en quete d'une c5 , des avis, des questions, etc, etc ...

OuPS ,, Peut etre
Excuses

Je confirmes les C5Z n’ont pas été distribuées officiellement donc si vilain feu c'est à postériori

Tarzag a écrit: Je confirmes les C5Z n’ont pas été distribuées officiellement donc si vilain feu c'est à postériori

et là c'est du vice de rajouter ces trucs sur une C5 qui y avait échappé

c est 404 cv sans targa .....avec un arrière..."bizarre""

OU

350cv ..avec la tète dans les étoiles !!..

..ceci dit l arrière EUR c est relativement facile a récupérer(300 euros) mais l arrière des z...c est beaucoup plus dur a changer.

La Z pour moi

Leshark81 a écrit:

Tarzag a écrit: Je confirmes les C5Z n’ont pas été distribuées officiellement donc si vilain feu c'est à postériori

et là c'est du vice de rajouter ces trucs sur une C5 qui y avait échappé

Je n'avais pas vu! il y a plus de fous en liberté que d'enfermés!

L'antibrouillard est obligatoire pour le passage en conformité, mais il peut être retiré une fois la cg obtenue - reste le CT...sinon n' hésite pas, la Z est bien plus belle (affaire de gout bien sur) ;-)

bluesun a écrit:c est 404 cv sans targa .....avec un arrière..."bizarre""

OU

350cv ..avec la tète dans les étoiles !!..

..ceci dit l arrière EUR c est relativement facile a récupérer(300 euros) mais l arrière des z...c est beaucoup plus dur a changer.

Sur qu'il n'y a plus de coté Targa mais la tu oublies qd meme quelque truc en faveur de la Z
-moteur LS6...385 cv en 2001 puis 405 cv depuis 2002
-rapports de boite plus courts
-suspension specifique
-boite 6 d'office
-pneus en 265 AV et 295 ARR .....contre 245 et 275
-jantes Z06
-echappement titane (gain de poids)
- plus léger .....un peu, par rapport aux autres C5Le taux de compression est un peu élevé
-La forme des pistons est légèrement retravaillé ainsi que l'alliage
-L'AAC plus pointu
-Les injecteurs
....

mimi77 a écrit:L'antibrouillard est obligatoire pour le passage en conformité, mais il peut être retiré une fois la cg obtenue - reste le CT...sinon n' hésite pas, la Z est bien plus belle (affaire de gout bien sur) ;-)

Manque plss que pmo

J'ai bien envie de créer une registry pour les C5Z06 à l'instar de ce qui avait été fait pour les C4 ZR-1
Laisse-toi tenter, ca en fera une de plus, parce que pour l'instant, il n'y en a pas des masses sur le forum

Tarzag a écrit:

bluesun a écrit:c est 404 cv sans targa .....avec un arrière..."bizarre""

OU

350cv ..avec la tète dans les étoiles !!..

..ceci dit l arrière EUR c est relativement facile a récupérer(300 euros) mais l arrière des z...c est beaucoup plus dur a changer.

Sur qu'il n'y a plus de coté Targa mais la tu oublies qd meme quelque truc en faveur de la Z
-moteur LS6...385 cv en 2001 puis 405 cv depuis 2002
-rapports de boite plus courts
-suspension specifique
-boite 6 d'office
-pneus en 265 AV et 295 ARR .....contre 245 et 275
-jantes Z06
-echappement titane (gain de poids)
- plus léger .....un peu, par rapport aux autres C5Le taux de compression est un peu élevé
-La forme des pistons est légèrement retravaillé ainsi que l'alliage
-L'AAC plus pointu
-Les injecteurs
....

Le LS6 est un LS1 avec des culasses spécifiques..... Sur une 2002 par exemple, le LS1 de C5 à des 241 et le LS6 des 243. Les soupapes ont un diamètre identique mais les LS6 sont creuses remplies de sodium. La forme des conduits est plus travaillées sur les LS6. L'AAC à une levée plus importante avec une plage plus grande. Les chambres sont plus plus petites d'où un taux de compression supérieur. La carto est en conséquence....

Voilà pour les idées reçues

Les rapports de boite sont différents aussi il me semble. Plus courts sur les 3 premiers rapports.

BossV8 a écrit:Les rapports de boite sont différents aussi il me semble. Plus courts sur les 3 premiers rapports.

Gear ratio comparisons of MM6 (base-model C5) vs. M12 (Z06):



Gear

LS1/MM6 LS6/M12
1st Gear 2.66:1 2.97:1
2nd Gear 1.78:1 2.07:1
3rd Gear 1.30:1 1.43:1
4th Gear 1.00:1 1.00:1
5th Gear 0.74:1 0.84:1
6th Gear 0.50:1 0.56:1
Reverse 2.90:1 3.28:1
Axle Ratio varies
3.42:1
Final Drive Ratio
varies1.91:1

mimi77 a écrit:L'antibrouillard est obligatoire pour le passage en conformité, mais il peut être retiré une fois la cg obtenue - reste le CT...sinon n' hésite pas, la Z est bien plus belle (affaire de gout bien sur) ;-)

plus efficace la Z, oui ! personne ne peut le contester, mais plus belle, là pas certain que tu fasses l'unanimité !
perso, la suppression de la vitre arrière toute en courbe qui est une des parties les plus réussies, et les plus sensuelles de la C5 est un crime !!

ball a écrit:

mimi77 a écrit:L'antibrouillard est obligatoire pour le passage en conformité, mais il peut être retiré une fois la cg obtenue - reste le CT...sinon n' hésite pas, la Z est bien plus belle (affaire de gout bien sur) ;-)

plus efficace la Z, oui ! personne ne peut le contester, mais plus belle, là pas certain que tu fasses l'unanimité !
perso, la suppression de la vitre arrière toute en courbe qui est une des parties les plus réussies, et les plus sensuelles de la C5 est un crime !!

C'est bien pour cela que j'écrit "affaire de goût..."

vaste débat de la puissance a l esthétique tout est une affaire de gouts et heureusement qu on a pas tous les mêmes ça serai triste !!! .............. ......

tu métonnes...

Jackcelere a écrit:
Le LS6 est un LS1 avec des culasses spécifiques..... Sur une 2002 par exemple, le LS1 de C5 à des 241 et le LS6 des 243. Les soupapes ont un diamètre identique mais les LS6 sont creuses remplies de sodium. La forme des conduits est plus travaillées sur les LS6. L'AAC à une levée plus importante avec une plage plus grande. Les chambres sont plus plus petites d'où un taux de compression supérieur. La carto est en conséquence....
Voilà pour les idées reçues

LA tu donne sl'explicatin totale le reste de mon post ne nostn que des copies de tes propres posts
A part ca commetn vas tu ? ca avances au niveau pro ?

J'ai choisi d'avoir les deux.

Je voulais un cab mais avec la puissance de la Z et même mieux en tenue de route, rapports de boite et freinage.

C'est ça qui est bien avec la C5 : on peut se la faire à la carte.

BossV8 a écrit:C'est ça qui est bien avec la C5Corvette : on peut se la faire à la carte.

Réparé

je retourne essayer la grise demain ap midi,

pour la z06, je vais appeler le gars ensuite,

ca dépend aussi du feeling avec la personne... c'est tres important ...
mais vous savez de quoi je parle

pour boule : oui, ma 911 etait une 964, et dans un etat magnifique elle est partie en 2 semaines .

voilou ou j'en suis

olib21 a écrit:je retourne essayer la grise demain ap midi,

pour la z06, je vais appeler le gars ensuite,

ca dépend aussi du feeling avec la personne... c'est tres important ...
mais vous savez de quoi je parle

pour boule : oui, ma 911 etait une 964, et dans un etat magnifique elle est partie en 2 semaines .

voilou ou j'en suis

et finalement sur le principe tu préfère la qu elle????

en toute honnêteté, j'ai un bon feeling avec le vendeur de la c5 de 2002 car la voiture est tres propres et toutes les factures sont la .

pour la z06, je suis un peu plus enclin à penser que le gars s'en bat un peu les roubignoles.
j'ai essayé de la joindre, j'ai laissé un message, puis un mail et il m'appel le lendemain en disant qu'il n'a jamais eu de coup de fil ...
la voiture a plus de bornes, l'embrayage ne devrait pas tarder, meme s'il me dit le contraire.
elle fait 404 ch, est plus rare mais ...... bref, attendons, je vais demander des photos des factures.

l'entretien/assurance/carte grise sont bien entendus plus chers aussi .

voilou

Prends la C5 dans ce cas.
Ce qui compte le plus c'est l'état initial de la voiture. En plus, 400 cv sont très faciles à obtenir sur ce moteur. Il suffit de mette la bonne admission et des collecteurs. Les pipes d'injection et les injecteurs sont les mêmes sur les C5 à partir de 2001 il me semble.
Il est très facile aussi de changer les barres anti roulis et éventuellement les amortisseurs pour mettre ceux de la Z06.

Une C5 2002 c'est très bien

Et 404cv, c'est pas si dur à atteindre... Un Callaway honker, des collecteurs bien choisis, une repro et hop.... Au besoin un pont en 3.90 et même une C5ZO6 (stock) est derrière.....