , mais rien lorsque je tourne sur droite . Je pense évidement à un roulement , mais aussi subitement , je trouve ça bizarre . Sinon , pas de vibration , et pas de report lorsque je lâche le volant .Une idée la dessus ? je doit la passer sur mon pont mais le dodge est dessus pour l'instant .
Comme les merdes n'arrivent pas seules , j'ai contrôle mes codes défaut , et la douche froide , 2 nouveaux s'affichent concernant le capteur de direction , mais sans de voyant allumés au TdB ,C1281 (Steering Sensor Uncorrelated Malfunction) et le
C1286 (Steering Sensor Bias Malfunction) , tout les deux en HC , je dois passer le tech2 mais en attendant , quelqu'un a t'il eu ces 2 codes ?
Merci pour aide

ça c'est les codes défaut pour le capteur autour de l'arbre de direction : soit le reseter et ré étalonner avec le tech 2, soit le changer

je 'suppose' qu'il y a eu mauvaise manip lors de la dépose crémaillère et direction

pb, ce capteur est introuvable ... donc faut qu'il soit en état et il faut le ré-étalonner obligatoirement pour les 99-2000

Merci mister , j'ai vu effectivement que l'on pouvait étalonner ce capteur au tech2, tu connais la manip ?

heu pas de mémoire mais quand je fouille dans le tech2 en général je retrouve : je trouve ça assez intuitif lol

tient je vais également voir pour le dongle de daniel : j'ai acheté un petit pc avec winXP SP3 et l'installation s'est bien déroulée, j'attends mon pote avec son tech2 pour faire des essais et voir ce que ça permet de changer

toi tu as vu qu'on peut faire quoi de plus avec le pc ?

Tu peux reprogrammer l'ECU , mais je ne teste pas ça pour le moment , je ne connais pas assez bien le tech2.